DE2340585C3 - Impulse-emitting wheel sensor - Google Patents
Impulse-emitting wheel sensorInfo
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- DE2340585C3 DE2340585C3 DE19732340585 DE2340585A DE2340585C3 DE 2340585 C3 DE2340585 C3 DE 2340585C3 DE 19732340585 DE19732340585 DE 19732340585 DE 2340585 A DE2340585 A DE 2340585A DE 2340585 C3 DE2340585 C3 DE 2340585C3
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Description
Die Erfindung betrifft einen impulsabgebcnden Radsensor für Blockierschulzanlagen, bestehend aus einem mit dem Fahrzeugrad umlaufenden Rotor und einem zugeordneten, an der Radachse angebrachten Stator.The invention relates to a pulse-emitting wheel sensor for blocking school systems, consisting of a rotor rotating with the vehicle wheel and an associated rotor attached to the wheel axle Stator.
Bei derartigen Radsensoren besteht die Gefahr einer Beschädigung des Radsensors beim Einbau oder Ausbau der Achsen sowie bei der Montage oder Demontage des Rades. Eine Beschädigung des Radsensors ist schon dann als vorhanden anzusehen, wenn sich die Größe des Luftspaltes zwischen Stator und Rotor aufgrund von Erschütterungen oder Stößen bei der Montage ändert. Da an die Ausgangsimpulse des Radsensors hohe Ansprüche gestellt werden, führen schon die Luftspaltänderungen zu großen Störungen der Blockierschutzregelung. Bei schweren Beschädigungen des Radsensors. z. B. des vorstehenden Stators kann die Blockierschutzanlage ausfallen.With such wheel sensors there is a risk of damage to the wheel sensor during installation or removal the axles as well as when assembling or disassembling the wheel. Damage to the wheel sensor is good to be considered as present when the size of the air gap between stator and rotor is due to Shocks or impacts during assembly changes. Since the output pulses of the wheel sensor are high Claims are made, the changes in the air gap lead to major disruptions in the anti-lock control. In the event of severe damage to the wheel sensor. z. B. the above stator can the anti-lock system stand out.
Um eine schnelle Montage des Sensors an einem feststehenden Bauteil, wie z. B. der Achse eines Fahrzeuges, zu ermöglichen, die L'jftspalteinstellung zu vereinfachen und auch eine gewisse Elastizität der Sensorlagerung zu erreichen, ist es bekannt, die isolierte Befestigungsebene des Sensorkörpers durch Fortsätze zu vergrößern, die Unterseite des Sensortastkopfes einschließlich der Unterseite der Fortsätze kreisbogenförmig auszubilden, wobei der Radius gleich dem des Befestigungsflansches ist, und mit Hilfe von in Bohrungen am Befestigungsflansch eingreifenden und an den Anschlagflächen am Sensor entlanggeführten zur Erzielung einer Klemmwirkung gebogenen Klemmfcder den Sensor am Befestigungsflansch zu halten (DT-OS 21 13 307).In order to quickly mount the sensor on a fixed component, such as, for. B. the axis of a Vehicle, to enable the l'jftspaltstellung to To simplify and also to achieve a certain elasticity of the sensor mounting, it is known to use the isolated To increase the mounting level of the sensor body by extensions, the underside of the sensor probe including the underside of the extensions in the shape of a circular arc, the radius equal to that of the Mounting flange is, and with the help of engaging in bores on the mounting flange and Clamping springs that are bent along the stop surfaces on the sensor to achieve a clamping effect to hold the sensor on the mounting flange (DT-OS 21 13 307).
Eine solche Sensorlagerung kann jedoch nicht verhindern, daß der Sensor durch Stoß- und/oder Schlageinwirkung beschädigt wird, da an der Lagerstelle keine besonderen Mittel zum Führen des Sensors vorgesehen sind und aus diesem Grunde die Klemmfedern nur eine ganz geringe Elastizität aufweisen dürfen, um zu verhindern, daß der Sen.or eine Ausweichbewegung macht und nicht mehr in seine ursprüngliche Lage zurückkehrt.Such a sensor mounting can not prevent the sensor from shock and / or Impact is damaged, since no special means for guiding the sensor at the bearing point are provided and for this reason the clamping springs may only have a very low elasticity, to prevent the sen.or from making an evasive movement and does not return to its original position.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Radsensor der eingangs geschilderten Art derart auszubilden, daß Beschädigungen des Radsensors aufgrund von Montage- oder Reparaturarbeiten an RadThe invention is based on the object of providing a wheel sensor of the type described in the introduction to train that damage to the wheel sensor due to assembly or repair work on the wheel
und Achse weitgehend vermieden werden.and axis are largely avoided.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelost. daß der Stator einen ballig ausgebildeten I ührungsbund aufweist und in einer mit einem Anschlag versehenen Führung radial und axial beweglich gegen die Vorspannkraft eines den Stator in Richtung des Rotors gegen den Anschlag belastenden elastischen Kraltgliedcs angeordnet ist.The object is achieved according to the invention. that the stator has a convex I uhrungsbund has and in a guide provided with a stop radially and axially movable against the Prestressing force of an elastic Kralt membercs loading the stator in the direction of the rotor against the stop is arranged.
Tritt ζ. B. bei der Montage ein radialer VersatzKick ζ. B. a radial offset during assembly
ίο zwischen Radnabe und Achse auf. so kann der Stator bereits infolge geringer Kräfte ausweichen. Ist die Radnabe zentriert angebracht oder ganz abgenommen.ίο between the wheel hub and the axle. so can the stator already evade as a result of low forces. Is the wheel hub attached or completely removed?
bewegt das elastische Kraftglied den Stator zur Erzielung des festgelegten Luftspaltes wieder in seine vorbestimmte Lage in Richtung des Rotors gegen den Anschlag.the elastic force member moves the stator back into its own to achieve the defined air gap predetermined position in the direction of the rotor against the stop.
Die Erfindung hat den bedeutenden Vorteil, daß aufwendige Arretierungsmittel zum Befestigen des Stators im Abstand eines bestimmten Luftspaltes vomThe invention has the significant advantage that complex locking means for attaching the Stator at a distance of a certain air gap from
:io Rotor überflüssig werden. Weiter fallen die zeitraubenden Einstellungen des Luftspaltes nach Montagcarbeilen fort. Es ist nur eine einmalige Einstellung des Anschlages erforderlich. Wird am Stator eine sich am Anschlag abstützende Einstellschraube angebracht, so: io rotor become superfluous. Next fall the time-consuming ones Adjustments of the air gap after Montagcarbeilen continue. It's just a one-time setting of the Stop required. If an adjusting screw supported on the stop is attached to the stator, so
;:5 wird die Einstellung erleichtert. Eine Arretierungsarbeil am Stator bei Montagearbeiten entfällt.;: 5 the setting is made easier. A locking device on the stator during assembly work.
Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung nachstehend näher erläutert.An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing.
Eine Radnabe I eines nicht gezeigten Fahrzeugrades ist auf einem Achsenstück 2 drehbar gelagert. In der Radnabe 1 ist der Stirnfläche 3 des Achsenstückes 2 gegenüber ein innen verzahnter Ring (Rotor) 4 gegen eine Nabenschulter 5 anliegend fest angeordnet. Die Zähne 6 des innen verzahnten Ringes 4 weisen eine dem Achsenstück 2 zugewandte Nut 7 auf.A wheel hub I of a vehicle wheel (not shown) is rotatably mounted on an axle piece 2. In the Wheel hub 1 is opposite to the end face 3 of the axle piece 2, an internally toothed ring (rotor) 4 opposite a hub shoulder 5 is firmly arranged adjacent to it. The teeth 6 of the internally toothed ring 4 have a dem Axis piece 2 facing groove 7.
In diese .'Jut 7 ragt ein Ansatz 8 eines Stators 9. der aus einem teilweise umwickelten Dauermagneten besteht. Der Stator 9 wird mit einem ballig ausgeführten Führungsband 11 in einer Hülse 12 geführt, die in einer Bohrung 13 des Achsenstückes 2 fest eingebracht ist. Die Hülse 12 umschließt außerhalb der Bohrung 13 einen von zu den Wicklungen führenden Anschlußleitungen 14 durchdrungenen Abschlußdcckel 15 und wird von einem Flansch 16 fixiert.In this .'Jut 7 an approach 8 of a stator 9 protrudes consists of a partially wrapped permanent magnet. The stator 9 is designed with a convex Guide band 11 guided in a sleeve 12, which is in a Bore 13 of the axle piece 2 is firmly introduced. The sleeve 12 surrounds the bore 13 outside a terminal cover 15 penetrated by connecting lines 14 leading to the windings and is fixed by a flange 16.
Eine in der Bohrung 13 befindliche, sich am Abschlußdeckel 15 abstützende Kegelfecle- 17 belastet den Stator 9 und drückt ihn gegen einen von der Hülse 12 gebildeten Anschlag 18.A Kegelfecle- 17 located in the bore 13 and supported on the cover plate 15 is loaded the stator 9 and presses it against a stop 18 formed by the sleeve 12.
Die Wirkungsweise der Anordnung in bezug auf die Verhütung von Beschädigungen des Sensors ist wie folgt:The operation of the arrangement in terms of preventing damage to the sensor is like follows:
Wird z. B. die Radnabe I nach vorhergegangener Demontage wieder auf das Achscnsiück 2 montiert und stößt sie beim unzentrierten Näherbringen gegen den Stator 9. so wird dieser gegen die Kraft der Kegelfeder 17 in der Bohrung 13 nach rechts verschoben, lsi die Radnabe I annähernd mittig zum Achsenstück 2. wird der Stator 9 wieder gegen den Anschlag 18 in seine vorbestimmte Stellung bewegt. Verkantel die Radnabe I beim weiteren Aufschieben etwas, weicht der Stator 9 radial durch Neigen um den balligen Ringabsatz 11 aus. Nach dem zentrierten Anbringen der Radnabe I befindet sich der Stator 9 in seiner vorbestimmten Lage gegen den Anschlag 18 gedrückt.Is z. B. the wheel hub I is mounted again on the Achscnsiück 2 after previous dismantling and if it hits the stator 9 when it is brought closer to the center off-center, this counteracts the force of the conical spring 17 shifted to the right in the bore 13, lsi the Wheel hub I approximately in the center of the axle piece 2. The stator 9 is again against the stop 18 in its Moved predetermined position. If the wheel hub I tilts a little when it is pushed on further, the stator 9 gives way radially by inclining around the spherical ring shoulder 11. After the centered attachment of the wheel hub I, the stator 9 is in its predetermined position pressed against the stop 18.
Claims (1)
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732340585 DE2340585C3 (en) | 1973-08-10 | Impulse-emitting wheel sensor | |
| JP13227473A JPS5623104B2 (en) | 1973-08-10 | 1973-11-27 | |
| US473140A US3928802A (en) | 1973-08-10 | 1974-05-24 | Axle generator device having deflectable stator |
| IT69201/74A IT1016556B (en) | 1973-08-10 | 1974-07-10 | SENSOR APPLICABLE TO THE WHEELS OF VEHICLES FOR THE EMISSION OF PULSES |
| SU742046360A SU664545A3 (en) | 1973-08-10 | 1974-07-26 | Speed sensor for vehicle antiskid braking system |
| ES428797A ES428797A1 (en) | 1973-08-10 | 1974-07-31 | Axle generator device having deflectable stator |
| SE7409850A SE401407B (en) | 1973-08-10 | 1974-07-31 | PULSE SENSORING WHEEL SENSOR |
| GB35207/74A GB1482778A (en) | 1973-08-10 | 1974-08-09 | Speed sensors for vehicles |
| FR7427813A FR2240131B1 (en) | 1973-08-10 | 1974-08-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732340585 DE2340585C3 (en) | 1973-08-10 | Impulse-emitting wheel sensor |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2340585A1 DE2340585A1 (en) | 1975-02-27 |
| DE2340585B2 DE2340585B2 (en) | 1976-05-06 |
| DE2340585C3 true DE2340585C3 (en) | 1976-12-23 |
Family
ID=
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