DE388760C

DE388760C - Switching device for change gear of motor vehicles

Info

Publication number: DE388760C
Application number: DEL55476D
Authority: DE
Original assignee: Lancia and Co Fabbrica di Automobili Torino SA
Current assignee: Lancia and Co Fabbrica di Automobili Torino SA
Priority date: 1921-12-21
Filing date: 1922-04-25
Publication date: 1924-01-21

Description

Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftwagen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvornichtung für Wechselgetriebe an Kraftfahrzeugen. Zweck der Erfindung ist, eine leichte und sichere Betätigung des Wechselgetriebes zu erreichen; selbst wenn letzteres weit vom Führersitz angeordnet ist. Zu diesem Zweck ist die Schaltvorrichtung mit einer drehbaren und längs verschiebbaren Stange bekannter Ausführung versehen, die in kennzeichnender Weise einen besonderen Ansatz besitzt, der sich in der Ruhestellung der Stange zwischen zwei Anschlägen befindet, die rin einer ,durch die Stangenachse gehenden Ebene liegen. Wird aber die Stange nach entsprechender Drehung in eine Schaltstellung- verschob-en, dann gleitet d er Ansatz an den Seiten der Anschläge entlang.Switching device for change gears of motor vehicles. The invention relates to a switching device for change gears on motor vehicles. The purpose of the invention is an easy and safe operation of the gearbox to reach; even if the latter is located far from the driver's seat. To this The purpose is the switching device with a rotatable and longitudinally displaceable rod known design provided, which characterizes a special approach which is located between two stops in the rest position of the rod, the r lie in a plane passing through the rod axis. Will but the rod moved into a switching position after corresponding rotation, then the lug slides along the sides of the stops.

In der Zeichnung ist die Erfindung in Form eines Ausführungsbeispiels zum Ausdruck gebracht.In the drawing, the invention is in the form of an exemplary embodiment expressed.

Abb. i ist ein senkrechter achsialer Längsschnitt durch die Schalteinrichtung.Fig. I is a vertical axial longitudinal section through the switching device.

Abb.2 ist ein Schnitt nach Linie Z-Z der Abb. 3.Fig.2 is a section along line Z-Z of Fig. 3.

Abb. 3 ist ein Querschnitt der Linie X-Z in Abb. i.Fig. 3 is a cross-section on the line X-Z in Fig. I.

Abb. 4 ist ein Querschnitt nach Linie Y-Y der Abb. i. -Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist mit i das Getriebegehäuse bezeichnet, in welchem zwei in der Längsrichtung verschiebbar angeordnete Schalträder 2 und 3 angeordnet sind, die an ihren Naben von je einer Gabel .4 bzw. 5 umfaßt werden. Diese Gabeln sind parallel zur Achse der Schalträder verschiebbar gelagert und bilden mit je einer Hülse 6 bzw. 7 ein Stück, die auf Achsen 8 bzw. 9 ,gleiten und mittels federbeeinfiußter Kugeln 6' in der jeweiligen Stellung gesichert werden.Fig. 4 is a cross-section along line Y-Y of Fig. I. -Like from the It can be seen in the drawing, i denotes the transmission housing, in which two ratchet wheels 2 and 3 are arranged displaceably in the longitudinal direction, which are encompassed at their hubs by a fork .4 and 5 respectively. These forks are mounted displaceably parallel to the axis of the ratchet wheels and each form with one Sleeve 6 or 7 a piece, which slide on axes 8 and 9, and by means of federbeeinfiußter Balls 6 'are secured in the respective position.

Die Hülsen 6 und 7 sind zu beiden Seiten der senkrechten Mittelebene des Getriebekastens angeordnet und besitzen an ihren gegeneinander gerichteten Seiten je zwei Anschläge 1o und 1o', die bei der Ruhestellung des Getriebes einander gegenüberstehen und zwischeneinander einen freien Raum bilden.The sleeves 6 and 7 are on both sides of the vertical center plane of the gear box arranged and have on their mutually facing sides two stops each 1o and 1o ', which face each other when the gear is in the rest position and form a free space between each other.

Oberhalb und zwischen den Achsen 8 uhd 9 ist parallel zu diesen eine Welle i i, vorzugsweise hohl ausgebildet, in zwei Lagern 12 des Getriebekastens i derart gelagert, daß sie sowohl gedreht als auch in ihrer Längsachse verschoben werden kann.Above and between the axes 8 and 9 is parallel to these one Shaft i i, preferably hollow, in two bearings 12 of the gear box i stored in such a way that they are both rotated and shifted in their longitudinal axis can be.

Auf der Welle i i ist eine Muffe 13 urverschiebbar befestigt, die in zwei entgegengesetzt gerichtete Mitnehmerzähne 14 und 15 ausläuft. Der Mitnehm.erzahn 14 kommt in den Raum zwischen denAnschlägen 1o, 1o' der Hülsen 6, 7 zu liegen. Der andere Mitnehmerzahn befindet sich in der Ruhestellung des Getriebes bzw. der Steuerung zwischen zwei als Anschläge dienenden Bolzen 16, 16', die im Dekkel des Getriebekastens eingeschraubt .sind. Diese Bolzen befinden sich in derselben senkrechten Ebene wie die Welle 11. On the shaft ii, a sleeve 13 is attached to be displaceable and terminates in two oppositely directed driver teeth 14 and 15. The driver tooth 14 comes to rest in the space between the stops 1o, 1o 'of the sleeves 6, 7. The other driver tooth is in the rest position of the gear or the control between two bolts 16, 16 'serving as stops, which are screwed into the cover of the gear box. These bolts are in the same vertical plane as the shaft 11.

Wenn die Muffe 13 ihre Ruhestellung einnimmt, wobei die Mitnehmerzähne 14 und 15 in einer senkrechten Ebene sich befinden, so kann .sie keine achsiale Verschiebung erleiden, weil hierbei der Mitnehmerzahn 15 entweder gegen das Ende des Bolzens 16 oder gegen das ,des Bolzens 16' anschlägt. Hingegen kann die Muffe nach rechts oder links mit der Welle i i gedreht werden, wobei der Mitnehmerzahn 15 aus- dem Sperrbereich der Bolzen 16 und 16' herauskommt und der Mitnehmerzahn 15 .sich zwischen die Anschläge io, io' einer der Hülsen 6 bzw.- 7 anlegt, wodurch die Welle i i mit der Muffe in achsialer Richtung verschoben werden kann. Es ist mithin durch eine Winkeldrehung der Welle 11, gefolgt von einer achsialen Verschiebung, möglich, die eine oder andere -Hülse --bzw. die Gabel 4 oder 5 in achsialer 'Richtung zu verschieben, wodurch auch gleichzeitig die Verstellung des betreffen-,den Schaltrades erhalten wird.When the sleeve 13 is in its rest position, the driver teeth 14 and 15 are in a vertical plane, so there can be no axial Suffering displacement, because here the driver tooth 15 either towards the end of the bolt 16 or against that of the bolt 16 'strikes. On the other hand, the socket be rotated to the right or left with the shaft i i, with the driver tooth 15 comes out of the blocking area of the bolts 16 and 16 'and the driver tooth 15 .sich between the stops io, io 'one of the sleeves 6 or -7 rests, whereby the shaft i i with the sleeve can be moved in the axial direction. It is consequently by an angular rotation of the shaft 11, followed by an axial displacement, possible, one or the other sleeve - or. the fork 4 or 5 in the axial 'direction to move, whereby the adjustment of the concern-, the ratchet wheel at the same time is obtained.

Die als Anschläge @dienenden Bolzen 16 und 16' verhindern auch eine falsche Schaltung, da sie :die achsiale Verstellung der Muffe 13 nicht zulassen, ,solange der Mitnehmerzahn 14 nicht in Eingriff mit einer der Hülsen 6, 7 steht, und anderseits verhindern sie ,ein Außereingriffkommen des Mitnehmerzahns 14 während der achsialen Verstellung der Muffe 13 bzw. der Welle i i.The bolts 16 and 16 'serving as stops @ also prevent one wrong circuit, because they: do not allow the axial adjustment of the sleeve 13, as long as the driver tooth 14 is not in engagement with one of the sleeves 6, 7, and on the other hand, they prevent disengagement of the driver tooth 14 during the axial adjustment of the sleeve 13 or the shaft i i.

Die Welle i i ist mittels eines doppelten Kugelgelenkes 17 mit einer hohlen Welle 18 verbunden, .deren freies Ende von einem feststehenden. Kopf 19 gestützt wird. Die Welle 18 besitzt ferner an ihrem Ende einen zylindrischen.Aufsatz 2o, in,dein das sphärisch ausgebildete Ende 21 des Schalthebels mit Hilfe eines Kugelgelenkes 23 in jede beliebige Lage ,gebracht werden kann, so daß also,die Welle 18 auch gedreht und sodann in ihrer Längsrichtung verstellt werden kann. Das Kugelgelenk -des Schalthebels 22 wird von einem feststehenden Gehäuse 24 gehalten, an dem auch üblicherweise der Bremshebel 25 angeordnet ist.The shaft i i is by means of a double ball joint 17 with a hollow shaft 18 connected, .whose free end of a fixed. Head 19 supported will. The shaft 18 also has a cylindrical attachment 2o at its end, in, your the spherical end 21 of the shift lever with the help of a ball joint 23 can be brought into any position, so that the shaft 18 is also rotated and can then be adjusted in its longitudinal direction. The ball joint of the gear lever 22 is held by a stationary housing 24 on which also usually the Brake lever 25 is arranged.

Claims

PATENT-AN SPRU cH: Shifting device for change gears in motor vehicles with a rotatable and longitudinally displaceable rod, @ characterized in that @ the rods. has a special approach that is in the rest position of the rod is located between two stops that go through the rod axis in a Lying level, however, slides along the sides of the stops when the rod is shifted into a switching position after corresponding rotation.