DE1280071B

DE1280071B - Control valve for air brake systems in trailer vehicles

Info

Publication number: DE1280071B
Application number: DEB78329A
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1964-08-31
Filing date: 1964-08-31
Publication date: 1969-02-20
Also published as: AT265895B; CH429470A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Steuerventil für Druckluftbremsanlagen in Anhängewagen, die hinter Zugwagen mit einer Einleitungsbrernse oder hinter Zugwagen mit einer Zweileitungsbremsanlage verwendbar sein sollen, mit einem Breinszylinderein- und -auslaßventil, das sowohl durch Druckanstieg in der Bremsleitung der Zweileitungsbremse als auch durch Druckabfall in der Steuerleitung der Einleitungsbremse im Bremssinn umsteuerbar ist, und mit einem Steuerteil, das zwei bewegliche Wände aufweist, von denen die erste eine Druckkammer begrenzt, die bei Zweileitungsbremssystemen unter Vorratsleitungsdruck oder bei Einleitungssystemen unter Steuerleitungsdruck steht und in beiden Fällen über ein Rückschlagventil zum Vorratsbehälter des Anhängers öffnet, dessen Druck auf die der Druckkammer abgewandte Seite der ersten Wand einwirkt, bei dem weiterhin die zwei beweglichen Wände des Steuerteils mit je einer Kolbenstange versehen sind und über ein durch beide Kolbenstangen unabhängig voneinander betätigbares Zwischenglied die beweglichen Ventilglieder des Bremszylinderein- und -auslaßventils steuern und dabei so wirken, daß die erste bewegliche Wand im Einleitungsbetrieb bei einer Druckminderung in der Druckkammer die beweglichen Ventilglieder des Bremszylinderein- und -auslaßventils im Bremssinn verstellt, während die zweite bewegliche Wand des Steuerteils bei Zweileitungsbetrieb dem Druck der Bremsleitung ausgesetzt ist und beim Ansteigen des Bremsdrucks die beweglichen Ventilglieder des Breinszylinderein- und -auslaßventils im Bremssinn verstellt.The invention relates to a control valve for air brake systems in trailer vehicles, which are to be used behind towing vehicles with a single-line brake system or behind towing vehicles with a dual-line brake system, with a Breinszylinderein- and outlet valve, which both by pressure increase in the brake line of the dual-line brake and by pressure drop in the control line of the single-line brake can be reversed in the braking direction, and with a control part that has two movable walls, the first of which delimits a pressure chamber which is under supply line pressure in dual-line braking systems or under control line pressure in single-line systems and in both cases via a check valve to the trailer's storage tank opens, the pressure of which acts on the side of the first wall facing away from the pressure chamber, in which furthermore the two movable walls of the control part are each provided with a piston rod and via one through both piston rods independently of one another he operable intermediate member control the movable valve members of the brake cylinder inlet and outlet valve and act so that the first movable wall in the single-line mode when the pressure in the pressure chamber is reduced, the movable valve members of the brake cylinder inlet and outlet valve adjusted in the braking direction, while the second movable wall of the Control part is exposed to the pressure of the brake line in two-line operation and adjusts the movable valve members of the Breinszylinderein- and exhaust valve in the braking direction when the brake pressure rises.

Ein derartiges Steuerventil ist durch die Unterlagen der deutschen Auslegeschrift K 18085 11/63 c bekanntgeworden. Es hat aber den Nachteil, daß es, insbesondere im Zweileitungsbetrieb, schon bei einer geringen Druckabsenkung anspricht, was dazu führt, daß die Anhängerbremsen zu früh in Tätigkeit treten.Such a control valve has become known through the documents of the German Auslegeschrift K 18085 11/63 c. However, it has the disadvantage that it responds even to a slight drop in pressure, especially in dual-line operation, which means that the trailer brakes are activated too early.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Steuerventil der eingangs genannten Art bei einfacher Bauweise noch weiter zu verbessern und den genannten Nachteil zu vermeiden.The invention is based on the object of a control valve of the initially mentioned type with a simple construction and to improve the mentioned Avoid disadvantage.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß in die von der ersten beweglichen Wand begrenzte Druckkammer eine Sperrvorrichtung eingesetzt ist, die eine Bewegung der ersten Wand bei einem Kammerdruck über etwa 5,5 atü verhindert.This object is achieved according to the invention in that a locking device is inserted into the pressure chamber delimited by the first movable wall, which prevents movement of the first wall when the chamber pressure is above approximately 5.5 atmospheres.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 ein Anhängerbremssystem und F i g. 2 ein Anhängersteuerventil.An embodiment of the invention is shown in the drawing, namely FIG. 1 a trailer braking system and FIG. 2 a trailer control valve.

Ein Anhängewagen 1 ist dazu vorgesehen, wechselweise hinter einem Zugwagen mit einer Zweileitungsbremsanlage oder hinter einem Zugwagen mit einer Einleitungsbremsanlage zu fahren. Bekanntlich ist bei einer Einleitungsbremsanlage nur ein einziger Verbindungsschlauch zwischen dem Zugwagen und dem Anhänger vorgesehen, der die Füllung des Anhängerbehälters gestattet und über den durch Druckabsenkung auch die Bremsung auf dem Anhänger eingelei- i tet wird. Dieser Verbindungsschlauch wird üblicherweise als Steuerleitung bezeichnet.A trailer 1 is provided to alternately drive behind a towing vehicle with a dual-line braking system or behind a towing vehicle with a single-line braking system. As is known, only a single connection hose is provided between the towing vehicle and the trailer in a single-line brake system, which allows the trailer container to be filled and which also initiates braking on the trailer by lowering the pressure. This connecting hose is usually referred to as a control line.

Bei Zweileitungsbremsen dagegen ist je eine besondere Schlauchverbindung für die Vorratsluft und für die Bremsluft vorgesehen.In dual-line braking, however, a special hose connection each is provided for the air supply and the brake air.

Eine derartige Bremsleitung einer Zweileitungsbremse ist die Leitung 2, die von einem Kupplungskopf 3 zu einem auf dem Anhänger 1 angeordneten luftgesteuerten Anhängersteuerventil 4 führt. Eine zweite Leitungsverbindung 5 besitzt einen Kupplungskopf 6, der zwei Anschlußmöglichkeiten für je einen Gegenkupplungskopf aufweist. An die eine Seite des Kupplungskopfes 6 kann ein Gegenkupplungskopf einer zugwagenseitigen Steuerleitung einer Einleitungsbremsanlage und an die andere Seite des Kupplungskopfes 6 ein Gegenkupplungskopf einer Vorratsleitung einer Zweileitungsbremsanlage angeschlossen werden. Verwechslungen der Kupplungskopfseiten beim Anschließen sind nicht möglich, weil der Kupplungskopf einer Zweileitungsbreinsanlage anders aussieht als der Kupplungskopf einer Einleitungsbremse; die Bogenstücke passen nicht ineinander. Das kommt daher, daß die Zweileitungsbremse in Amerika und die Einleitungsbremse ohne Beachtung von Austauschbarkeit in Deutschland entwickelt wurde. Man nennt deshalb auch die Zweileitungsbremse die amerikanische und die Einleitungsbremse die deutsche Wagenzugbremse. Die Gemeinschaftsleitung 5 führt ebenfalls zu dem Anhängerbremsventil 4, und eine Vorratsleitung 7 ist von dem Steuerventil 4 zu einem Anhängerluftbehälter 8 gezogen. Schließlich haben an dem Steuerventil 4 noch Leitungen 9 und 10 ihren Ausgang, an die Anhängerbremszylinder 11 und 12 angeschlossen sind.Such a brake line of a two-line brake is the line 2, which leads from a coupling head 3 to an air-controlled trailer control valve 4 arranged on the trailer 1. A second line connection 5 has a coupling head 6, which has two connection options for one mating coupling head each. On one side of the coupling head 6 a counter coupling head of a control line of a single-line brake system on the tractor unit and a counter coupling head of a supply line of a two-line brake system can be connected to the other side of the coupling head 6. It is not possible to mix up the coupling head sides when connecting, because the coupling head of a two-line brake system looks different from the coupling head of a single-line brake; the bow pieces do not fit into each other. This is because the dual-line brake was developed in America and the single-line brake was developed in Germany without regard to interchangeability. That is why the two-line brake is called the American and the single-line brake is the German wagon train brake. The common line 5 also leads to the trailer brake valve 4, and a supply line 7 is drawn from the control valve 4 to a trailer air tank 8. Finally, lines 9 and 10 , to which the trailer brake cylinders 11 and 12 are connected, also have their output at the control valve 4.

Das Anhängersteuerventil 4 ist in F i g. 2 noch einmal in vergrößertem Maßstab und im Schnitt dargestellt. Das Gehäuse des Steuerventils ist ein Block 13 mit drei nebeneinanderliegenden, achsparallelen Bohrungen 14, 15 und 16, die Kolben- bzw. Ventilglieder aufnehmen. Die Bremsleitung 2 der Zweileitungsbremsanlage führt von oben her zu der linken Bohrung 14 und mündet in einen Bremsluftraum 17, der auf seiner einen Seite von einem als Kolben ausgebildeten Steuerglied 18 begrenzt wird. Auf seiner Rückseite steht das Steuerglied 18 unter Außenluftdruck und unterliegt der Kraft einer Feder 19, die es nach oben zu drücken sucht. Eine am Steuerglied 18 befestigte Kolbenstange 20 durchdringt eine in den Ventilblock 13 eingesetzte, feste Wand 21 und ragt in einen anderen, zum Bremsluftraum 17 gleichachsig angeordneten Vorratsluftraum 22 hinein. Den Vorratsluftraum 22 begrenzt nach unten eine ebenfalls als Kolben ausgebildete, bewegliche Wand 23, die auf der Kolbenstange 20 des Steuergliedes 18 beweglich angeordnet ist. Die bewegliche Wand 23 besitzt einen durch ein Ventilschließglied 25 abgedeckten Durchbruch 24, und auf das Schließglied 25 ist eine Feder 26 aufgesetzt, die sich an einem Ansatz 27 der Wand 23 abstützt. Der Durchbruch 24 und das Ventilschließglied 25 bilden ein Rückschlagventil 24/25 des Steuerventils 4. Die als Kolben ausgebildete bewegliche Wand 23 arbeitet in einem größeren Bohrungsteil der Bohrung 14 und trägt auf ihrer Unterseite eine rohrförinige Kolbenstange, 28, die eine Druckkammer 29 durchdringt und an der eine Feder 30 angreift, die die bewegliche Wand 23 und die Kolbenstange 28 nach oben drückt. Die rohrförmige Kolbenstange 28 nimmt den unteren Teil der Kolbenstange 20 des Steuergliedes 18 mittig auf, und beide Kolbenstangen 20 und 28 ragen mit je einem Ende 31 und 32 durch eine Gehäusewand 33 nach unten aus dem Steuerventil 4 heraus.The trailer control valve 4 is shown in FIG. 2 again shown on an enlarged scale and in section. The housing of the control valve is a block 13 with three adjacent, axially parallel bores 14, 15 and 16 which receive piston or valve members. The brake line 2 of the dual-line brake system leads from above to the left-hand bore 14 and opens into a brake air space 17, which is delimited on one side by a control member 18 designed as a piston. On its rear side, the control member 18 is under external air pressure and is subject to the force of a spring 19 which tries to push it upwards. A piston rod 20 fastened to the control member 18 penetrates a fixed wall 21 inserted into the valve block 13 and protrudes into another storage air space 22 arranged coaxially with the brake air space 17. The supply air space 22 is delimited at the bottom by a movable wall 23, which is also designed as a piston and which is movably arranged on the piston rod 20 of the control member 18. The movable wall 23 has a covered by a valve closing member 25 opening 24, and on the closure member 25 a spring 26 is fitted, which is supported on a shoulder 27 of the wall 23rd The opening 24 and the valve closing member 25 form a check valve 24/25 of the control valve 4. The movable wall 23 , designed as a piston, works in a larger bore part of the bore 14 and carries on its underside a tubular piston rod, 28, which penetrates a pressure chamber 29 and on which engages a spring 30 which presses the movable wall 23 and the piston rod 28 upwards. The tubular piston rod 28 receives the lower part of the piston rod 20 of the control member 18 in the middle, and both piston rods 20 and 28 each protrude at one end 31 and 32 through a housing wall 33 downward out of the control valve 4.

Im Bereich der Druckkammer 29 ist in den Ventilblock 13 eine Büchse 34 eingesetzt, in der ein Sperrkolben 35 gegen die Kraft einer Feder 36 beweglich ist. Ein am Sperrkolben befestigter Sperrstift 37 ist gegen die Rohrkolbenstange 28 gerichtet und steht dort einem Ansatz 38 gegenüber. Ein am Sperrstift 37 befestigter und innerhalb der Büchse 34 liegender Anschlag 37' verhindert, daß sich der Sperrstift 37 an der Kolbenstange 28 reibt, und ein Arbeitsraum 40 des Sperrkolbens 35 ist über einen Kanal 39 mit dem Einlaßraum 29 verbunden. Der mit dem Kolbenstangenansatz 38 zusammenarbeitende Sperrstift 37 und der Sperrkolben 35 sind eine Sperrvorrichtung 35/37 des Steuerventils 4.In the area of the pressure chamber 29 , a bushing 34 is inserted into the valve block 13 , in which a locking piston 35 is movable against the force of a spring 36. A locking pin 37 fastened to the locking piston is directed towards the tubular piston rod 28 and is there opposite a shoulder 38. A stop 37 ' fastened to the locking pin 37 and located inside the bushing 34 prevents the locking pin 37 from rubbing against the piston rod 28 , and a working chamber 40 of the locking piston 35 is connected to the inlet chamber 29 via a channel 39 . The locking pin 37 cooperating with the piston rod attachment 38 and the locking piston 35 are a locking device 35/37 of the control valve 4.

In der mittleren Bohrung 15 ist in einem nach unten offenen Bohrungsteil ein Rückwirk- und Druckbegrenzungskolben 41 beweglich, der eine zweiseitige Kolbenstange 42 besitzt. Ein oberes Kolbenstangenende 43 trägt einen Federteller 44, der eine Feder 45 übergreift, die bestrebt ist, den Rückwirk- und Druckbegrenzungskolben 41 nach oben zu ziehen. Ein Arbeitsraum 46 über dem Kolben 41 ist über einen Kanal 47 an einen im Bereich der dritten, parallelen Bohrung 16 liegenden Druckwechselraum 48 angeschlossen. Unter dem Rückwirk- und Druckbegrenzungskolben 41 herrscht immer Außenluftdruck, und ein unteres Kolbenstangenende trägt eine Gabel 49, deren Verwendung später erläutert wird.In the central bore 15 , a reaction and pressure limiting piston 41, which has a two-sided piston rod 42, is movable in a downwardly open bore part. An upper piston rod end 43 carries a spring plate 44 which engages over a spring 45 which tries to pull the reaction and pressure limiting piston 41 upwards. A working chamber 46 above the piston 41 is connected via a channel 47 to a pressure change chamber 48 located in the area of the third, parallel bore 16. Outside air pressure always prevails under the reaction and pressure-limiting piston 41, and a lower end of the piston rod carries a fork 49, the use of which will be explained later.

Die rechte Bohrung 16 schließlich nimmt ein aus einem Stellglied 50, einem Ventilteller 51 und einem gehäusefesten Sitz 52 bestehendes Ventil auf. Gemeinsam mit dem Ventilteller 51 ist eine Feder 53 in einem Behälterluftraum 54 angeordnet. Unterhalb des Behälterluftraumes 54 und durch den Ventilteller von diesem zeitweise getrennt liegt der Druckwechselraum 48, der über einen Kanal 55 mit der zu den Anhängerbremszylindern 11 und 12 führenden Leirung 10 verbunden ist und der über das hohle Stellglied 50 an Außenluft und nach dem Abheben des Ventiltellers über den Behälterluftraum 54 an Vorratsluft anschließbar ist. Eine am Stellglied 50 angreifende Feder 56 ist bestrebt, das Stellglied nach unten zu drücken, so daß es in Ruhestellung einen gewissen Abstand von dem Ventilteller 51 aufweist. Ein Querkanal 57 verbindet den Vorratsraum 22 der linken Bohrung 14 mit dem Behälterluftraum 54 der rechten Bohrung 16. The right-hand bore 16 finally receives a valve consisting of an actuator 50, a valve disk 51 and a seat 52 fixed to the housing. A spring 53 is arranged in a container air space 54 together with the valve disk 51. Below the container air space 54 and temporarily separated from it by the valve disk is the pressure change chamber 48, which is connected via a channel 55 to the line 10 leading to the trailer brake cylinders 11 and 12 and which is exposed to outside air via the hollow actuator 50 and after the valve disk has been lifted off Can be connected to supply air via the container air space 54. A spring 56 acting on the actuator 50 tends to press the actuator downward so that it is at a certain distance from the valve disk 51 in the rest position. A transverse channel 57 connects the storage space 22 of the left bore 14 with the container air space 54 of the right bore 16.

Ein unteres Ende 58 des Ventilstellgliedes 50 arbeitet mit einem Arm 59 eines zweiarmigen Hebels 60 zusammen, der außermittig im Ventilblock 13 gelagert ist und dessen anderer Arm 61 an einer auf der Kolbenstange 20 lageveränderlichen Stellmutter 62 anliegt. Ein zweiter, doppelarmiger Hebel 63 ist mittig zwischen den Bohrungen 14 und 15 gelagert, kann mit einem Ende 64 an dem den Hebel 60 übergreifenden Gabelende 49 anliegen und berührt mit einem anderen Hebelende 65 das Ende 31 der Kolbenstange 20. Das beschriebene Steuerventil wirkt wie folgt. 1. Einleitungsbetrieb Druckluft kommt mit dem Höchstdruck von 5,3 atü vom Zugwagen über den Kupplungskopf 6 und die Gemeinschaftsleitung 5 zum Steuerventil 4, strömt durch die Druckkammer 29, über das Rückschlagventil 24/25 in den Vorratsluftraum 22 und von dort über den Querkanal 57 und den Behälterluftraum 54 zum Anhängerbehälter 8 und füllt diesen auf.A lower end 58 of the valve actuator 50 cooperates with an arm 59 of a two-armed lever 60 which is mounted eccentrically in the valve block 13 and the other arm 61 of which rests against an adjusting nut 62 which can be moved in position on the piston rod 20. A second, double-armed lever 63 is mounted centrally between the bores 14 and 15 , can rest with one end 64 on the fork end 49 extending over the lever 60 and touches the end 31 of the piston rod 20 with another lever end 65. The control valve described works as follows . 1. Single-line operation Compressed air comes with the maximum pressure of 5.3 atm from the towing vehicle via the coupling head 6 and the common line 5 to the control valve 4, flows through the pressure chamber 29, via the check valve 24/25 into the supply air space 22 and from there via the transverse channel 57 and the container air space 54 to the trailer container 8 and fills this up.

Über und unter der beweglichen Wand 23 ist dabei weitgehend der gleiche Druck wirksam.The same pressure is largely effective above and below the movable wall 23.

Wird gebremst, so wird der Druck in der Leitung 5 und damit auch in der Druckkammer 29 abgesenkt. Nun überwiegt der Druck im Vorratsluftraum 22, und die bewegliche Wand 23 geht nach unten. Das Ende 32 der Rohrkolbenstange 28 legt sich an der Mutter 62 an, und beide Kolbenstangenenden 31 und 32 drehen die Hebel 60 und 63 entgegen dem Uhrzeigersinn. Dabei wird von dem Hebelende 59 des großen Hebels 60 das Stellglied 50 nach oben bewegt, die Außenluftverbindung der Bremszylinder 10 und 12 geschlossen und nach dem Abheben des Ventiltellers 51 Vorratsluft aus dem Behälter 8 in die Bremszylinder 10 und 12 eingelassen. Der eingesteuerte Bremsdruck ist auch im Raum 46 wirksam und bewegt den Rückwirk- und Druckbegrenzungskolben 41 nach unten. Das Gabelende 49 der Kolbenstange 46 legt sich, wie strichpunktiert dargestellt ist, am Ende 64 des Hebels 63 an, und das Hebelende 65 schiebt beide Kolbenstangen 20 und 28 wieder nach oben. Dadurch wird der Bremsdruck in den Anhängerbremszylindem 10 und 12 begrenzt und ausgewogen. Beim Lösen der Bremsen steigt der Druck wieder an in der Leitung 5 und in der Druckkammer 29, und das Steuerventil 4 nimmt wieder seine Ausgangsstellung ein. Der Sperrkolben 35 bleibt dabei ohne Wirkung, weil die Feder 36 durch ihre Vorspannung mehr Kraft aufbringt, als die am Kolben 35 bei 5,3 atü Vorratsdruck wirkende Kraft ausmacht.If the brakes are applied, the pressure in the line 5 and thus also in the pressure chamber 29 is reduced. Now the pressure prevails in the supply air space 22, and the movable wall 23 goes down. The end 32 of the tubular piston rod 28 rests against the nut 62 , and both piston rod ends 31 and 32 rotate the levers 60 and 63 counterclockwise. The actuator 50 is moved upwards from the lever end 59 of the large lever 60 , the external air connection of the brake cylinders 10 and 12 is closed and, after the valve disk 51 has been lifted, supply air from the container 8 is let into the brake cylinders 10 and 12. The applied brake pressure is also effective in space 46 and moves the reaction and pressure limiting piston 41 downwards. The fork end 49 of the piston rod 46 rests against the end 64 of the lever 63 , as shown in dash-dotted lines, and the lever end 65 pushes both piston rods 20 and 28 upwards again. As a result, the brake pressure in the trailer brake cylinders 10 and 12 is limited and balanced. When the brakes are released, the pressure rises again in the line 5 and in the pressure chamber 29, and the control valve 4 resumes its starting position. The locking piston 35 remains ineffective because the spring 36 exerts more force due to its bias than the force acting on the piston 35 at 5.3 atmospheres supply pressure.

2. Zweileitungsbetrieb Druckluft kommt mit dem Druck von 7,3 atü vom Zugwagen über den Kupplungskopf 6 und die Ge- meinschaftsleitung 5 zum Steuerventil 4, strömt wieder durch die Druckkammer 29, über das Rückschlagventil 24/25 in den Vorratsluftraum 22 und von dort über den Querkanal 57 und den Behälterluftraum 54 zum Anhängerbehälter 8 und füllt diesen auf. über und unter der beweglichen Wand 23 ist dabei wieder weitgehend der gleiche Druck wirksam.2. Two-line operation compressed air comes with the pressure of 7.3 atm by the carriages through the coupling head 6 and the overall Community circuit 5 to the control valve 4 flows back through the pressure chamber 29 via the check valve 24/25 over into the supply air chamber 22 and from there the transverse channel 57 and the container air space 54 to the trailer container 8 and fills this up. Above and below the movable wall 23 , largely the same pressure is again effective.

Wird nun gebremst, so wird die vorher drucklose Bremsleitung 2 mit Druckluft vom Zugwagen beschickt und der Bremsluftraum 17 des Steuerventils 4 aufgefüllt. Nach einem gewissen Druckanstieg geht das Steuerglied 18 nach unten und dreht mit der auf seine Kolbenstange 20 aufgesetzten Mutter 62 und mit dem Kolbenstangenende 31 beide Hebel 60 und 63 entgegen dem Uhrzeigersinn. Das Ventil 50, 51,52 wird umgesteuert, und die Bremsen werden angezogen.If braking is now carried out, the previously pressureless brake line 2 is supplied with compressed air from the tractor and the brake air space 17 of the control valve 4 is filled. After a certain increase in pressure, the control member 18 goes down and rotates both levers 60 and 63 counterclockwise with the nut 62 placed on its piston rod 20 and with the piston rod end 31. The valve 50, 51, 52 is reversed and the brakes are applied.

Die Sperrvorrichtung 35/37 hat den Zweck, bei einer ungewollten Druckabsenkung in der beim Zweileitungsbetrieb als Vorratsleitung dienenden Gemeinschaftsleitung 5 von 7,3 bis etwa 5,5 atü zu verhindern, daß die Anhängerbremsen zu früh automatisch ansprechen. Die Sperrvorrichtung hält bis zu einem Drutk von etwa 5,5 atü die Kolbenstange 28 in ihrer neutralen Ausgangsstellung fest, so daß sie an den Hebeln 60 und 63 nicht wirksam werden kann.The purpose of the locking device 35/37 is to prevent the trailer brakes from automatically responding too early in the event of an unintentional drop in pressure in the common line 5, which is used as a supply line in two-line operation, from 7.3 to about 5.5 atmospheres. The locking device holds the piston rod 28 in its neutral starting position up to a pressure of about 5.5 atmospheres, so that it cannot be effective at the levers 60 and 63.

Die Begrenzung des Druckes in den Anhängerbremszylindem 10 und 12, die besonders beim Fahren mit dem hohen Zweileitungsdruck notwendig sein kann, könnte auch mit Hilfe eines besonderen Druckbegrenzungsventils vorgenommen werden, das wahlweise vor, in oder hinter das Steuerventil 4 gelegt werden kann.The pressure in the trailer brake cylinders 10 and 12, which may be necessary especially when driving with the high dual-line pressure, could also be limited with the help of a special pressure relief valve that can be placed either in front of, in or behind the control valve 4.

Claims

Claims: 1. Control valve for compressed air brake systems in trailer vehicles, which should be used behind towing vehicles with a single-line brake or behind towing vehicles with a dual-line brake system, with a brake cylinder inlet and outlet valve, which is triggered both by a pressure increase in the brake line of the dual-line brake and by a pressure drop in the control line the single-line brake can be reversed in the braking direction, and with a control part that has two movable walls, the first of which delimits a pressure chamber that is under supply line pressure in dual-line brake systems or under control line pressure in single-line systems and opens in both cases via a check valve to the trailer's storage tank, the pressure of which acts on the side of the first wall facing away from the pressure chamber, in which the two movable walls of the control part are each provided with a piston rod and via a Z which can be actuated independently by both piston rods wiper member control the movable valve members of the brake cylinder inlet and outlet valve and act so that the first movable wall in the single-line mode when the pressure in the pressure chamber is reduced, the movable valve members of the brake cylinder inlet and outlet valve adjusted in the braking direction, while the second movable wall of the control part at Dual-line operation is exposed to the pressure of the brake line and when the brake pressure rises, the movable valve members of the brake cylinder inlet and outlet valve are adjusted in the braking direction, characterized in that a locking device (35 ) is inserted into the pressure chamber (29) delimited by the first movable wall (23) 37) is used, which prevents movement of the first wall (23) at a chamber pressure above about 5.5 atmospheres.

2. Control valve according to claim 1, characterized in that in the control valve (4) in a manner known per se, a pressure in the downstream brake cylinder subordinate third movable wall (41) is used and that this third movable wall via a further intermediate member (63) as The pressure-limiting device acts, which limits the pressure in the brake cylinder to the maximum pressure of 5.3 atmospheres typical for single-line brakes, despite the high pressure of the dual-line brake.