Under vintern och våren växlade Wasaline mellan LNG, det vill säga flytande naturgas, och diesel. Beroende på hur priset växlade.
Nu berättar vd Peter Ståhlberg att det redan en längre tid varit diesel som gäller.
- LNG:n är hälften dyrare. Skulle vi köra med den så skulle vi ha bränslekostnader på över tio miljoner per år. Det klarar ingen.
Ståhlberg tror inte att man kan köra på naturgas den närmaste framtiden.
- Om man ska tänka positivt bidrar vi ju nu åtminstone till att minska på förbrukningen, som man kommit överens om inom EU.
Hur är det då med den naturgas ni har använt, kom mycket från Ryssland?
- I början kom det mycket. Men vår leverantör Gasum har ju fasat ut Ryssland hela tiden. Jag vet inte hur det ser ut i dagsläget, om det kommer något alls från Ryssland.
Aurora Botnia använder fortfarande en viss mängd LNG. Det går åt ungefär en billast med naturgas i månaden för att hålla igång färjans system.
Biogasen räcker inte till
Ståhlberg säger att vi alla måste inse att vi i viss mån måste backa från klimatmålen när Rysslands krig i Ukraina ställer till det.
I dagsläget ser han inte heller någon möjlighet att börja använda biogas. Det är framtidens bränsle.
- Tillgången på biogas i vätskeform som vi behöver är otroligt begränsad. Jag hade faktiskt det som ett mål i något skede att vi skulle använda biogas. Men om vi skulle använda finsk biogas idag så skulle det inte räcka till.
Så hur illa är det ur miljösynvinkel att Aurora Botnia nu drivs med diesel?
- Vi ska komma ihåg att LNG också är ett fossilt bränsle. Dieseln vi använder har låg svavelhalt. Det finns för och nackdelar med båda. Tur att vi byggde ett fartyg som kan köra med olika bränslen, annars skulle vi ha stora problem nu, konstaterar Ståhlberg.
Rekordantal passagerare
Men trots allt elände i världen så finns det flera saker att glädjas över.
- Det har gått fantastiskt bra. Jag har precis kommit tillbaka från semestern och det är som att komma till julafton.
Det säger Ståhlberg om sommarens siffror, från allt vad gäller passagerarmängder till frakt.
Just nu ligger man på kring 61 000 passagerare i juli. Redan det är alla tiders rekord för en månad och mängden ökar med cirka tusen passagerare per dag.
- Det är helt otroligt. Vi hade budgeterat 55 000, vilket jag var lite skeptisk till, säger Ståhlberg.
I och med detta tar man in det man förlorade i början av året på grund av restriktionerna. Sett till omsättning ligger man nu kring tre miljoner över det tidigare bästa resultatet.
När det var som värst under pandemin var det frakten som höll rederiet flytande.
Ståhlberg ser flera orsaker till de fina siffrorna, bland dem att det nya fartyget intresserar folk och att man har ökat marknadsföringen. Han nämner också samarbetet med turismbolagen.
- Pandemin har svetsat samman turismnäringen och nu kör vi.
