Injecteur pour la pulvérisation sous pression de combustibles liquides nécessitant un réchauffage Dans les installations de chauffage com prenant un injecteur pour la pulvérisation sous pression de combustibles liquides nécessitant un réchauffage, le combustible froid provenant d'une citerne est en général aspiré par une pompe dans un réservoir réchauffeur, la pompe étant disposée en aval de ce réservoir, afin d'envoyer ensuite sous pression le liquide réchauffé dans un injecteur pour sa pulvérisa tion.
En fonctionnement continu, ces installa tions donnent entière satisfaction, car le com bustible est suffisamment réchauffé pour per mettre une bonne pulvérisation et une com bustion sans résidu. Par contre, la mise en marche de ces installations laisse encore beau coup à désirer, car le combustible se trouvant dans le corps de buse est trop froid, ce qui rend son allumage difficile et provoque la for mation de dépôts goudronneux dans la chau dière et de suie dans la cheminée. Par suite, l'emploi de combustibles épais n'est guère pos sible dans les installations à fonctionnement intermittent et est réservé à celles à fonctionne ment continu.
On a cherché à remédier à cet inconvé nient en munissant le corps de buse d'une soupape à fermeture automatique et d'une con duite de retour au réservoir réchauffeur. Il est ainsi possible de faire circuler le combustible en circuit entre le réservoir réchauffeur et le corps de buse, pendant un temps déterminé avant chaque allumage, afin de faire circuler le combustible chaud pour chasser celui qui s'est refroidi dans le corps de buse et réchauf fer ce dernier. Ces installations ne donnent cependant pas entière satisfaction car la durée du réchauffage avant l'allumage est longue parce que le combustible se trouvant entre la buse et la soupape automatique n'est jamais suffisamment réchauffé. Les inconvénients pré cités sont donc atténués, mais subsistent en core.
L'invention a pour objet un injecteur pour la pulvérisation sous pression de combustibles liquides nécessitant un réchauffage, compre nant une buse de pulvérisation, qui vise à sup primer les inconvénients précités, caractérisé en ce qu'il comprend une soupape automati que pour fermer la conduite d'amenée du com bustible à la buse lorsque la pression d'alimen- tation du combustible est inférieure à une va leur déterminée, un corps de chauffe électrique étant destiné à réchauffer au moins la partie du corps de l'injecteur comprise entre, la buse et la soupape automatique.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'injec teur selon l'invention.
La fig. 1 en est une coupe longitudinale. La fig. 2 est une coupe transversale par <I>11-l1</I> de la fig. 1.
L'injecteur représenté au dessin est destiné à assurer la pulvérisation d'huiles épaisses de chauffage. Il comprend une pièce principale 1 présentant un évidement cylindrique longitudi nal 2. Une partie de cet évidement est occupée par une pièce 3, vissée dans un alésage fileté correspondant de la pièce 1.
Cette pièce 3 présente un trou longitudi nal 4, destiné au passage de l'huile vers la buse -5 munie d'un orifice de pulvérisation 6.
Cette buse 5 présente un alésage intérieur dans lequel est logé un noyau 7, présentant des rainures hélicoïdales 8. Ces dernières sont des tinées à donner un mouvement rotatif à l'huile arrivant à l'orifice 6, de façon à assurer les conditions de pulvérisation.
L'entrée du trou 4 est obturée par un poin teau 9 d'une pièce 10 montée coulissante dans l'évidement 2.
Cette pièce 10 est reliée à un manchon fileté 11 par un soufflet tubulaire 12, destiné à assurer l'étanchéité entre l'évidement 2 et l'alésage intérieur du manchon 11.
A l'intérieur de ce soufflet 12 se trouve un ressort 13 qui est guidé par une tige 14 soli daire de la pièce coulissante 10. Ce ressort 13 prend appui, d'une part, sur la pièce 10 et, d'autre part, sur une tige filetée 15 vissée dans le manchon 11 et son action tend à appliquer le pointeau 9 contre l'entrée du trou 4.
En vissant plus ou moins la tige filetée 15, on peut régler la force exercée par le ressort 13 et un contre-écrou 16 est destiné à bloquer la tige 15 dans la position choisie.
Une conduite 17 pour l'amenée de l'huile est reliée par un raccord 18 à un perçage 19 de la pièce 1. Ce dernier débouche dans l'évi dement 2 entre la pièce coulissante 10 et la pièce 3.
La pièce 1 supporte encore deux électrodes d'allumage 20 et 21 entre l'extrémité desquel les un arc électrique est produit au moment de l'allumage pour enflammer le brouillard de mazout pulvérisé par la buse.
Deux corps de chauffe électriques 22 et 23 sont disposés sur deux faces opposées de la pièce 1, de chaque côté du perçage 19. Ces corps de chauffe sont constitués de façon con nue par un fil métallique résistant, enroulé sur une feuille de matière isolante et placé entre deux autres feuilles isolantes. Ces corps de chauffe sont maintenus en place contre la pièce 1 et en même temps protégés par des boîtiers 24, respectivement 25, vissés sur la pièce 1 par des vis 26.
A la partie de la pièce 1 opposée au per çage 19 se trouve un thermostat pour contrô ler l'alimentation des corps de chauffe en fonc tion de la température du corps de buse. Ce thermostat est constitué par une lame bimétal lique 27, dont une extrémité est en contact avec une pièce métallique 28 rendue solidaire du corps de buse par des vis 29.
L'extrémité opposée de la lame bimétalli que porte ,une plaquette 30, dont elle est isolée électriquement par une couche 31. Cette pla quette 30 est destinée à relier électriquement deux contacts 32 et 33 supportés par lames élastiques 34, qui sont vissées sur un bloc isolant 35 au moyen de deux vis 36 et 37. Le bloc 35 est évidé au-dessous de la lame en regard de la vis 37, de façon à permettre de faire fléchir celle-ci plus ou moins en agissant sur le serrage de la vis 37.
Pour la mise en marche d'une installation munie d'un tel corps de buse, on envoie, tout d'abord, un courant électrique dans les corps de chauffe 22 et 23, le passage de ce courant étant contrôlé par la lame bimétallique 27. On réchauffe ainsi l'injecteur et l'huile contenue dans celui-ci. Ce réchauffage est uniforme, car la plupart des pièces sont en bronze et donc excellentes conductrices de la chaleur.
Lorsque l'injecteur a atteint la tempéra ture nécessaire, l'élément bi-métallique inter rompt le circuit électrique de chauffage. On envoie alors sous pression de l'huile par la con duite 17 et l'augmentation de pression qui en résulte dans l'évidement 2 provoque le dépla cement de la pièce 10 contre l'action du res sort 13, ce qui permet à l'huile de traverser le trou 4 pour alimenter la buse.
Dans une variante, on pourrait remplacer les deux corps de chauffe 22 et 23 par un seul corps de chauffe tubulaire, disposé autour de la pièce 1, entre la pièce 10 et la buse. On pourrait aussi supprimer le thermostat et pré voir une minuterie destinée à envoyer un cou rant électrique dans le corps de chauffe pen dant un temps fixe suffisant pour le réchauf- fage de l'injecteur.
Injector for the pressurized atomization of liquid fuels requiring reheating In heating installations comprising an injector for the pressurized pulverization of liquid fuels requiring reheating, the cold fuel coming from a tank is generally sucked by a pump into a tank. heating tank, the pump being arranged downstream of this tank, in order then to send the heated liquid under pressure to an injector for its spraying.
In continuous operation, these installations are entirely satisfactory, as the fuel is sufficiently heated to allow good atomization and residue-free combustion. On the other hand, starting up these installations still leaves a lot to be desired, because the fuel in the nozzle body is too cold, which makes it difficult to ignite and causes the formation of tarry deposits in the boiler and soot in the chimney. Consequently, the use of thick fuels is hardly possible in installations with intermittent operation and is reserved for those with continuous operation.
An attempt has been made to remedy this drawback by providing the nozzle body with a self-closing valve and a return pipe to the heating tank. It is thus possible to circulate the fuel in circuit between the heating tank and the nozzle body, for a determined time before each ignition, in order to circulate the hot fuel to expel the one which has cooled in the nozzle body and warmer iron the latter. However, these installations are not entirely satisfactory because the duration of the reheating before ignition is long because the fuel located between the nozzle and the automatic valve is never sufficiently reheated. The aforementioned drawbacks are therefore mitigated, but still remain.
The object of the invention is an injector for the pressurized spraying of liquid fuels requiring heating, comprising a spray nozzle, which aims to eliminate the aforementioned drawbacks, characterized in that it comprises an automatic valve for closing the valve. conduit for supplying fuel to the nozzle when the fuel supply pressure is less than a determined value, an electric heating body being intended to heat at least the part of the body of the injector between, the nozzle and the automatic valve.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the injector according to the invention.
Fig. 1 is a longitudinal section. Fig. 2 is a cross section through <I> 11-l1 </I> of FIG. 1.
The injector shown in the drawing is intended for spraying thick heating oils. It comprises a main part 1 having a longitudi nal cylindrical recess 2. A part of this recess is occupied by a part 3, screwed into a corresponding threaded bore of part 1.
This part 3 has a longitudi nal hole 4, intended for the passage of the oil to the nozzle -5 provided with a spray orifice 6.
This nozzle 5 has an internal bore in which is housed a core 7, having helical grooves 8. The latter are designed to give a rotary movement to the oil arriving at the orifice 6, so as to ensure the spraying conditions. .
The entrance to the hole 4 is closed by a punch 9 of a part 10 slidably mounted in the recess 2.
This part 10 is connected to a threaded sleeve 11 by a tubular bellows 12, intended to ensure the seal between the recess 2 and the internal bore of the sleeve 11.
Inside this bellows 12 is a spring 13 which is guided by a rod 14 integral with the sliding part 10. This spring 13 bears, on the one hand, on the part 10 and, on the other hand, on a threaded rod 15 screwed into the sleeve 11 and its action tends to apply the needle 9 against the entry of the hole 4.
By screwing the threaded rod 15 more or less, the force exerted by the spring 13 can be adjusted and a lock nut 16 is intended to block the rod 15 in the chosen position.
A pipe 17 for supplying the oil is connected by a fitting 18 to a bore 19 of the part 1. The latter opens into the recess 2 between the sliding part 10 and the part 3.
Part 1 further supports two ignition electrodes 20 and 21 between the end of which an electric arc is produced at the time of ignition to ignite the oil mist sprayed by the nozzle.
Two electric heating bodies 22 and 23 are arranged on two opposite faces of the part 1, on each side of the bore 19. These heating bodies are constituted in a con naked manner by a resistant metal wire, wound on a sheet of insulating material and placed between two other insulating sheets. These heating bodies are held in place against part 1 and at the same time protected by boxes 24, respectively 25, screwed onto part 1 by screws 26.
In the part of the part 1 opposite the bore 19 there is a thermostat for controlling the supply of the heating bodies according to the temperature of the nozzle body. This thermostat consists of a bimetal strip 27, one end of which is in contact with a metal part 28 made integral with the nozzle body by screws 29.
The opposite end of the bimetallic strip which carries a plate 30, from which it is electrically insulated by a layer 31. This plate 30 is intended to electrically connect two contacts 32 and 33 supported by elastic strips 34, which are screwed onto a insulating block 35 by means of two screws 36 and 37. The block 35 is hollowed out below the blade opposite the screw 37, so as to allow the latter to bend more or less by acting on the tightening of the screw 37.
To start up an installation provided with such a nozzle body, an electric current is first sent to the heating bodies 22 and 23, the passage of this current being controlled by the bimetallic blade 27 The injector and the oil contained therein are thus heated. This heating is uniform, because most of the parts are made of bronze and therefore excellent conductors of heat.
When the injector has reached the required temperature, the bi-metallic element interrupts the electric heating circuit. Oil is then sent under pressure through the pipe 17 and the resulting increase in pressure in the recess 2 causes the part 10 to move against the action of the res out 13, which allows the oil to pass through hole 4 to feed the nozzle.
In a variant, the two heating bodies 22 and 23 could be replaced by a single tubular heating body, arranged around the part 1, between the part 10 and the nozzle. It would also be possible to omit the thermostat and provide a timer intended to send an electric current into the heating body for a fixed time sufficient for the heating of the injector.
