Die Erfindung bezieht sich auf eine Laufflächenauflage
für die Laufräder von Gleiskettenfahrzeugen, bestehend aus einem in axialer Richtung
ungeteilten, massiven Gummiring, bei dem der Abstand zwischen seinen Seitenflächen am Radkranz
größer ist als an seiner gegen die Gleiskette abrollenden Lauffläche.The invention relates to a tread support
for the running wheels of caterpillar vehicles, consisting of one in the axial direction
undivided, solid rubber ring, in which the distance between its side surfaces on the wheel rim
is larger than on its running surface rolling against the crawler belt.
Es hat sich herausgestellt, daß die Laufflächenauflagen
auf den Laufrädern bei der obengenannten vorbekannten Ausführung bereite nach ganz kurzer
Betriebsdauer mit verhältnismäßig hoher Geschwindigkeit eine so hohe Temperatur erreichen,
daß die Auflagen kochen und oft zersprengt werden.
Einer der Gründe liegt in der Wärmeerzeugung, die infolge der bei jeder Umdrehung des Rades
wiederkehrenden Zusammendrückung der Laufflächenauflage auftritt und die besonders bedeutend
ist durch die Schrägbelastung, welche dann entsteht, wenn ein rechteckig ausgebildeter Ring auf
einem Band läuft, das über eine im Querschnitt ao konvexe Fahrbahn geht. Ein weiterer Grund ist die
Wärmeerzeugung, die beim Hineindrücken der Laufflächenauflage in die Löcher entsteht, welche
in den das Band bildenden Platten zum Eingriff der Zähne der Antriebsräder vorgesehen sind. Die
höchste Temperatur entsteht selbstverständlich in den innersten Teilen des Gummimaterials, wo die
Kühlung am schlechtesten ist, d. h. mitten zwischen den Seitenflächen der Laufflächenauflage und in
nächster Nähe des Radreifens, wo die Zersprengung der Auflage am häufigsten vorkommt.It has been found that the tread pads
on the impellers in the above-mentioned previously known design ready after a very short time
Operating time at relatively high speed reach such a high temperature,
that the cushions boil and are often blown apart.
One of the reasons lies in the heat generated as a result of each revolution of the wheel
recurring compression of the tread surface occurs and which is particularly significant
is due to the oblique load, which occurs when a rectangular ring is on
a belt runs over a roadway that is convex in cross section. Another is that
Heat generated when the tread support is pressed into the holes, which
are provided in the plates forming the belt for engaging the teeth of the drive wheels. the
The highest temperature naturally occurs in the innermost parts of the rubber material, where the
Cooling is worst, d. H. in the middle between the side surfaces of the tread support and in
the closest proximity to the tire, where the overlay is most likely to break.
Zweck der Erfindung ist, bei Laufflächenauflagen der genannten Art die Wärmeerzeugung herabzusetzen
und die Kühlung zu steigern und eineThe purpose of the invention is to reduce the generation of heat in the case of running surface supports of the type mentioned
and to increase the cooling and a
gleichmäßigere Verteilung der Wärmeerzeugung über die gesamte Breite der Laufflächenauf lagen zu
bewirken.More even distribution of the heat generation across the entire width of the tread surfaces
cause.
Der erwähnte Zweck wird dadurch erreicht, daß der Gummiring auf der Lauffläche eine run'dum
gehende Nut hat, die den auf bekannte Art zum Eingriff der Zähne der Gleiskettenantriebsglieder
vorgesehenen Löchern der Gleiskette gegenüberliegt, und daß der Gummiring eine kegelförmige
ίο Außenkontur hat, wobei die Kegelachse mit der
Achse des Laufrades zusammenfällt, wie an eich bekannt," und seine größere Grundfläche nach außen
vom Fahrzeug gekehrt ist. Durch die Anordnung der genannten Nut gibt es kein Gummi gegenüber
den Löchern in den Bändplatten, das in diese Löcher hineingedrückt werden kann, und demzufolge
ist die eine 'Ursache zu der Wärmeerzeugung völlig beseitigt worden. Außerdem erreicht man
durch die Nut, daß der Abstand vom Gebiet der größten Temperaturerhöhung zur Außenluft kurzer
wird, so daß das Kühlen dieses Gebietes verbessert wird. Die genannte kegelförmige Ausbildung der
Außenkontur des Gummiringes hat unter anderem zur Folge, daß die Belastung auf dem Gummiring
während der Fahrt auf konvexer Fahrbahn gleichmäßiger wird, was auch zu einem verminderten
Temperaturanstieg im Gummiring führt.The mentioned purpose is achieved in that the rubber ring on the tread has a run'dum
has going groove that is known in the art for engaging the teeth of the track drive links
provided holes of the crawler opposite, and that the rubber ring is a conical
ίο has the outer contour, the cone axis with the
The axis of the impeller coincides, as is known from eich, "and its larger base area outwards
swept off the vehicle. Due to the arrangement of the groove mentioned, there is no rubber opposite
the holes in the ribbon plates that can be pushed into these holes, and consequently
one cause of the heat generation has been completely eliminated. In addition, one achieves
by the groove that the distance from the area of the greatest temperature increase to the outside air is shorter
so that the cooling of this area is improved. Said conical design of the
The outer contour of the rubber ring has the consequence, among other things, that the load on the rubber ring
becomes more uniform while driving on convex road surfaces, which also decreases
Temperature rise in the rubber ring leads.
Die Erfindung soll im folgenden unter Hinweis auf die Zeichnung näher beschrieben werden. Es
zeigtThe invention will be described in more detail below with reference to the drawing. It
shows
Fig. ι ein Laufrad im Axialschnitt, Fig. 2 das Laufrad in Seitenansicht,
Fig. 3 einen Schnitt in größerem Maßstab entsprechend dem unteren Teil von Fig. 1.
Das veranschaulichte Laufrad ist ein Doppelrad mit zwei Radkränzen 1. Auf jedem Radkranz 1 ist
eine ringförmige Lauffläche angebracht, die aus einem inneren abnehmbaren Metallring und einer
äußeren, an dem Ring befestigten Auflage 2 aus Gummi besteht. Wenn das Fahrzeug fährt, rollt das
Rad mit den Auflagen 2 auf Gleiskettengliedern 3. In diesen Gleiskettengliedern 3 sind Löcher 4 für
die Zähne des nicht dargestellten Antriebsrades aufgenommen. Die Laufflächenauflage 2 hat eine den
Löchern 4 gegenüberliegende, rundum gehende Nut 5, wodurch vermieden wird, daß das Gummimaterial
der Laufflächenauflage in die Löcher 4 hineingedrückt wird, wenn das Rad über sie hin-.
wegrollt, und dann daraus herausgezogen wird, wie es bei Laufflächenauflagen mit ebener, ungebrochener
Lauffläche der Fall ist. Ein solches unaufhörlich stattfindendes Ein- und Aufdrängen des
Gummis hat eine bedeutende Wärmeerzeugung zur Folge. Die Nut 5 erleichtert auch das Abkühlen der
Laufflächenauflage, indem der kürzeste Abstand vom mittleren Punkt der- Auflage am Radkranz
oder an der Felge 1 zur Außenluft verringert wird. .. Die Kontur der Laufflächenauf lage 2 ist 'kegelförmig,
und die Kegelachse fällt mit der Radachse
zusammen. Die größere Grundfläche der Auflage ist nach außen vom Fahrzeug gekehrt. Die Laufflächenauflage
der inneren Radhälfte hat einen um so viel geringeren Durchmesser als die äußere, daß
sie von derselben kegelförmigen Fläche begrenzt wird.wie diese und also beim Fahren des Fahrzeuges
auf ebener.Wegfläche von den Gleiskettengliedern abgehoben sein kann, wie in Fig. 1 und 3
veranschaulicht. Durch diese kegelige Form erreicht man, daß die Belastung auf dem Laufrad an der
dem Fahrzeug zugekehrten Seite der Laufflächenauflage, wo das Abkühlen am schlechtesten ist, am
niedrigsten und die Wärmeentwicklung also am kleinsten wird, wenn das Fahrzeug auf ebener Wegfläche
gefahren wird, und ferner, daß die Belastung gleichmäßiger über die gesamte Breite der Laufflächenauf
lage verteilt wird, wenn das Fahrzeug auf gewölbter Wegfläche gefahren wird, wodurch in
diesem Falle eine gleichmäßigere Verteilung der Wärmeerzeugung in der Laufflächenauflage und
somit eine niedrigere Höchsttemperatur bewirkt wird. Alternativ kann für eine gegebene Höchsttemperatur
eine höhere Belastung des Laufrades zugelassen werden.Fig. Ι an impeller in axial section, Fig. 2 the impeller in side view,
3 shows a section on a larger scale corresponding to the lower part of FIG. 1.
The illustrated wheel is a double wheel with two wheel rims 1. On each wheel rim 1 is
an annular tread attached, consisting of an inner removable metal ring and a
outer, attached to the ring support 2 consists of rubber. When the vehicle moves, it rolls
Wheel with pads 2 on crawler links 3. In these crawler links 3 there are holes 4 for
added the teeth of the drive wheel, not shown. The tread support 2 has a
Holes 4 opposite, all-round groove 5, which prevents the rubber material
the tread support is pressed into the holes 4 when the wheel over them.
rolls away, and is then pulled out of it, as is the case with treads with flat, unbroken
Tread is the case. Such an incessant pushing in and forcing on the
Rubber produces a significant amount of heat. The groove 5 also facilitates the cooling down of the
Tread support by taking the shortest distance from the center point of the support on the wheel rim
or is reduced at the rim 1 to the outside air. .. The contour of the running surface support 2 is' conical,
and the cone axis coincides with the wheel axis
together. The larger base of the support faces outwards from the vehicle. The tread pad
the inner half of the wheel is so much smaller in diameter than the outer half that
it is bounded by the same conical surface as this and therefore when driving the vehicle
can be lifted off the track links on a flat surface, as in Figs. 1 and 3
illustrated. This conical shape ensures that the load on the impeller at the
The side of the tread surface facing the vehicle, where cooling is worst, on
lowest and the heat generation is lowest when the vehicle is on a flat surface
is driven, and further that the load is more evenly distributed over the entire width of the treads
position is distributed when the vehicle is driven on a curved path surface, whereby in
In this case, a more even distribution of the heat generation in the tread support and
thus a lower maximum temperature is effected. Alternatively, for a given maximum temperature
a higher load on the impeller can be permitted.
