Magnus Winberg, sjökapten och lektor i navigation vid sjöfartsskolan Aboa Mare i Åbo är säker. Skadorna på gasröret Balticconnector i Finska viken orsakades av det Hongkongregistrerade fartyget Newnew Polar Bears eftersläpande ankare. Han följde likt många andra med Centralkriminalpolisens presskonferens där de presenterade ankarteorin som huvudspåret i utredningen av skadan på gasröret.
– Mycket klarnade kring vad som har hänt. Att det är ankaret och det fartyget verkar helt klart, men hur det har gått till och varför är svårare att säga.
– Det är möjligt att det är en olycka men det är också fullständigt möjligt att det skett medvetet. Vi får se, det klarnar nog så småningom.
Misstag verkar osannolikt
Winberg menar ändå att det verkar osannolikt att det är fråga om ett misstag. Det finns för många märkligheter i det troliga händelseförloppet som inte hänger ihop.
– Det som var det märkliga här är att själva ankaret har gått sönder. Vanligtvis är det kättingen som går av. Jag kollade faktiskt statistik igår och det är ungefär 200 ankaren som förloras per år i världen i olyckor och olika tillbud.
– Så det händer nog, och det har också hänt att ankaren draggar och sliter av rör och ledningar, men då har det nästan alltid varit fråga om ett fartyg som är ankrat och börjat driva. Att det sker i farten som verkar ha varit fallet här är väldigt exceptionellt.
Finns många säkringar på ankare
Ifall olyckan har inträffat av misstag så har ankaret hanterats fel, fortsätter Winberg.
– Själva ankarspelet har bromsar som håller ankarkättingen på plats. Utöver det finns de så kallade björnarna som man låser ankaret med, och så finns det också en vajer eller kättingsurrning, så det finns tre olika säkringar.
Enligt Winberg så kan åtminstone de två sistnämnda säkringarna inte ha varit i användning för att olyckan ska ha kunnat ske, och så måste också ankarspelet ha gett efter på något sätt.
– Det märkliga är att om ankarspelet börjar släppa och ankarkättingen börjar rulla ut så lossnar troligtvis hela kättingen. Ändan av kättingen, kallad ”the bitter end” sitter inte hårt fast i fartyget. Det är gjort så att det ska lossna, utav säkerhetsskäl.
I vanliga fall samarbetar fartyg med myndigheterna
Det finns också uppgifter på att finländska myndigheter har försökt kontakta fartyget, men inte fått svar. Winberg beskriver det här som anmärkningsvärt. I normala fall så samarbetar man genast med myndigheterna, säger han.
– Det där blev ju lite oklart ifall de har fått kontakt och diskuterat och blivit nekade, eller har de bara inte svarat på kontaktförsök.
– Juridiskt sett så var de utanför finländska territorialvattnen, men å andra sidan så när det händer en olycka på ett VTS-område som är övervakat, i detta fall GOFREP (Gulf of Finland Reporting), så ska man enligt regelverket rapportera.
Winberg tycker också att det är viktigt att i diskussionerna om ”det kinesiska fartyget” komma ihåg att det är Hongkongflaggat.
– Besättningens nationalitet vet vi heller inget om. Vi kan inte utgå från att det är en kinesisk besättning, de kan vara precis vad som helst, det är bara rederiet som vet det i slutändan.
– Så det finns en hel del att spekulera om ännu, men myndigheterna gör ett bra jobb med utredningen så vi får nog veta mera tids nog.
