DE808636C

DE808636C - Device for lateral tilting of trolleys

Info

Publication number: DE808636C
Application number: DEW922A
Authority: DE
Original assignee: Inh A & W Pfaff; WINDENFABRIK GOTTFRIED SCHOBER
Current assignee: Inh A & W Pfaff; WINDENFABRIK GOTTFRIED SCHOBER
Priority date: 1950-01-22
Filing date: 1950-01-22
Publication date: 1951-07-16

Description

Vorrichtung zum seitlichen Kippen von Wagen Zum seitlichen Kippen von Wagen werden ZahnstangLnwinden o. dgl. verwendet, die in der Regel am Wagen fest angebaut sind und sich beim Kippen am Fahrgestell bzw. an der Brücke oder am Wagenkasten abstützen. Im Gegensatz hierzu sollen bei der neuen Kippvorrichtung zwei lose, auch für andere Zwecke brauchbare Zahnstangenwinden benutzt werden, die eine Hubklaue am unteren Ende des verschiebbaren Führungsgehäuses aufweisen.Device for lateral tilting of trolleys For lateral tilting Rack and pinion winches or the like are used by cars, which are usually attached to the car are firmly attached and when tilting on the chassis or on the bridge or on the Support the car body. In contrast, with the new tilting device two loose rack and pinion winches which can also be used for other purposes have a lifting claw at the lower end of the sliding guide housing.

Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, das Kippen des Wagens nicht durch Angriff am Fahrgestell oder an der- Brücke, sondern vielmehr durch Angriff an den Rädern mittels Greifer zu bewirken. Zu diesem Zweck sind nach der Erfindung zwei die Fahrzeugräder erfassende Greifer vorgesehen, an denen unten die Hubklaue der Zahns tangenwinde angreift, während am oberen Greiferende ein Abstandhalter befestigt ist, der das obere Ende des Führungsgehäuses der Zahnstangenwinde umschließt und in solchem Abstand hält, daß bei Beginn des Kippens die Zahnstangenwinden schräg nach außen und am Ende der Kippbewegung schräg nach innen stehen. Diese Kippvorrichtung hat den Vorzug, daß mit ihr Wagen aller Art schnell und ohne jede Schwierigkeit seitlich gekippt werden können, und zwar mit zwei normalen Zahnstangenwinden, die auch für andere Zwecke verwendbar sind.The invention is based on the idea that tipping the car is not by attack on the chassis or on the bridge, but rather by attack to effect on the wheels by means of a gripper. For this purpose are according to the invention two grippers detecting the vehicle wheels are provided, on which the lifting claw at the bottom the rack winch engages, while a spacer at the upper end of the gripper is attached, which encloses the upper end of the guide housing of the rack and pinion winch and keeps at such a distance that at the beginning of the tilting the rack winches inclined stand outwards and inwards at the end of the tilting movement. This tilting device has the advantage that with it all kinds of wagons can be carried quickly and without any difficulty can be tilted sideways, with two normal rack and pinion winches that can also be used for other purposes.

Das Kippen erfolgt ohne jeden Zwang auf die Kippvorrichtung, wobei die Zahnstangenwinde durch ihre anfängliche Schrägstellung nach außen verhältnismäßig wenig geneigt wird und daher auch keine großen Biegungsbeanspruchungen aufzunehmen hat.The tilting takes place without any constraint on the tilting device, whereby the rack and pinion winch is relatively due to its initial outward inclination is little inclined and therefore also no large bending stresses has to record.

Es, ist an sich bekannt, einen Greifer zum Erfassen der Fahrzeugräder in Verbindung mit einer Zahnstangenwinde zum Anheben des Fahrzeugs zu verwenden. Diese bekannte Hubvorrichtung, bei der die @ Zahnstangenwinde senkrecht steht, am Greifer anliegt und mit diesem durch Hubhorn und Hubklaue verbunden ist, eignet sich nicht zum Kippen eines Fahrzeugs, Mit zunehmender Schrägstellung des Fahrzeugendes bzw. Greifers würde der Fuß der Winde auf dem Boden gewaltsam nach außen gedrückt und verschoben, wobei unzulässige Beanspruchungen der Winde bzw. am Greifer und Fahrzeugrad auftreten: Da bei dieser bekannten Vorrichtung die Zahnstangenwinde parallel zum Greifer und Fahrzeugrad steht; würde beim Kippen eine sehr starke Schrägstellung der Winde eintreten, die eine zu große Biegungsbeanspruchung zur Folge hat.It is known per se, a gripper for gripping the vehicle wheels to be used in conjunction with a rack and pinion winch to lift the vehicle. This known lifting device, in which the @ rack and pinion winch is vertical, on The gripper rests and is connected to it by a lifting horn and lifting claw do not tip over a vehicle, with increasing inclination of the end of the vehicle or gripper, the base of the winch on the ground would be forcibly pushed outwards and moved, with impermissible loads on the winch or on the gripper and Vehicle wheel occur: Since in this known device, the rack and pinion winch is parallel to the gripper and vehicle wheel; would be very skewed when tilted the winch enter, which results in excessive bending stress.

Die Kippvorrichtung nach der Erfindung ist im folgenden näher beschrieben, und in der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele dargestellt. Es zeigt Fig. i eine schaubildliche Ansicht der an einem Fahrzeugrad angesetzten Kippvorrichtung bei Beginn des Kippeps, Fig. 2 eine Seitenansicht :der Kippvorrichtung in Kippstellung, Fig. 3 und 4 Einzelheiten der Kippvorrichtung im Schnitt, Fig. 5 eine schematische Darstellung der Kippvorrichtung in verschiedenen Stellungen, Fig.6 eine Einzelheit der Kippvorrichtung in anderer Ausführung.The tilting device according to the invention is described in more detail below, and in the drawing, exemplary embodiments are shown. FIG. 1 shows a diagrammatic view of the tilting device attached to a vehicle wheel Beginning of the Kippep, Fig. 2 is a side view: the tilting device in the tilting position, 3 and 4 details of the tilting device in section, FIG. 5 a schematic Representation of the tilting device in different positions, Fig. 6 a detail the tilting device in a different design.

Nach der Zeichnung besteht die Kippvorrichtung aus einer Zahnstangenwinde und einem das Fahrzeugrad i erfassenden Greifer 2: Dieser liegt außen an dem Fahrzeugrad an und erfaßt von unten die Fahrzeugräder mit seinen unteren abgebogenen Enden 3. Die Zahnstangenwinde besteht aus der Zahnstange 4 und einem auf dieser verschiebbaren Führungsgehäuse 5, an welchem oben ein Horn 6 befestigt ist, während am unteren Ende des Führungsgehäuses die Hubklaue ? sitzt. Die Zahnstangenwinde wird mittels der Kurbel 8 unter Zwischenschaltung einer Übersetzung 9 betätigt.According to the drawing, the tilting device consists of a rack and pinion winch and a gripper 2 grasping the vehicle wheel i: this is on the outside of the vehicle wheel and grasps the vehicle wheels from below with its lower bent ends 3. The rack and pinion winch consists of the rack 4 and one that can be moved on this Guide housing 5, to which a horn 6 is attached at the top, while at the bottom End of the guide housing the lifting claw? sits. The rack and pinion winch is by means of the crank 8 actuated with the interposition of a translation 9.

Nach der Erfindung ist am oberen Greiferende ein Abstandhalter io befestigt; der das obere.Ende des Führungsgehäuses. 5 umschließt und nach Fig. i und 5 in solchem Abstand hält, daß bei Beginn des Kippeps die Zahnstangenwinde schräg nach außen steht. Wie aus der Zeichnung hervorgeht, besteht der Abstandhalter io aus einem rechteckigen .starr mit dem Greifer 2 verbundenen Rahmen, durch welchen das Führungsgehäuse 5 hindurchgesteckt werden kann. In diesem Rahmen sind Bohrungen i i zum Einführen von Steckbolzen 12 vorgesehen. Damit kann, wie aus Fig. i bis 3 ersichtlich, das Führungsgehäuse 5 in den jeweils gewünschten Abstand eingestellt werden, so daß die Zahnstangenwinde bei Beginn des Kippeps mehr oder weniger nach außen geneigt ist.According to the invention, a spacer io is at the upper end of the gripper attached; the top end of the guide housing. 5 encloses and according to Fig. I and holds 5 at such a distance that at the beginning of the Kippep the rack winch is inclined to the outside. As can be seen from the drawing, the spacer io from a rectangular .starr frame connected to the gripper 2, through which the guide housing 5 can be pushed through. There are holes in this frame i i provided for inserting socket pins 12. Thus, as shown in FIGS 3 can be seen, the guide housing 5 is set at the desired distance in each case so that the rack and pinion winch more or less after the beginning of the Kippeps is inclined on the outside.

Nach der Zeichnung stützt sich der Greifer unten auf der Hubklaue 7 ab, und zwar nach Fig. 6 unmittelbar mit einem Dorn 13, der mit Spiel in eine Öffnung der Hubklaue 7 eingreift. Da bei der Kippbewegung sich der Abstand von Hubklaue und Fahrzeugrad etwas (um einige Zentimeter) verändert, so wird bei der Ausführung nach Fig. 6 der Greifer 2 etwas, vom Rad, i abgezogen. Um ein Abrutschen zu verhindern, sind die unteren Greiferenden 3 bei 14 so abgebogen, daß der Greifer gegen Abziehen bzw. Abgleiten vom Rad gesichert ist.According to the drawing, the gripper is supported on the lifting claw below 7 from, namely according to Fig. 6 directly with a mandrel 13, which with play in a Opening of the lifting claw 7 engages. Since during the tilting movement, the distance from the lifting claw and vehicle wheel changed somewhat (by a few centimeters), this is how it is carried out 6, the gripper 2 is slightly removed from the wheel i. To prevent slipping, are the lower ends of the gripper 3 bent at 14 so that the gripper against pulling or sliding off the wheel is secured.

Um ein solches Abziehen des Greifers 2 vom Rad zu vermeiden bzw. jeden Zwang auf Greifer und Winde völlig zu verhindern, ist bei der vorteilhaften Ausführung nach Fig. i bis 4 am Greifer bzw. an , dem Querstück 15 desselben eine schwenkbare Stütze 16 bei 17 angelenkt. Diese Stütze 16 hat am unteren Ende einen Zapfen 18, mit dem sie in eine Bohrung der Hubklaue 7 eingreift und damit den Greifer auf der Hubklaue abstützt. Bei der Kippbewegung kann sich, wie in Fig. 4 angedeutet, die Stütze 16 zwanglos verschwenken. Zur Begrnzung dieser Schwenkbewegung, um ein Abgleiten des Fußes i9 der Zahnstange zu verhindern, ist ein U-förmiger Bügel 20 am Greifer 2 befestigt.In order to avoid such a pulling off of the gripper 2 from the wheel or each Completely preventing pressure on the gripper and winch is an advantageous embodiment i to 4 on the gripper or on, the crosspiece 15 of the same a pivotable Support 16 hinged at 17. This support 16 has a pin 18 at the lower end, with which it engages in a hole in the lifting claw 7 and thus the gripper on the Lifting claw supported. During the tilting movement, as indicated in FIG. 4, the Pivot support 16 freely. To limit this pivoting movement to prevent slipping To prevent the foot i9 of the rack is a U-shaped bracket 20 on the gripper 2 attached.

Aus Fig. 5 sind die Winkelstellungen der Kippvorrichtung zu entnehmen. Bei Beginn des Kippeps, d. h. beim Ansetzen der Zahnstangenwinde, ist diese nach außen mit einem Winkel a gegen die Senkrechte geneigt. Während der Kippbewegung verkleinert sich allmählich dieser Winkel a, und die Winde wird schließlich über die senkrechte Lage nach innen in die Endstellung 5° verschwenkt. Dabei ist sie mit einem verhältnismäßig kleinen spitzen Winkel ,E gegen die Senkrechte geneigt, während das Fahrzeugrad selbst mit einem erheblich größeren Winkel y geneigt ist. Mit Rücksicht auf den verhältnismäßig kleinen Neigungswinkel ß bei größter Kippstellung ist auch die durch die Fahrzeuglast bedingte Biegungsbeanspruchung der Zahnstangenwinde verhältnismäßig gering. Ein Abrutschen des Winkelfußes i9 kann mit Rücksicht auf den kleinen Neigungswinkel ß nicht eintreten.From Fig. 5, the angular positions of the tilting device can be seen. At the beginning of the kippep, i. H. when applying the rack and pinion winch, this is after outside inclined at an angle a to the vertical. During the tilting movement this angle a gradually decreases, and the winch will eventually be over the vertical position is pivoted 5 ° inwards into the end position. There she is with a relatively small acute angle, E inclined to the vertical, while the vehicle wheel itself is inclined at a considerably larger angle y. With regard to the relatively small angle of inclination ß with the greatest tilt position is also the bending stress on the rack and pinion winch caused by the vehicle load relatively low. Slipping of the angled foot i9 can take into account the small angle of inclination ß do not occur.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for the lateral tilting of carriages using two rack and pinion winches, which have a lifting claw at the lower end of the sliding guide housing, characterized by two grippers that grasp the vehicle wheels, on which the lifting claw of the rack and pinion winch engages at the bottom, while a spacer is attached to the upper end of the gripper enclosing the upper end of the guide housing and holding it at such a distance that at the beginning of the tilting step the rack and pinion jacks are inclined outwards and at the end of the tilting movement are inclined inwards.

2. Device according to claim i, characterized in that the spacer consists of a rectangular There is a frame and socket pins are provided for setting the desired distance are.

3. Device according to claim i, characterized in that that a pivotable support is hinged on the gripper, with which the gripper is on the The lifting claw of the rack and pinion winch is supported.

4. Apparatus according to claim 3, characterized characterized in that a U-shaped bracket to limit the pivoting movement on the gripper the support is attached.

5. Apparatus according to claim t, characterized in that that the lower ends of the gripper are bent so that the gripper against pulling from Wheel is secured.