Utanför Viinistu, 60 kilometer öster om Tallinn, har flera oljetankrar ankrat på internationellt vatten. De väntar på att angöra de ryska oljehamnarna Ust-Luga och Primorsk längre in i Finska viken.
Objudna gäster
– De känns lite som objudna gäster, vi skulle helst inte vilja ha dem här, säger Jaan Manitski som äger ett hotell och ett Konstmuseum i Viinistu.
Efter att Ryssland anföll Ukraina och EU införde sanktioner mot rysk olja har västerländska fartyg slutat frakta rysk olja.
I stället anlitar Ryssland fartyg som hör till den så kallade skuggflottan. Skuggflottan hjälper Ryssland att undgå sanktioner.
Oljetankrar med ryska försäkringar
Forskningsinstitutet Centre for Research on Energy and Clean Airs (CREA) definierar skuggflotta som oljetankrar som fraktar rysk olja och som inte är försäkrade i västerländska försäkringsbolag.
Det är oljetankrar som har ryska försäkringar eller inga försäkringar alls. Om ett fartyg inte är ordentligt försäkrat kan det vara svårt att få ut skadestånd vid en olycka.
Spotlight har granskat fartygstrafiken på Finska viken under våren och sommaren 2024.
Mellan januari och maj 2024 passerade cirka 600 tankrar med rysk olja Finska viken. Av dem tillhörde nästan hälften, 283 stycken, skuggflottan.
Många av dem har besökt de ryska oljehamnarna flera gånger under den här tidsperioden.
Många sjöodugliga tankrar
Svenska Yles granskning visar också att det varannan vecka under våren passerade en svartlistad oljetanker i Finska viken.
Av skuggflottans 283 fartyg var 11 svartlistade.
Om ett fartyg är svartlistat betyder det att fartyget är i så dåligt skick eller har så stora brister att fartyget har körförbud.
Det är den oberoende sjöfartsinpektionsorganisationen Paris Mou som kan svartlista ett fartyg.
– Det är skrämmande. Det är fartyg som inte alls borde segla, utan vara i hamn tills de blir åtgärdade eller skrotade, säger Magnus Winberg, lektor i navigation vid sjöfartsskolan Aboa Mare.
Förutom att många oljetankrar har undermåliga försäkringar, kan de också vara gamla.
Vår granskning visar att nästan 7 av 10 oljetankrar som rör sig på Finska viken är 15 år och äldre.
Det finns ingen klar gräns för hur länge oljetankrar kan vara i trafik, men de sakkunniga som Svenska Yle har talat med säger att efter 15 år växer riskerna för tekniska problem.
”De byter flaggstat som andra byter kalsonger”
Ett annat problem är vilken flagg fartyget seglar under. Många oljetankrar är registrerade i stater som Gabon och Komorerna.
Det är dagens bekvämlighetsflaggstater som inte följer internationella regelverk. Reglerna gäller sådant som till exempel passkontroller och hamnstatskontroller med fartygsinspektioner.
– Den här skuggflottan byter flaggstat som andra byter kalsonger, säger Magnus Winberg.
Besättningen kommer från olika länder och har inte nödvändigtvis kunskap om våra vinterförhållanden.
– Det är en specialkunskap som väldigt få har.
Riskerna för en oljeolycka i Finska viken har ökat
– Hittills har det ju gått bra, men nu lever vi i osäkra tider. Det finns allt fler fartyg som inte följer de internationella regelverken, sammanfattar Magnus Winberg.
Att stoppa trafiken med tankfartyg som hämtar rysk olja i de ryska oljehamnarna Ust-Luga och Primorsk längst in i Finska viken är svårt.
– Trafiken sker på internationellt vatten och då kan en kuststat inte ingripa, förklarar biträdande kommendören för Finska vikens sjöbevakningssektion Mikko Hirvi.
Hittills har flaggstater inte ingripit
Mikko Hirvi, biträdande kommendören för Finska vikens sjöbevakningssektion
Det är endast flaggstaten som kan ingripa, eller hamnstaten om fartyget går i hamn. Oljetankrar med rysk olja undviker hamnarna i Östersjön. Och med flaggstater som är bekvämlighetsflaggstater blir det inte bättre.
– Hittills har flaggstater inte ingripit, konstaterar Mikko Hirvi.
Därför kommer den ryska oljetrafiken att fortsätta.
I Viinistu hoppas Jaan Manitski att så många beslutsfattare som möjligt har en möjlighet att se tankertrafiken utanför deras kust.
– Ingen av oss har tillräckligt med resurser för att undvika katastrofala följder av en oljeolycka. Det känns obehagligt. Jag hoppas bara att man försöker åtgärda detta innan en olycka händer.
Trots ökad risk för olycka har beredskapen inte förändrats.
