Planeringen för den tilltänkta järnvägen Östbanan går framåt. De första naturutredningarna visar att småvatten, såsom källor, tjärnar och rännilar inte är så orörda som man trodde, och att inga flygekorrar finns där järnvägen är utritad.
Minna Weurlander är planeringsdirektör för Östbanan. Hon säger att det inte kommit fram något överraskande i naturutredningarna.
– Annat än att det inte finns flygekorrar på området. Men det har varit två dåliga vintrar för flygekorren, så det kan också vara därför vi inte stött på några spår.
Naturutredningarna är gjorda av två företag och de här utredningarna fungerar som utgångspunkt för miljökonsekvensbedömningen.
Utifrån de här utredningarna får man en bild av vilken bansträckning som skadar miljön minst, med tanke på den fortsatta planeringen.
200 meter på båda sidor om järnvägen undersöks
Det är Ramboll Finland som undersökt och kartlagt området mellan Flygbanan, Sibbo och Borgå. Och på området mellan Lovisa, Mörskom, Lappträsk och Kouvola är det Sitowise som ansvarat för arbetet.
Det område som undersöktes sträckte sig minst 200 meter på båda sidor om varje bansträckning.
Naturutredningen fortsätter ännu under våren och sommaren och då ligger fokus på Nickby och Mörskom.
Fortfarande önskar Östbanebolaget att invånare på hela Östbane-området hör av sig om de vill lyfta fram aspekter som har med naturen och miljön att göra.
– Invånarna är de som känner till området bäst, så vi tar gärna emot synpunkter, säger Minna Weurlander.
Inom några veckor kommer planeringsbolaget för Östbanan också att publicera ett frågeformulär med tillhörande karttjänst. På kartan kan man pricka in egna observationer.
Småvattnets tillstånd var en överraskning
Östnyland är ett vattentätt område och under naturutredningen märkte man att många källor, rännilar och vattendrag inte var i ursprungligt tillstånd. Orsaken är människan, som genom byggande och skogs- och jordbruk format om miljön.
– Målet är att inga källor blir under den tilltänkta järnvägen, säger planeringsdirektör Minna Weurlander.
Men beroende på vilken järnvägsdragning man beslutar sig för finns det en risk att källor kan bli överkörda av dragningen.
– Ett vettigt sätt att kompensera för järnvägen är att restaurera småvatten på området, sådana som blir utanför dragningen, säger Weurlander.
I Borgå utreds fortfarande två olika stationer
Under hösten blir det igen tillfällen där man kan kommentera miljökonsekvensbedömningen och efter årsskiftet står det klart hur den tänkta dragningen för Östbanan kommer se ut.
Minna Weurlander säger ändå att hon redan nu kan säga att det verkar bli kvar två alternativ för järnvägen då den går genom Borgå. En dragning ovan jord och en som går under jorden.
Naturutredningen för Östbanan finns publicerad här på finska.
