Sibbo är en av de snabbast växande kommunerna i Finland. Inom Sibbo är det Nickby som vuxit kraftigt under de senaste åren.
Många Sibbobor pendlar västerut mot huvudstadsregionen för att arbeta. Från Nickby är det nu buss eller egen bil som gäller för att ta sig till jobbet.
I över tio år har Sibboborna varit beroende av Helsingforsregionens trafik (HRT) och deras bussar och tidtabeller. Invånarna tycker att kollektivtrafiken inte fungerar tillräckligt bra.
Därför är ett av de viktigaste målen i Sibbos strategi för 2022-2025 att Sibboborna ska få persontågtrafik mellan Kervo och Nickby (KeNi-banan). Ett mål är också att kollektivtrafiken ska bli mångsidigare.
Förutom att tåget är en miljögärning är det också ett stöd för kommunens tillväxt, säger kommundirektör Mikael Grannas.
– Det finns vissa husbolag som bara tittar på områden som har tågtrafik. Får vi tåg till Nickby och Sibbo får vi också mer service.
Det finns två alternativ – ett dyrare och ett billigare
Sibbo har tillsammans med Kervo stad och Trafikledsverket presenterat en utredning där de kommer fram vad som behöver göras för att passagerartåg ska kunna gå mellan Kervo och Nickby.
Det dyrare alternativet har ett pris på 33 miljoner euro för den del av järnvägen som finns på Sibbosidan.
Det erbjuder snabb tågförbindelse och tåget från Kervo skulle då stanna både i Ahjo i Kervo, i Tallmo i Sibbo och kanske också i företagsområdet Lönnbacka innan det anländer till Nickby.
Förutom att det här förslaget betjänar Nickbyborna menar kommundirektören att det också är till nytta för resenärer och pendlare från södra Borgå, Hindhår, Andersböle och södra Borgnäsområdet.
– Tåget erbjuder tillräckligt tät trafik så att det kan ersätta bussturer.
I priset ingår nya trafikarrangemang vid alla plankorsningar mellan väg och järnväg. I Sibbo skulle det byggas fyra nya vägportar eller broar och i Kervo tre.
I planerna ingår också två sidospår som är knappt en kilometer långa i Tallmo och i Nickby. Stationen i Kervo ska också anpassas.
Ett billigare alternativ
Martin Andersson (SFP) är vice ordförande i byggnads- och miljöutskottet i Sibbo. Han har redan tidigare föreslagit för kommunen hur de kan få ner kostnaderna för persontågen och röstar också nu på ett billigare alternativ.
Han blev glad då han läste Destias nya rapport och konstaterade att de har gjort samma uppskattning som han med förslag på hur kommunen kan komma billigare undan.
Enligt det förslaget skulle priset sjunka från 33 miljoner till två miljoner.
Med det billigare alternativet kör tåget endast mellan Nickby och Kervo utan mellanstationer. Men Sibbo kan då inleda persontrafik tidigare än 2030.
Det som behövs då är en ny perrong för 250 000 euro och en ändring av plankorsningen i Mårtensby för 1,2 miljoner euro.
Eftersom banan är enkelspårig och ska samsas med långa godståg, som dagligen kör till och från Sköldvik, kan tåg mellan Kervo och Nickby endast gå fem gånger per dag i båda riktningarna. Fem dagliga tågturer kostar 400 000–600 000 euro per år.
– Det är inte frågan om stora pengar jämfört med att Sibbo för tillfället betalar 3,5 miljoner euro till HRT för kollektivtrafiken, säger Andersson.
En av anledningarna till att Andersson förespråkar det billigare alternativet är att Nickby växer och att tågstationen dessutom är på gångavstånd från centrum.
– Många städer och orter som är mindre än Nickby har tågförbindelse, som Karis, Sjundeå och Bennäs.
Fler Sibbobor kan få åka tåg
Att snabbt få igång en tågförbindelse är det miljövänligaste alternativet. Det är både Mikael Grannas och Martin Andersson överens om, eftersom det är trafiken som orsakar de största utsläppen i Sibbo.
Sibbo vill också att Tallmo ska växa och att invånarna där i framtiden ska kunna hoppa på tåget, men det är inte möjligt med det billigare alternativet.
– Allra först borde det ordnas så att tåget går från Nickby till Kervo så att Sibbobor därifrån kommer snabbt vidare till Helsingfors och flygfältet.
Andersson tycker att det är dags att skrida till verket.
– Nu har man gjort alldeles tillräckligt med utredningar.
Det ena alternativet utesluter inte det andra. Sibbo kan gå in för det billigare alternativet för att sedan övergå till att fler Sibbobor kan åka tåg.
– Befolkningsmängden visar att det finns tillräckligt för att tågtrafik ska vara lönsamt, säger Grannas.
För att det billigare alternativet ska kunna genomföras ska Sibbo förhandla med olika parter. De främsta är HRT, Trafikledsverket och Traficom.
– Kommunen kan inte själv bestämma utan är beroende av HRT som sköter trafiken, säger Sibbo kommuns styrelseordförande Kaj Lindqvist.
KeNi-banan ingår i ett MBT-avtal vilket betyder att staten är beredd att finansiera en del av tågtrafiken. Redan nu har staten bidragit med två miljoner euro för att planera banan.
Än så länge har Mikael Grannas inte diskuterat det billigare alternativet med HRT.
– Vi ska träffas vid årsskiftet för att gå igenom allting. Och KeNi-banans trafikplan ska uppdateras.
Artiklen är korrigerad 22.11.2024 kl. 10.31. Tågen kör på Finlands äldsta skenor. Det stod först felaktigt att det handlade om Finlands äldsta järnväg.
