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La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux barres de remorquage ou aux accouplements de barres de remorquage, qui servent à relier un véhicule tracteur à un véhicule remorqué. Il est envi- sagé une application particulière de l'invention dans le domaine de l'agri- culture, pour la liaison entre un tracteur ou analogue, et l'équipement cultural tracté par lui; et la description qui suit est axée sur un tel do- maine d'application; il est entendu cependant que l'invention n'est pas li- mitée au domaine susmentionné, et qu'elle peut être appliquée àla liaison entre tout véhicule tracteur et tout véhicule tracté ou remorqué.
Un but de cette invention est de fournir une barre de remor- quage, ou un accouplement de barre de remorquage, améliorés, simples et de fonctionnement efficace ,
Un autre but de l'invention est de fournir une barre de remor- quage, ou un accouplement de barre de remorquage, pour relier un véhicule tracteur et un véhicule tracté de telle sorte que le véhicule tracté soit en état de suivre toujours la trace du véhicule tracteur.
Il est bien entendu tout au long de la présente description que le terme de "véhicule", lorsqu'il est employé en corrélation avec le terme "remorqué", peut être ou peut comporter des équipements agricoles.
Lorsque la barre de remorquage, construite selon,l'invention, est employée sur un véhicule remorqué, elle donne comme résultat assuré que le véhicule remorqué suive toujours la trace du véhicule tracteur, par exemple d'un tracteur agricole ou analogue, dans toutes les courbes et dans tous les angles. Ainsi, lorsque le véhicule remorqué est une faneuse ou une tourneuse d'andains, il n'y a pas de foin qui reste non-tourné dans les courbes et dans les coins, comme c'est le cas lorsqu'on utilise une barre de remorquage de forme classique. En outre, la barre de remorquage confor- me à l'invention est d'un grand secours lorsqu'on franchit des portes cochè- res et des angles difficiles. L'action de cette barre de remorquage est automatique, et elle fonctionne lorsqu'on tourne à droite aussi bien que lorsqu'on tourne à gauche.
Selon l'invention, la barre de remorquage, ou l'accouplement de barre de remorquage, est prévue pour relier un véhicule tracteur à un véhicule remorqué; elle comprend deux bras de liaison, chaqué bras étant relié, avec possibilité de pivoter, par une de ses extrémités au véhicule tracteur, et par l'autre extrémité au véhicule remorqué également avec pos- sibilité de pivoter, les points d'attache des bras avec les véhicules étant écartés l'un de l'autre, et les deux bras se croisant en forme de X entre le véhicule tracteur et le véhicule remorqué.
D'une manière pratique, dans une réalisation de l'invention, la barre de remorquage comprend une traverse fixée de telle sorte qu'elle s'étende à travers la totalité ou une partie de la largeur du véhicule trac- teur à l'arrière de celui-ci; et comprend en outre deux bras de liaison fi- xéà, avec possibilité de pivoter, en des points écartés qui sont symétrie ques axialement sur ladite traverse, les autres extrémités des bras de liai- son étant reliées, par un accouplement pivotant, en des points écartés d'une traverse, ou analogue, qui est fixée au véhicule remorqué, et qui s'étend avec symétrie sur la largeur de ce dernier; l'écartement entre les points d'accouplement des bras de liaison sur le véhicule remorqué étant moindre que l'écartement entre les points d'accouplement sur le véhicule tracteur;
et l'agencement étant tel que lorsque le véhicule tracteur et le véhicule remorqué sont en ligne, les deux bras se croisent l'un l'autre à la maniè- re d'un X en passant l'un au-dessous de l'autre.
Les fixations ayant possibilité de pivoter ont la forme de joints à rotule, ou analogues,- un des bras de liaison est fixé au-dessus des deux
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traverses, l'autre bras étant fixé au-dessous des deux traverses.
Enfin, lorsque le véhicule tracteur tourne, la barre de remorquage peut osciller jusqu'à une élongation telle que le véhicule tracteur et le véhicule remorqué peuvent être tournés dans des directions presque opposées sans que les bras de liaison se contrecarrent réciproquement en aucune manière.
Les traverses peuvent être copies de trous de telle sorte que les bras de liaison puissent être fixés par pivots à différentes positions, c'est-à-dire que l'écartement par rapport à l'axe du véhicule puisse être ajusté sur chaque traverse, de manière que le désaxage de chaque bras de liaison puisse être ajusté pour s'adapter aux divers types de véhicules tracteurs ou de véhicules remorqués.
Les traverses décrites ci-dessus peuvent être fixées dans chaque cas aux barres de remorquage déjà existantes sur les véhicules concernés, ou peuvent être fixées aux points d'accouplement pour les types classiques de barres de remorquage.
L'agencement avec joints à rotule assure un jeu convenable pour permettre de suivre toute inégalité du terrain.
En vue d'une compréhension plus aisée de l'invention, il est décrit un mode de réalisation pratique, avec référence au dessin schématique ci-joint, dans lequel : la figure 1 représente une vue en élévation latérale de l'accouplement de la barre de remorquage; la figure 2 est une vue en plan du dispositif montré en figure 1; et la figure 3 est une vue de face après une coupe suivant la ligne¯il sur figure 2.
Dans le dessin, la plaque 1 représente la partie de l'arrière du véhicule tracteur, à laquelle la traverse 2, qui fait partie de l'accouplement, est fixée par des moyens 21. La traverse 3 est fixée à la partie du véhicule remorqué, visible partiellement en il:.; à cette traverse 3., les extrémités ± et 6 des deux bras de liaison 1. et 8 sont reliées, avec possibilité de pivoter, au moyen d'une forme appropriée de joints à rotule 9 et 10.
Les bras de liaison 1 et 8 se croisent au point montré en 11 et ils sont reliés-à la traverse 2 au moyen de joints à-rotule 12 et 13.
Il y a lieu de remarquer que le bras de liaison 1 est représenté relié au-dessous de la traverse 2 ainsi que au-dessous de la traver- se¯3..
L'écartement des points d'attache sur la traverse 2 est plus grand que l'écartement des points d'attache sur la traverse 1.
On a prévu, par exemple au moyen de trous 14 sur la traverse 2, et de trous 15 sur la traverse 3,la possibilité de permettre aux bras de liaison 2 et d'être montés suivant différentes positions, de sorte que la valeur de l'écartement depuis la ligne axiale des traverses 2 et 3. puisse être ajustée pour s'adapter aux différents types de véhicules tracteurs et de véhicules remorqués.
Comme dit précédemment, l'application de l'invention n'est pas limitée à la traction des engins agricoles, car il est clair qu'elle est susceptible d'applications dans tous les domaines où un véhicule doit être tiré par un autre.
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The present invention relates to improvements in tow bars or tow bar couplings, which serve to connect a towing vehicle to a towed vehicle. A particular application of the invention is envisioned in the field of agriculture, for the connection between a tractor or the like, and the cultivation equipment towed by it; and the following description focuses on such a field of application; it is understood, however, that the invention is not limited to the above-mentioned field, and that it can be applied to the connection between any towing vehicle and any towed or towed vehicle.
An object of this invention is to provide an improved tow bar, or tow bar coupling, which is simple and efficient in operation.
Another object of the invention is to provide a tow bar, or a tow bar coupling, for connecting a towing vehicle and a towed vehicle such that the towed vehicle is able to always follow the track of the vehicle. towing vehicle.
It is understood throughout the present description that the term “vehicle”, when it is used in conjunction with the term “towed”, can be or can include agricultural equipment.
When the tow bar, constructed according to the invention, is employed on a towed vehicle, it gives the assured result that the towed vehicle always follows the track of the towing vehicle, for example of an agricultural tractor or the like, in all situations. curves and in all angles. Thus, when the towed vehicle is a tedder or swath turner, there is no hay that remains unturned in curves and in corners, as is the case when using a cross bar. classic form towing. In addition, the tow bar according to the invention is of great help when passing through coach doors and difficult angles. The action of this tow bar is automatic, and it works when turning right as well as when turning left.
According to the invention, the tow bar, or the tow bar coupling, is provided to connect a towing vehicle to a towed vehicle; it comprises two link arms, each arm being connected, with the possibility of pivoting, by one of its ends to the towing vehicle, and by the other end to the towed vehicle also with the possibility of pivoting, the attachment points of the arms with the vehicles being spaced apart, and the two arms crossing in an X-shape between the towing vehicle and the towed vehicle.
Conveniently, in one embodiment of the invention, the tow bar comprises a cross member secured such that it extends across all or part of the width of the towing vehicle at the rear. of it; and further comprises two link arms fixed to, with the possibility of pivoting, at spaced points which are axially symmetrical on said cross member, the other ends of the link arms being connected, by a pivoting coupling, at points spaced apart from a cross member, or the like, which is attached to the towed vehicle, and which extends symmetrically over the width of the latter; the distance between the coupling points of the link arms on the towed vehicle being less than the distance between the coupling points on the towing vehicle;
and the arrangement being such that when the towing vehicle and the towed vehicle are in line, the two arms cross each other in the manner of an X, passing one below the arm. other.
Fixings capable of pivoting are in the form of ball joints, or the like, - one of the link arms is fixed above the two
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sleepers, the other arm being fixed below the two sleepers.
Finally, when the towing vehicle turns, the tow bar can oscillate to such an extent that the towing vehicle and the towed vehicle can be turned in almost opposite directions without the link arms interfering with each other in any way.
The cross members can be copies of holes so that the link arms can be fixed by pivots at different positions, that is to say that the spacing from the vehicle axis can be adjusted on each cross member, so that the offset of each link arm can be adjusted to suit various types of towing vehicles or towed vehicles.
The cross members described above can be attached in each case to the tow bars already existing on the vehicles concerned, or can be fixed to the coupling points for conventional types of tow bars.
The arrangement with ball joints ensures adequate clearance to follow any uneven terrain.
For easier understanding of the invention, a practical embodiment is described, with reference to the accompanying schematic drawing, in which: Figure 1 shows a side elevational view of the bar coupling towing; Figure 2 is a plan view of the device shown in Figure 1; and Figure 3 is a front view after a section along the line in Figure 2.
In the drawing, the plate 1 represents the part of the rear of the towing vehicle, to which the cross member 2, which is part of the coupling, is fixed by means 21. The cross member 3 is fixed to the part of the towed vehicle. , partially visible in him:. to this crossmember 3, the ends ± and 6 of the two link arms 1 and 8 are connected, with the possibility of pivoting, by means of an appropriate form of ball joints 9 and 10.
The link arms 1 and 8 cross at the point shown at 11 and they are connected to the cross member 2 by means of ball joints 12 and 13.
It should be noted that the link arm 1 is shown connected below the cross member 2 as well as below the cross member 3 ..
The distance between the attachment points on the cross member 2 is greater than the distance between the attachment points on the cross member 1.
Provision has been made, for example by means of holes 14 on the cross member 2, and holes 15 on the cross member 3, the possibility of allowing the link arms 2 and of being mounted in different positions, so that the value of l The spacing from the axial line of the sleepers 2 and 3. can be adjusted to suit different types of towing vehicles and towed vehicles.
As said previously, the application of the invention is not limited to the traction of agricultural machinery, since it is clear that it is capable of applications in all areas where one vehicle must be pulled by another.
