DE1195610B

DE1195610B - Device for connecting the trailer to the towing vehicle of a semi-trailer truck

Info

Publication number: DE1195610B
Application number: DEK38269A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Wunibald Kamm; Dr Phil Habil Hans Gebelein; Max Corsepius
Original assignee: Beteiligungs und Patentverwaltungs GmbH
Current assignee: Beteiligungs und Patentverwaltungs GmbH
Priority date: 1959-07-23
Filing date: 1959-07-23
Publication date: 1965-06-24

Description

Vorrichtung für die Verbindung,des Aufliegers mit dem Zugfahrzeug eines Sattelschleppzuges Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für die Verbindung des Aufliegers mit dem Zugfahrzeug eines Sattelschleppzuges, wobei die horizontalen Führungskräfte zwischen Auflieger und Zugfahrzeug in einem von vertikalen Belastungen freien Gelenk mit vertikaler Achse und die vertikale Belastung aus dem Gewicht des Aufliegers über eine hinter dem Gelenk liegende horizontale Auflagefläche in der Form eines Kreisringabs#Imittes mit dem Gelenk als Mittelpunkt und eine gegenüber der Auflagefläche längs des Kreisringabschnittes verschiebbare Tragfläche übertragen werden.Device for connecting the trailer to the towing vehicle of an articulated truck The invention relates to a device for the connection of the semi-trailer with the towing vehicle of an articulated truck, the horizontal Executives between the trailer and the towing vehicle in one of vertical loads free joint with a vertical axis and the vertical load from the weight of the Trailer over a horizontal support surface located behind the joint in the Shape of a circular ring in the middle with the joint as the center and one opposite the bearing surface along the circular ring section transferred displaceable support surface will.

Es ist bekannt, bei einem aus Zugfahrzeug und Auflieger bestehenden Sattelschleppzug die horizontalen Führungskräfte zwischen Zugfahrzeug und Auflieger in einem anderen Punkt zu übertragen als die vertikale Belastung, die das Zugfahrzeug von dem Gewicht des Aufliegers aufzunehmen hat, wobei der die horizontalen Führungskräfte übertragende Gelenkpunkt vor dem die vertikalen Belastungen übertragenden Auflagepunkt liegt. Dadurch soll erzielt werden, daß die Resultierende der Seitenführungskräfte aller Reifen stets hinter dem durch den Gelenkpunkt gehenden Lot liegt. Die größtmögliche Seitenführungskraft eines Reifens ist von der auf diesem ruhenden vertikalen Belastung abhängig. Die vertikale Belastung der einzelnen Reifen ergibt sich bei dem Zugfahrzeug eines Sattelschleppzuges aus dem Gewicht des Zugfahrzeuges und dessen Verteilung sowie der von dem Auflieger auf das Zugfahrzeug übertragenen Belastung und dem Ort im Zugfahrzeug, an dem die Belastung auf dieses übertragen wird. Durch eine Anordnung der vorbeschriebenen Art wird erreicht, daß der Auflieger, wenn er schiebt, den Schleppzug in gestreckte Lage zu drücken sucht.It is known in the case of a towing vehicle and a trailer Articulated lorry the horizontal executives between the towing vehicle and the trailer to be transmitted in a different point than the vertical load that the towing vehicle of the weight of the trailer, with the horizontal managers transferring articulation point in front of the support point transferring the vertical loads lies. This is to ensure that the resultant of the cornering forces of all tires is always behind the perpendicular going through the hinge point. The greatest possible The cornering force of a tire depends on the vertical load resting on it addicted. The vertical load on the individual tires results from the towing vehicle of a semi-trailer truck based on the weight of the towing vehicle and its distribution as well as the load transferred from the trailer to the towing vehicle and the location in the towing vehicle on which the load is transferred to it. By an arrangement the type described above ensures that the trailer when it pushes the Seeks to push the tow tractor into a stretched position.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für einen Sattelschleppzug eine den vorgenannten Bedingungen entsprechende Vorrichtung für die Verbindung des Aufliegers mit dem Zugfahrzeug zu schaffen, bei der der Auflieger schnell vom Zugfahrzeug getrennt werden kann. Dabei soll der Raumbedarf dieser Vorrichtung im Hinblick auf die äußeren Abmessungen des Sattelschleppzuges und eine gute Ausnutzbarkeit der Ladefläche gering gehalten werden.The invention is based on the object for an articulated truck a device corresponding to the aforementioned conditions for the connection of the To create the trailer with the towing vehicle, in which the trailer is quickly removed from the towing vehicle can be separated. It should take up the space of this device in terms of the external dimensions of the tractor-trailer and a good usability of the Loading area can be kept small.

Die Erfindung besteht darin, daß zwischen Auflieger und Zugfahrzeug eine die vertikale Belastung übertragende Auflagestütze vorgesehen ist, die im Gelenk um dessen Achse schwenkbar mit dem ersten der beiden zu verbindenden Fahrzeuge verbunden und mit dem zweiten Fahrzeug durch lösbare Verbindungsmittel starr verbindbar sowie mit der sich gegen die als Kreisabschnittfläche ausgebildete Auflagefläche an dem ersten Fahrzeug abstützenden Tragfläche versehen ist.The invention consists in that between the trailer and the towing vehicle a support bracket that transfers the vertical load is provided in the joint pivotally connected about its axis with the first of the two vehicles to be connected and rigidly connectable to the second vehicle by releasable connecting means as well with which against the support surface formed as a circular segment surface on the first vehicle supporting wing is provided.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Auflagestütze von dem Fahrzeug, gegenüber dem sie schwenkbar ist, abnehmbar ist. Die erfindungsgemäße Vorrichtung hat dadurch den Vorteil, daß die Auflieger relativ schnell gewechselt werden können, ohne dabei die aufeinander gleitenden Teile voneinander zu trennen. Vielmehr bilden die aufeinander gleitenden Teile eine gemeinsame Vorrichtung, die beispielsweise mit, dem Zugfahrzeug verbunden sein kann, wobei dann mehrere Auflieger wechselweise mit diesem Zugfahrzeug verbunden werden können und keiner der Auflieger fest mit einer Gleitfläche verbunden zu sein braucht. Andererseits kann aber auch die Vorrichtung als solche getrennt werden, so daß in der üblichen Weise je eines der gleitenden Teile mit je einem Fahrzeug verbunden bleibt, wenn die beiden Fahrzeuge voneinander getrennt werden.Another feature of the invention is that the support bracket can be removed from the vehicle with respect to which it is pivotable. The device according to the invention has the advantage that the trailers can be changed relatively quickly without separating the parts sliding on one another from one another. Rather, the parts sliding on top of each other form a common device that can be connected to the towing vehicle, for example, in which case several trailers can be alternately connected to this towing vehicle and none of the trailers needs to be firmly connected to a sliding surface. On the other hand, however, the device can be separated as such so that in the usual manner, one each of the sliding parts is connected to a respective vehicle if the two vehicles are separated.

Gemäß einem weiteren Schritt der Erfindung sind zwischen der Tragfläche und der Kreisabschnittfläche in an sich bekannter Weise Wälzkörper vorgesehen. Diese Wälzkörper werden zweckmäßigerweise in an sich bekannter Weise in einem Käfig gelagert.According to a further step of the invention, rolling bodies are provided in a manner known per se between the supporting surface and the circular segment surface. These rolling elements are expediently stored in a cage in a manner known per se.

Der Käfig kann mit Federn verbunden sein, die an der Auflagestütze oder dem Fahrzeug, mit dem sie schwenkbar verbunden ist, gelagert sind, und die sich bei der die Normallage des Käfigs bestimmenden gestreckten Stellung des Sattelschleppzuges in Gleichgewichtslage befinden. Durch diese Federn wird erreicht, daß der Käfig immer wieder in seine Normallage zurückgeführt wird. Besser, aber auch mit etwas größerem Aufwand, läßt sich das nach einem anderen Merkmal der Erfindung dadurch erreichen, daß jeder Wälzkörper mit einer Verzahnung versehen ist, die in je eine neben der Tragfläche und/oder neben der Kreisabschnittfläche angeordnete Verzahnung eingreift. Durch diese Verzahnungen werden die Wälzkörper gezwungen, stets exakt abzuwälzen.The cage can be connected to springs which are mounted on the support bracket or the vehicle to which it is pivotably connected, and which are in equilibrium in the extended position of the articulated truck which determines the normal position of the cage. These springs ensure that the cage is always returned to its normal position. Better, but also with a little more effort, this can be achieving in that each roller is provided with a toothing, which engages a arranged next to the supporting surface and / or adjacent to the circular section surface toothing in according to another feature of the invention. These gears force the rolling elements to always roll exactly.

Da die Wälzkörper nicht immer ganz genau gleichen Durchmesser haben werden, können sich beim Abwälzen Zwängungen ergeben, die dadurch vermieden werden,daß einzelne derWälzkörperzeitweilig entlastet werden. Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß in der Kreisabschnittfläche und/oder der Tragfläche mindestens eine Vertiefung vorgesehen, deren Radius wenig größer als der eines Wälzkörpers ist.Because the rolling elements do not always have exactly the same diameter are, constraints can arise during rolling which are avoided by the fact that some of the rolling elements are temporarily relieved. To this end, according to the invention at least one recess is provided in the circular segment area and / or the wing, whose radius is a little larger than that of a rolling element.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar, und zwar zeigt F i g. 1 in Seitenansicht und teilweise im Schnitt ein Zugfahrzeug eines Sattelschleppzuges mit einer Verbindungsvorrichtung, bei welcher unter der Auflagestütze Wälzkörper vorgesehen sind, F i g. 2 eine Draufsicht auf das Zugfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung, wobei die Auflagestütze abgehoben ist, und F i g. 3 in größerem Maßstab einen Ausschnitt aus der erfindungsgemäßen Vorrichtung in Längsrichtung der Fahrzeuginittelachse gesehen, wobei Teile des Wälzkörperkäfigs weggeschnitten sind.The drawing represents an embodiment of the invention, namely shows FIG. 1 shows a side view and partially in section of a towing vehicle of a semi-trailer truck with a connecting device in which rolling elements are provided under the support bracket, FIG . 2 shows a plan view of the towing vehicle with the device according to the invention, the support bracket being lifted off, and FIG. 3, on a larger scale, a section of the device according to the invention seen in the longitudinal direction of the vehicle center axis, parts of the rolling element cage being cut away.

Mit 1 ist das Zugfahrzeug bezeichnet, das mit einem Zapfenlager 2 versehen ist, in dem ein Zapfen 3 befestigt ist. Auf dem Zapfen 3 ist schwenkbar eine Auflagestütze 4 gelagert und auf dem Zugfahrzeug 1 ist eine Kreisabschnittfläche 5 starr gelagert. Unter der Auflagestütze 4 ist eine Tragfläche 6 angeordnet, welche fest mit der Auflagestütze 4 verbunden ist. Zwischen der Tragfläche 6 und der Kreisabschnittfläche 5 befinden sich Wälzkörper 8, welche mit Verzahnungen 9 versehen sind. Die Verzahnungen 9 der Wälzkörper greifen in eine Verzahnung 7 ein, die neben der Kreisabschnittfläche 5 angeordnet ist, und in eine weitere Verzahnung 10, die neben der TragflIzhe 6 angeordnet ist. Die Wälzkörper 8 sind in einem Käfig 11 gelagert. Die Auflagestütze 4 ist mit einem Zapfen 12 versehen. Der Zapfen 12 sowie der durch die Auflagestütze 4 hindurchragende obere Teil des Zapfens 3 greifen in je eine Bohrung des Lagerbocks 13 ein, der fest mit dem Auflieger 14 verbunden ist von dem in F i g. 1 nur der vordere Teil dargestellt ist Dabei stützt sich der Lagerbock 13 neben dem Zapfen 12 auf der Auflagestütze 4 ab, während er ün Bereich des Zapfens 3 keine vertikalen Kräfte auf die Auflagestütze 4 überträgt, sondern dort nur in der horizontalen Ebene geführt wird. Vertikale Kräfte werden vom Auflieger nur in der durch den Pfeil D bezeichneten Kraftwirkungslinie auf das Zugfahrzeug übertragen, während die mit K bezeichnete Achse des Gelenkpunktes die Schwenkachse darstellt, um die der Auflieger gegenüber dem Zugfahrzeug Schwenkbewegungen ausführt. 1 with the towing vehicle is referred to, which is provided with a journal bearing 2 in which a journal 3 is attached. A support 4 is pivotably mounted on the pin 3 and a circular segment surface 5 is rigidly mounted on the towing vehicle 1. A support surface 6 , which is firmly connected to the support 4, is arranged under the support 4. Rolling bodies 8, which are provided with teeth 9 , are located between the support surface 6 and the circular segment surface 5. The toothing 9 of the rolling elements engages in a toothing 7 , which is arranged next to the circular segment surface 5 , and in a further toothing 10, which is arranged next to the wing 6 . The rolling elements 8 are mounted in a cage 11. The support 4 is provided with a pin 12. The pin 12 and the upper part of the pin 3 protruding through the support bracket 4 each engage in a bore of the bearing block 13 , which is firmly connected to the trailer 14 of the one shown in FIG. 1 only the front part is shown. The bearing block 13 is supported next to the pin 12 on the support 4, while it does not transmit any vertical forces to the support 4 in the area of the pin 3, but is only guided there in the horizontal plane. Vertical forces are only transmitted from the trailer to the towing vehicle in the line of action indicated by arrow D , while the axis of the hinge point marked K represents the pivot axis about which the trailer performs pivoting movements with respect to the towing vehicle.

In F i g. 3 ist mit 15 eine Vertiefung in der Tragfläche 6 bezeichnet- Die Vertiefung 15 ist so groß, daß auf den jeweils unter ihr befindlichen Wälzkörper keine Belastung übertragen wird, so daß dieser sich von Zwängungen frei einstellen kann. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Bei einer Schwenkbewegung des Aufliegers 14 gegenüber dem Zugfahrzeug 1 erfolgt diese um die Achse des Zapfens 3, wobei die Auflagestütze 4 zusammen mit dem Auflieger 14 schwenkt. Die Auflagestütze 4 stützt sich über die Tragfläche 6 und die Wälzkörper 8 auf der Kreisabschnittfläche 5 ab, die mit dem Zugfahrzeug verbunden ist. Der Winkelweg, um den der Käfig 11 mit den Wälzkörpern 8 um die Achse des Zapfens 3 schwenkt, ist halb so groß wie der Winkelweg, um den die Auflagestütze 4 und der Auflieger 14 schwenken.In Fig. 3 is denoted by 15 a recess in the wing 6- The recess 15 is so large that no load is transferred to the rolling element located below it, so that it can adjust freely from constraints. The mode of operation of the device is as follows: When the trailer 14 swings in relation to the towing vehicle 1 , this takes place around the axis of the pin 3, the support 4 pivoting together with the trailer 14. The support 4 is supported via the support surface 6 and the rolling elements 8 on the circular segment surface 5 , which is connected to the towing vehicle. The angular path through which the cage 11 pivots with the rolling elements 8 around the axis of the pin 3 is half as large as the angular path through which the support 4 and the trailer 14 pivot.

Soll der Auflieger 14 gegen einen anderen Auflieger ausgetauscht werden, so wird der Auflieger 14 mit seinem Lagerbock 13 von den Zapfen 12 und 3 abgehoben.If the trailer 14 is to be exchanged for another trailer, the trailer 14 with its bearing block 13 is lifted off the pins 12 and 3.

Claims

Claims: 1. Device for connecting the semitrailer to the towing vehicle of a semi-trailer truck, the horizontal executives between the semitrailer and the towing vehicle in a joint with a vertical axis that is free of vertical loads and the vertical load from the weight of the semitrailer via a horizontal one behind the joint supporting surface is transferred in the form of a circular ring section with the hinge as the center and a relative to the support surface along the circular ring portion movable supporting surface, d a d u rch in that between the trailer (14) and the towing vehicle (1) a vertical load transmitting support bracket (4) is provided, which is connected to the first of the two vehicles (1) to be connected in the joint (2, 3) pivotably about its axis and can be rigidly connected to the second vehicle (14) by releasable connecting means (3, 12, 13) and to the against the support surface designed as a circular segment surface (5) surface is provided on the first vehicle (1) supporting wing (6) .

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the support bracket (4) from the vehicle (1), with respect to which it is pivotable, is removable. 3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that rolling elements (8) are provided in a manner known per se between the support surface (6) and the circular segment surface (5). 4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the rolling bodies (8) are mounted in a manner known per se in a cage (11). 5. The device according to claim 4, characterized in that the cage (11) is connected to springs which are mounted on the support bracket (4) or the vehicle (1) with which it is pivotably connected, and which are located in the the normal position of the cage (11) determining the extended position of the tractor-trailer combination are in equilibrium. 6. Apparatus according to claim 3, characterized in that is provided each rolling element (8) with a toothing (9) in each one next to the supporting surface (6) and / or arranged next to the circular segment surface (5) of teeth (7, 10 ) intervenes. 7. Device according to one of claims 3 to 6, characterized in that in the circular segment surface (5) and / or the support surface (6) at least one recess (15) is provided, the radius of which is slightly larger than that of a rolling element (8) . Documents considered: German Patent No. 910 028; German Auslegeschrift No. 1 022 476. Earlier patents considered: German Patent No. 1062 552.