Hamnoperatören Multi-Link Terminals ägs till hälften av ett ryskt bolag. Styrelseordföranden har ryskt medborgarskap och finns på Ukrainas sanktionslista.
En hamnoperatör lossar och lastar gods från och till fartyg som angör våra hamnar. Det är bland annat fråga om containrar som ska lyftas på och av fartygen.
Multi-Link Terminals vd svarar per telefon, men vill under inga omständigheter kommentera företagets kopplingar till Ryssland.
Hamnarna bör vara under uppsikt
Våra hamnar är viktiga för vår export och import av varor och hör därför till den kritiska infrastrukturen som inte får störas av illvilliga krafter eller utländska aktörer.
Men senaste i höst blev Hangö och Helsingfors hamnars webbsidor utsatta för pro-ryska cyberattacker.
Professor Veli-Pekka Tynkkynen vid Alexanders institutet är inte förvånad över att ett företag som lossar och fraktar gods i hamnar har kopplingar till Ryssland.
– Det här visar att EU inte har lyckats försvaga den ryska ekonomin.
Problemet är enligt Tynkkynen att EU inte har kunnat enas om sanktioner mot ryska företag.
En anmärkningsvärt stor del av den ryska handeln och ryska företag är fortfarande utanför sanktionerna.
– Det möjliggör att den ryska krigsekonomin fortsättningsvis kan snurra på.
Företagsledare på Ukrainas sanktionslista
Två ryska medborgare med kopplingar till företaget Multi-Link Terminals finns på Ukrainas sanktionslista.
Det är Multi-Link Terminals styrelseordförande Albert Likholet och Delo Groups ägare Sergei Shishkarev.
Delo Group är indirekt delägare i Multi-Link Terminals.
Den ukrainska motiveringen är att de här personerna är representanter för ryska storbolag som sysslar med transporter med mera som undergräver Ukrainas integritet och oberoende.
– Ukrainas linje är att allt som har med Rysslands handel och ekonomi ska stoppas och försvåras, säger Veli-Pekka Tynkkynen.
Skyddspolisen kan inte kommentera enskilda fall
Skyddspolisen vill inte kommentera enskilda fall som Multi-Link Terminals.
I ett e-postsvar uppger Skyddspolisen att det är bra att vara medveten om att den kritiska infrastrukturens påverkanskedjor ofta är komplexa.
Det handlar enligt Skyddspolisen om att vara medveten om riskerna och att följa vad som händer under en längre period.
När vi har en rysk aktör inom en kritisk infrastruktur så kan man anta att det finns juridiska medel att stoppa verksamheten
Hamnarna har blivit allt mer strategiskt viktiga. Sedan några år tillbaka ska hamnarna ha en säkerhetschef som ska vara godkänd av Traficom och som Skyddspolisen har granskat.
Nu vill EU förbättra den kritiska infrastrukturens motståndskraft.
Lagstiftningen om säkerheten vid hamnarna uppdateras som bäst. Bland annat ska personer som har tillgång till centrala informationssystem som är viktiga för säkerheten i hamnarna säkerhetsprövas.
Företag med Rysslandskoppling kan sättas under sanktioner
Men frågan kvarstår: Borde företag som har den här Rysslandskopplingen vara under sanktionerna?
– Det är så klart en stor politisk fråga som har att göra med EU:s politik.
Här är det fråga om vilka varor och företag som medlemsländerna vill ha under sanktionerna mot Ryssland. Men det är enligt Veli-Pekka Tynkkynen också fråga om vad finländska politiker vill.
– Om vi tittar på importen av nickel, uran och flytande gas så har intressant nog finländska politiker sagt att den här handeln borde avslutas men samtidigt så går man bakom EU:s rygg och vill ha sanktionsbeslut på EU nivå.
Men kan Finland fatta egna sanktionsbeslut?
– Ja, inom vissa ramar kan man det och då hänvisa till säkerhetsfrågor. När vi har en rysk aktör inom en kritisk infrastruktur så kan man anta att det finns juridiska medel att stoppa verksamheten.
