DE387833C

DE387833C - Wing for aircraft

Info

Publication number: DE387833C
Application number: DEL53204D
Authority: DE
Original assignee: Handley Page Ltd
Current assignee: Handley Page Ltd
Priority date: 1921-05-27
Filing date: 1921-05-27
Publication date: 1924-01-04

Description

Tragflügel für Flugzeuge. Der Gegenstand der Erfindung ist eine weitere Ausbildung der Tragfläche nach Patent 3q.7884 und betrifft das Öffnen und Scldießen der Schlitze der Flügel. Es ist zwar schon vorgeschlagen worden, einen oder mehrere Vorflügel vor dem Hauptflügel anzuordnen, die so verstellbar sind, daß die Breite der dazwischen vorhandenen Luftkanäle verändert werden kann, jedoch entstehen bei freitragenden Flügeln bei einer derartigen Ausführung mit beweglichen Vorflügeln konstruktive Schwierigkeiten. Auf dem Vorflügel lastet eine verhältnismäßig hohe Belastung, so daß die Verbindung zwischen Haupt- und Vorflügel schwierig auszuführen ist. Außerdem entstehen in den Lagern dieser Vörflügel hohe Flächenpressungen, so daß zur Bewegung dieser Vorflügel große Kräfte erforderlich sind, die die Bedienung erschweren.Hydrofoils for aircraft. The subject of the invention is another Design of the wing according to patent 3q.7884 and relates to opening and closing the slits of the wings. It has already been suggested, one or more To arrange slats in front of the main wing, which are adjustable so that the width the air ducts in between can be changed, but arise at cantilevered wings in such a design with movable slats constructive difficulties. A relatively high load weighs on the slat Load, so that the connection between the main wing and the slat is difficult to carry out is. In addition, high surface pressures arise in the bearings of these front wings, see above that large forces are required to move these slats, the operation make more difficult.

Gemäß der Erfindung werden -in den Schlitzen der Tragflügel besondere Verschlußkörper angeordnet, die verhältnismäßig -klein sind und daher auch nur einer kleinen Beanspruchung ausgesetzt sind, somit auch leicht bewegt werden können. Diese Verschlußkörper können auch als aufblasbare Hülle ausgeführt werden, die auf der Vorderkante des Hauptflügels sitzt.According to the invention -in the slots of the wings are special Closure body arranged, which are relatively small and therefore only one are exposed to little stress, so they can also be moved easily. These Closure body can also be designed as an inflatable envelope on the The leading edge of the main wing is seated.

Weiter ist gemäß der Erfindung die Einrichtung getroffen, daß die Bewegungsvorrichtung für die Verschlußkörper unmittelbar mit der Steuersäule in Verbindung steht, und zwar so, daß beim Überziehen der Steuersäule über einen bestimmten Winkelbetrag hinaus die Schlitze geöffnet werden und so lange geöffnet bleiben, bis das Gesperre gelöst wird. Dadurch- wird die Gefahr des Absturzes wesentlich verringert.Next, according to the invention, the device is made that the Movement device for the breech block directly with the control column in Connection is in such a way that when pulling the control column over a certain The slots are opened and remain open as long as until the lock is released. This increases the risk of falling decreased.

Die Erfindung ist-T>?kliegeiiden Zeichnungen dargestellt: und zwar zeigt Abb. i die Anordnung eines drehbar an einem Flügel sitzenden Verschlußkörpers. Abb. 2 zeigt die Ausführung des Verschlußkörpers als elastische Haut, und Abb. 3 zeigt die Verbindung der Verschlußeinrichtung mit rler Steuerungseinrichtung.The invention is shown in the drawings: namely Fig. i shows the arrangement of a closure body rotatably seated on a wing. Fig. 2 shows the design of the closure body as an elastic skin, and Fig. 3 shows the connection of the locking device with the control device.

In Abb. i ist eine Verschlußeinrichtung dargestellt, die sich besonders für freitragende Tragflügel eignet. Der Verschlußkörper b mit der irn Schnitt dargestellten Grundfläche, die selbstverständlich auch als Hohlkörper ausgebildet werden kann, ist um die Achse c drehbar angeordnet. Die Drehachse c ist in zwei Hauptspanten des hinter dem Hilfsflügel a liegenden Tragflügelteils gelagert. Durch Drehung des Verschlußzylinders b in Richtung d wird der Schlitz allmählich bis zum vollkommenen Verschluß verengt. Als. Führung dient die hochgebogene elastisch ausgeführte Unterkante f. Durch die Feder e wird einerseits der Öffnungsvorgang unterstützt, anderseits wirkt die Feder bei normal geüffnetein Schlitz als elastischer Regulator der Schlitzweite. Die Größe rier Schlitzweite kann sich also (leg herrschenden DurchfluI.tgeschwindigkeiten und den gemäß der Bernouillischen Grundgleichung auftretenrleti Drücken selbsttätig anpassen.In Fig. I a locking device is shown, which is particularly suitable for cantilever wings. The closure body b with the section shown in the nn Base area, which of course can also be designed as a hollow body, is arranged to be rotatable about the axis c. The axis of rotation c is in two main ribs of the wing part located behind the auxiliary wing a. By rotating the Shutter cylinder b in direction d, the slot gradually becomes complete Closure narrowed. As. The curved, elastic lower edge serves as a guide f. On the one hand, the opening process is supported by the spring e, on the other hand the spring acts at normal Opened a slot as an elastic regulator the slot width. The size of the slot width can therefore vary (depending on the prevailing flow velocities and the pressures occurring automatically according to Bernouilli's basic equation adjust.

In Abb. 2 ist eine andere Ausführungsform dargestellt. Bei normal geöffnetem Schlitz wird die Schlitzweite und Form durch die Kurve der Druckseite des Hilfsflügels g und die Vorderkante k des dahinterliegenden Tragflügelteils bestimmt. l'ber die Kante k ist eine elastische Haut, beispielsweise Gummi, gespannt. Durch die luftdicht abschließende Wand l werden dadurch im Vorderteil der Tragfläche immer zwischen je zwei Spanten Räume geschaffen, die untereinander durch eine Öffnung i. kommunizieren. Durch diese tiffnttng i kann mit Hilfe einer motorisch betriebenen Luftpumpe oder eines ständig arbeitenden Kompressors in diese Räume Luft eingeblasen werden, so (laß sich die Haut li aufbläht und den Schlitz verengert oder verschließt. Ein in die :Leitung eingebaute Sicherheitsventil bläst überschüssigen Druck selbsttätig ab und verhütet dadurch das Platzen der Hülle Ir. Die auf der elastischen Hülle angebrachte Verstärkung 7i. soll verhüten, daß die Haut auf der Saugseite des Profils herausquillt. Dadurch, daß man vors vornherein einen leichten Druck einpumpt, kann die gleiche elastische Anpassung an die Durchflußgeschwindigkeit ei-reiclit «erden wie in -b1. i.In Fig. 2 another embodiment is shown. At normal When the slot is open, the slot width and shape are determined by the curve of the pressure side of the auxiliary wing g and the leading edge k of the wing part behind it is determined. An elastic skin, for example rubber, is stretched over the edge k. By the airtight wall l are always in the front part of the wing Spaces created between two frames, one below the other through an opening i. communicate. Through this tiffnttng i can with the help of a motor-driven Air pump or a constantly working compressor blown air into these rooms so (let the skin inflate left and the slit narrowed or closed. A safety valve built into the line automatically blows excess pressure and thereby prevents the shell Ir from bursting. The one on the elastic cover 7i installed reinforcement. should prevent the skin on the suction side of the profile oozes out. By pumping in a slight pressure beforehand, you can the same elastic adaptation to the flow rate is essential as in -b1. i.

Die Bedienung des Schlitzverschlusses kann in allen Fällen zwangläufig durch die Hand des Führers erfolgen, und -zwar wird die Bewegung <los Schlitzverschlusses zweckmäßig finit dein Höhensteuergetriebe gekuppelt. derart, daß beim Überziehen der Maschine über einen kritischen Anstellwinkel hinaus die Schlitze geöffnet werden.The operation of the focal plane shutter can be compulsory in all cases done by the hand of the guide, and indeed the movement is going on focal plane shutter appropriately finitely coupled to your height control gear. such that when overdrawn of the machine, the slots are opened beyond a critical angle of attack.

In -1b. 3 ist der Steuerknüppel I in der üblichen Weise kardanisch reit der hohlen Welle 1I verbunden. Auf der Welle ist ein Segment III lose aufgesetzt. Der Stift IV eines mit dem Steuergetriebe verbundenen Hebels ist in dein Schlitz VIII des Segments geführt. Mit dem Segment III ist ein Sperrrad IX fest verbunden. Die Sperrklinke VI kann vom Führer durch einen Bowdenzug bewegt werden. Beim Überziehen über einen bestimmten von der Konstruktion des hetr. Flugzeugs abhängigen Winkel hinaus schlägt der Stift IV an dem Anschlag X an und nimmt dadurch das Segment III mit, wobei die Schlitze mit Hilfe der Zugstange XI -een in «-erden. Die Schlitze bleiben so lange l;eöffnet, bis der Führer das Gesperre löst. worauf das Segment von der Feder V zurückgezogen wird. Eine selbsttätige Öffnung bei plötzlicher, gefährlicher Verzögerung der Fluggeschwindigkeit, z. B. durch Überziehen des Flugzeugs, kann dadurch erreicht werden. daß der Hebel oder im zweiten Falle der Dreiweghahn der Druckluftleitung mit einer durch Federn in Spannung gehaltenen Masse derart in Verbindung stehen, daß diese Masse bei Eintritt der Verzögerung infolge ihrer Trägheit vorschnellt und die Schlitze öffnet und hierdurch den Auftrieb vergrößert oder konstant erhält.In -1b. 3, the joystick I is gimbaled in the usual way and is connected to the hollow shaft 1I. A segment III is loosely placed on the shaft. The pin IV of a lever connected to the control gear is guided into your slot VIII of the segment. A ratchet wheel IX is firmly connected to segment III. The pawl VI can be moved by the operator using a Bowden cable. When pulling over a certain of the construction of the hetr. Aircraft angle-dependent addition, the pin strikes against the stop IV X and thereby increases the segment III, wherein the slots by means of the pull rod XI -een in "-erden. The slots remain open until the guide releases the lock. whereupon the segment is withdrawn by the spring V. An automatic opening in the event of a sudden, dangerous delay in airspeed, e.g. B. by pulling over the aircraft, can thereby be achieved. that the lever or, in the second case, the three-way cock of the compressed air line are connected to a mass held in tension by springs in such a way that this mass, due to its inertia, rushes forward when the delay occurs and opens the slots and thereby increases or maintains the buoyancy constant.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Hydrofoil for aircraft according to patent 347 $ g4 with lockable slots, characterized in that the lock at fixed Partial wings is caused by a closure body, rler within the slots moves and with normally open slots an elastic, automatic adjustment the slot shape and width allows the flow rate.

2. hydrofoil according to claim i, characterized in that the constriction or the complete Closure of the slot pneumatic, z. B. by an elastic, inflatable cover, which encloses the leading edge of the main wing takes place.

3. hydrofoil according to claim i and a, characterized in that the control column with the linkage of the focal plane shutter with the interposition of a locking mechanism is coupled in such a way that it is pulled over Beyond a certain angular amount, the slots open automatically and stay open until the lock is released.

4th embodiment of the wing according to the preceding claims, characterized in that the opening of the focal plane shutter when the airspeed is suddenly decelerated can take place with the aid of a mass mounted under spring tension.