DE945250C - Circuit arrangement of two rail devices operated simultaneously by vehicle axles - Google Patents
Circuit arrangement of two rail devices operated simultaneously by vehicle axlesInfo
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- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
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Description
Schaltungsanordnung von zwei durch Fahrzeugachsen gleichzeitig betätigten Schienenvorrichtungen Es ist bekannt, die Fahrstraßenauflösung und ähnliche Vorgänge, bei denen der Zug mitwirkt, mit Hilfe einer kurzen isolierten Schiene und eines Schienenstromschließers oder mit zwei isolierten .Schienen zu bewirken.Circuit arrangement of two actuated simultaneously by vehicle axles Rail fixtures It is known to track route resolution and similar operations, in which the train participates, with the help of a short insulated rail and one Circuit closer or with two insulated rails.
Die mit der ersten oder letzten Achse auszulösenden Betriebsvorgänge sind dabei z. B. von einem von der isolierten Schiene gesteuerten Magnetschalter und einem von dem Schienenstromschließer gesteuerten Magnetschalter abhängig, deren elektrische Bemessung der Eigenart der steuernden Schienenvorrichtung angepaßt ist. Ferner ist bei den bekannten Anlagen die Anordnung so getroffen, daß die von der letzten Achse abhängigen Betriebsvorgänge nur durch den infolge der Zugeinwirkung ausgelösten Wechsel beider Magnetschalter aus dem Betriebszustand in den Beeinflussungszustand und wieder zurück in die Ausgangsstellung ausgelöst werden.The operations to be triggered with the first or last axis are z. B. by a magnetic switch controlled by the insulated rail and a magnetic switch controlled by the rail circuit closer dependent, their electrical rating is adapted to the nature of the controlling rail device. Furthermore, the arrangement is made in the known systems that the of the The operating processes dependent on the last axle are only caused by the effect of the tensile force triggered change of both magnetic switches from the operating state to the influencing state and back to the starting position.
Diese bekannten Anordnungen verhindern zwar die Gefahr, daß z. B. durch unregelmäßiges Arbeiten des Schienenstromschließers, durch Leitungsberührungen od. dgl. eine vorzeitige Auslösung stattfindet, sie verhindern jedoch nicht Störungen, die von der unterschiedlichen Größe des Bettungswiderstandes und des Achswiderstandes abhängig sind.Although these known arrangements prevent the risk that z. B. due to irregular operation of the track closer, due to line contact od. The like. Premature tripping takes place, but they do not prevent Disturbances, that of the different size of the bedding resistance and the axle resistance are dependent.
Bei feuchter Bettung und demgemäß niedrigem Bettungswiderstand kann es z. B. vorkommen, daß der Strom, der bei freier Schiene über den an das Gleis angeschlossenen Magnetschalter fließt, zum Ansprechen dieses Magnetschalters nicht ausreicht. Andererseits ist "es möglich, daß z. B. bei gutem Bettungswiderstand der die isolierte Schiene überbrückende Achswiderstand so hoch ist, daß der Magnetschalter angezogen bleibt.If the bedding is damp and the bedding resistance is accordingly low it z. B. it can happen that the current, which with free rail over the to the track connected magnetic switch flows, this magnetic switch does not respond sufficient. On the other hand, it is possible that, for example, if the bedding resistance is good the axle resistance bridging the insulated rail is so high that the magnetic switch remains attracted.
Gemäß der Erfindung können die durch die veränderten Bettungs- undAchswiderstände entstehenden Schwierigkeiten. dadurch herabgesetzt werden, daß der Stromkreis des von der isolierten Schiene abhängigen Gleismagnetschalters durch einen vom Schienenstromschließer abhängigen Magnetschalterkontakt und einen diesem Kontakt parallel liegenden Widerstand derart beeinflußt wird, daß zwar der Gleismagnetschalter nicht unmittelbar betätigt wird, aber seine Ansprechempfindlichkeit dem für den Achskurzschluß bzw. Bettungswiderstand erfahrungsgemäß zulässigen Grenzwert angepaßt ist.According to the invention, the changed bed and axle resistances emerging difficulties. are reduced by the fact that the circuit of the Magnetic track switch dependent on the insulated rail by one of the track circuit closer dependent magnetic switch contact and a resistor lying parallel to this contact is influenced in such a way that although the track magnet switch is not actuated directly is, but its sensitivity to the axis short circuit or bedding resistance Experience has shown that the permissible limit value has been adapted.
Dieser Widerstand kann z. B. in Reihe mit einem bei bekannten Anlagen vorhandenen Widerstand liegen, der das übermäßige Ansteigen des Stromes beim Kurzschluß der Schienen durch Fahrzeugachsen verhindert. Außer oder anstatt- vom Magnetschalter des Schienenstromschl.ießers kann er auch von Kontakten ein- und ausgeschaltet werden, deren zugehörige Magnetschalter die Bereitschaftsstellung oder das gleichzeitige Ansprechen des Gleismagnetschalters und des vom Schienenstromschließer abhängigen Magnetschalters prüfen.This resistance can e.g. B. in series with one in known systems existing resistance, the excessive rise of the current in the event of a short circuit the rails prevented by vehicle axles. Except or instead of the magnetic switch of the track contact, it can also be switched on and off by contacts, their associated magnetic switch the standby position or the simultaneous Activation of the track magnet switch and the one dependent on the track closer Check magnetic switch.
Der Gegenstand der Erfindung ist aus einem Vergleich der Fig. i bis 5 der -Zeichnung ersichtlich, von denen Fig. i den Stand der Technik, die Fig. 2 und 5 zwei verschiedene Beispiele für das Ein- und Ausschalten des Widerstandes und die Fig. 3 und 4 zwei vorteilhafte Schaltungen für die Auslöserelais und Prüfmagnetschalter zeigen.The object of the invention is based on a comparison of FIGS 5 of the drawing, of which FIG. 1 shows the prior art, FIG and 5 two different examples for switching the resistor on and off and FIGS. 3 and 4 show two advantageous circuits for the trip relay and test magnet switch demonstrate.
In den bekannten Schaltungen nach Fig. i ist der Magnetschalter io nur von der isolierten Schiene i und der Magnetschalter 2o von dem Schienenstromschließer 2 abhängig. Ihre Kontakte z i und 2i steuern denPrüfmagnetschalter3o, die Kontakte i2, 22, 32, den Auslösestromkreis, z.. B. das Fahrstra.ßenfestlegefeld 6o. Beim Einstellen öder Festlegen der Fahrstraße werden alle Stromkreise durch den Einschaltkontakt 6 1 an Spannung gelegt und der Gleismagnetschalter io erregt. Wenn durch Befahren der isolierten Schiene mit der ersten Achse der Magnetschalter 2o anzieht, wird der Prüfmagnetschalter 30 erregt; dieser hält sich über den Selbstschlußkontakt 3i unter Strom und bereitet mit Kontakt 32 die Auslösung vor. Der Auslösestromkreis 6o wird aber erst geschlossen, wenn durch die letzte Achse die isolierte Schiene i wieder geräumt und der Schienenstromschließer unterbrochen wird und dadurch der Gleismagnetschalter iö anzieht und der Magnetschalter 2o abfällt. Würde eine der Schienenvorrichtungen i oder 2 diesen Wechsel der Betätigung der Magnetschalter nicht herbeiführen, sei es, daß eine der fünf Leitungen unterbrochen ist 'oder Schluß mit einer anderen Leitung hat, sei es, daß ein Magnetschalter .gestört ist, also entweder nicht anzieht oder nicht abfällt, so würde der Auslösestromkreis nicht geschlossen und die Störung bemerkt werden. Durch den Widerstand 3 wird bei besetztem Gleis ein Kurzschluß der Stromquelle verhindert.In the known circuits according to FIG. Their contacts zi and 2i control the magnetic test switch 3o, the contacts i2, 22, 32, the triggering circuit, e.g. the route setting field 6o. When setting or defining the route, all circuits are connected to voltage through the switch-on contact 6 1 and the track magnet switch is excited. When the magnetic switch 2o attracts by driving on the insulated rail with the first axis, the test magnetic switch 30 is excited; this keeps itself under current via the self-closing contact 3i and prepares the release with contact 32. The tripping circuit 6o is only closed when the insulated rail i is cleared again by the last axle and the rail circuit closer is interrupted and the track magnet switch iö is attracted and the magnet switch 2o falls off. If one of the rail devices i or 2 would not bring about this change in the actuation of the magnetic switch, be it that one of the five lines is interrupted or that another line has terminated, be it that a magnetic switch is disturbed, i.e. either not attracting or does not drop out, the tripping circuit would not be closed and the fault would be noticed. The resistor 3 prevents a short circuit of the power source when the track is occupied.
Die in Fig. 2 dargestellte Anordnung zeigt außer dem gemäß der Erfindung vorgesehenen Widerstand 4 noch einige Änderungen gegenüber Fig. i ; z. B. ist all Stelle des Festlegefeldes 6o. eine Streckentastensperre 70 vorhanden. Außerdem können noch weitere Stromkreise, z. B. eine Meldelampe 8o oder der Stromkreis von Flügelkupplungen, Fahrstraßenauflösun,gen usw. gesteuert werden. Der Auslösemagnetschalter 5o, der von den Kontakten i2, 22, 32 in gleicher Weise abhängig ist wie das Fahrstraßenfestlegefeld 6o in Fig. i, steuert mit seinen Kontakten 51, 52 die Streckentastensperre 70 und die Lampe 8o. Dieser Auslösemagnetschalter 5o wird selbst dadurch überwacht, daß ein Prüfkontakt 53 im Anschaltstromkreis des Prüfmagnetschalters 30 angeordnet ist, der das Ansprechen dieses Magnetschalters und somit die Auslösung verhindert, falls der Auslösemagnet im Anschluß an die letzte Zugfahrt nicht wieder abgefallen sein sollte. Auch der Prüfmagnetschalter 30 läßt sich durch seinen Kontakt 34, z. B. im Rückblockungsstromkreis 9o, auf Ankerabfall prüfen.The arrangement shown in FIG. 2 shows, in addition to the resistor 4 provided according to the invention, some changes compared to FIG. z. B. is all position of the fixing field 6o. a route key lock 70 is present. In addition, other circuits, such. B. a signal lamp 8o or the circuit of wing clutches, Fahrstraßenlösun, gene, etc. can be controlled. The tripping magnetic switch 5o, which is dependent on the contacts i2, 22, 32 in the same way as the route setting field 6o in FIG. I, controls the route key lock 70 and the lamp 8o with its contacts 51, 52. This solenoid tripping switch 5o is itself monitored in that a test contact 53 is arranged in the connection circuit of the magnetic test switch 30, which prevents this magnetic switch from responding and thus preventing it from being tripped if the tripping magnet has not fallen off again after the last train journey. The test magnet switch 30 can be through its contact 34, z. B. in re-blocking circuit 9o, check for anchor drop.
Der Prüfmagnetschalter 30 kann auch dazu dienen, Betriebsvorgänge, die bereits durch die erste Achse eingeleitet werden sollen, zu steuern. Dies gilt z. B. für die Überbrückung des .Signalhebelkontaktes 5, mit dem die ganze Schaltvorrichtung angeschaltet wird, durch den Magnetschalterkontakt 35. Durch ihn wird das vorzeitige Rücklegen des Signalhebels ermöglicht, sobald die erste Achse die isolierte Schiene mit dem Schienenstromschließer befahren hat, ohne daß die Auslösung durch die letzte Achse dadurch unterbunden wird.The test magnet switch 30 can also be used to control operations, which should already be initiated by the first axis. this applies z. B. for bridging the .Signalhebelkontaktes 5, with which the whole switching device is switched on, through the magnetic switch contact 35. Through it, the premature The signal lever can be moved back as soon as the first axis hits the isolated rail with the track closer without being triggered by the last one Axis is thereby prevented.
Durch Ein- und Ausschalten des Widerstandes q. wird erfindungsgemäß die Anpassung des Gleisstromkreises an die zulässigen ungünstigsten Bettungs- und Achswiderstände vorgenommen. Dieser Widerstand 4 liegt in Reihe mit dem üblichen Dämpfungswiderstand 3 und ist durch einen Kontakt 23 des Magnetschalters 2o überbrückt. Bei kurzgeschlossenem Widerstand 4 ist der Anzugsstrom kräftig genug, um den Gleismagnetschalter io auch bei niedrigem Bettungswiderstand sicher zum Anziehen zu bringen Nach der Betätigung des Magnetschalters 2o durch den Schienenstromschließer 2 und dem Öffnen des Kontaktes 23 ist der Strom des Gleisstromkreises durch den nunmehr eingeschalteten Widerstand 4 so geschwächt, daß der Gleismagnetschalter zo doch noch sicher abfällt, selbst wenn der Achswiderstand etwa dem zulässigen Höchstwert entspricht. Diese Anordriung hat den Vorteil, daß es unter Umständen auch möglich, ist, einen Gleismagnetschalter io von geringerem Gütegrad zu verwenden, als zum Betrieb von Gleisstromkreisen mit schlechten Isolationswerten und großen Leitungswiderständen nötig wäre, oder umgekehrt die zulässigen Isolationswerte bei Vernendung eines hochwertigen Gleismagnetschalters roch weiter zu senken bzw. die Leitungswiderstände zu erhöhen. Die Bemessung des Zusatzwiderstandes 4. soll sich jedoch innerhalb der Grenzen halten, die die richtige Arbeitsweise des Gleismagnetschalters 4 schon bei den normal zulässigen Achswiderständen gewährleistet. Es soll möglichst vermieden werden, daß der Gleismagnetschalter io bereits durch den Schaltvorgang des Kontaktes 23 bei Betätigung des Schienenstromschließers 2 allein abfällt; sonst wäre es möglich, durch vorübergehendes Schließen des Schienenkontaktes 2 alle Magnetschalter 20, 1o und 30 nacheinander zu betätigen und dadurch die Auslösung herbeizuführen. Das soll aber vermieden werden.By switching the resistor q on and off. According to the invention, the adaptation of the track circuit to the admissible most unfavorable bedding and axle resistances is carried out. This resistor 4 is in series with the usual damping resistor 3 and is bridged by a contact 23 of the magnetic switch 2o. When the resistor 4 is short-circuited, the pick-up current is strong enough to safely pull the track magnet switch io even with a low bedding resistance.After the magnet switch 2o has been actuated by the track switch 2 and the contact 23 is opened, the track circuit current is passed through the resistor 4, which is now switched on so weakened that the track magnet switch zo still falls safely, even if the axle resistance corresponds approximately to the maximum permissible value. This arrangement has the advantage that under certain circumstances it is also possible to use a track magnet switch of a lower quality than would be necessary to operate track circuits with poor insulation values and high line resistances, or, conversely, the permissible insulation values when using a high-quality track magnet switch smelt further to lower or to increase the line resistance. The dimensioning of the additional resistance 4 should, however, be kept within the limits that ensure the correct operation of the track magnet switch 4 even with the normal permissible axle resistances. It is to be avoided as far as possible that the track magnet switch io already drops off by the switching operation of the contact 23 when the track closer 2 is actuated; otherwise it would be possible to actuate all magnetic switches 20, 1o and 30 one after the other by temporarily closing the rail contact 2 and thereby triggering them. But that should be avoided.
Schließlich kann auch noch der Stromkreis des Schienenstromschließers mit dem Magnetschalter 2o dadurch verbessert werden, daß der Spule 2o ein Kondensator 24 parallel geschaltet wird, um eine Abfallverzögerung des Magnetankers zu erzielen. Dies ist besonders zweckmäßig bei Schienenstromschließern, die nicht genügend lange Kontaktschlüsse ergeben, so daß unter Umständen der :Magnetschalter mit jeder Achse anzieht und wieder abfällt. Dieses Klappern kann durch die Verzögerung vermieden werden.Finally, the circuit of the track closer can also be used can be improved with the magnetic switch 2o in that the coil 2o is a capacitor 24 is connected in parallel in order to achieve a drop-out delay of the armature. This is particularly useful for track closers that do not last long enough Contact closures result, so that under certain circumstances the: Magnetic switch with each axis attracts and falls off again. This rattle can be avoided by the delay will.
Fig.3 zeigt eine weitere Verbesserung der Schaltungen nach Fi.g. i und 2, indem noch ein Überwachungsmagnetschalter 4o angeordnet ist, der eine Vorprüfung des Bereitschaftszustandes der beiden (nicht mehr dargestellten) Magnetschalter 1o und 20 gestattet und hiervon den Ablauf der Schaltvorgänge während der Zugfahrt abhängig macht. Dieser überwachun.gsmagnetschalter 4o kann beim Einschalten der ganzen Einrichtung vor der Zugfahrt nur dann zum Anzug kommen, wenn beide von den Schienenvorrichtungen gesteuerten Magnetschalter io und 2o ihre Kontakte 12 und 22 geschlossen haben, d. h. wenn sie sich selbst im Bereitschaftszustand befinden. Gleichzeitig kann auch noch die Grundstellung des Prüfmagnetschalters 30 mit Hilfe des Kontaktes 36 überwacht werden. Diese Vorprüfung wird im Auslösestromkreis 7o durch: Kontakt 43 und im Anschaltstromkreis des Prüfmagnetschalters3o durch Kontakt42 überwacht. Die Auslösung ist daher nicht nur von der richtigen Arbeitsweise der von den Schienenvorrichtungen gesteuerten Magnetschalter, sondern auch davon abhängig, daß alle beteiligten Magnetschalter vor Beginn der Zugeinwirkung ihre richtige Ausgangsstellung gehabt haben. Dies ist von besonderer Bedeutung bei solchen Bauarten von Schienenstromschließern, die nach ihrer Betätigung nicht selbsttätig in ihre Grundstellung gelangen. Hierbei besteht nämlich die Gefahr, daß die von einem solchen Schienenstromschließer gesteuerte Kontaktvorrichtung etwa infolge einer Betätigung durch Rangierverkehr, Fremdeinwirkung od. dgl. in der beeinflußten Stellung verblieben ist, so daß im Augenblick der Anschaltung der ganzen Einrichtung beide Magnetschalter io und 2o sich in beeinflußter Stellung befinden und den Prüfmagnetschalter 30 vorzeitig einschalten. Dieser Gefahr wird durch den Kontakt 42 des überwachungsmagnetschalters 40 vorgebeugt.3 shows a further improvement of the circuits according to Fi.g. i and 2, in that a monitoring magnetic switch 4o is also arranged, which allows a preliminary check of the readiness state of the two magnetic switches 1o and 20 (not shown) and makes the sequence of the switching operations during the train journey dependent on this. This monitoring magnetic switch 4o can only be activated when the entire device is switched on before the train journey if both magnetic switches io and 2o controlled by the rail devices have closed their contacts 12 and 22, ie when they are themselves in the standby state. At the same time, the basic position of the magnetic test switch 30 can also be monitored with the aid of the contact 36. This preliminary test is monitored in the tripping circuit 7o by: contact 43 and in the connection circuit of the test magnet switch3o by contact42. The triggering is therefore not only dependent on the correct operation of the magnetic switches controlled by the rail devices, but also on the fact that all magnetic switches involved had their correct starting position before the start of the pulling action. This is of particular importance in the case of rail circuit closer types that do not automatically return to their basic position after being actuated. In this case there is a risk that the contact device controlled by such a track contactor will remain in the affected position as a result of actuation by shunting traffic, outside interference or the like, so that at the moment the entire device is connected, both magnetic switches io and 2o are influenced Position and switch on the test magnet switch 30 ahead of time. This risk is prevented by the contact 42 of the monitoring magnetic switch 40.
Wenn bei dieser Anordnung ein Auslösemagnetschalter benötigt wird, weil mehrere Auslösevorgänge zugleich stattfinden sollen, kann die Schaltung die Ergänzung gemäß Fig.4 erfahren. Die Abfallüberwachung des Magnetschalters 40 läßt sich dabei durch einen Kontakt 44 bereits in einem der Auslösestromkreise, z. B. der Tastensperre 70, durchführen. Dann muß der Magnetschalter 40 schon beim Anzug des Auslösemagnetschalters 5o durch Kontakt 53 wieder abgeschaltet und der Kontakt 43 durch den Selbstschlußkontakt 54 überbrückt werden. Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß im Stromkreis des folgenden Betriebsvorgangs, z. B. im Rückblockungsstromkreis, überhaupt keine Prüfung eines dieser Magnetschalter auf Ankerabfall mehr nötig ist, da sich alle Magnetschalter gegenseitig überwachen.If a magnetic trip switch is required with this arrangement, because several tripping processes should take place at the same time, the circuit can the Find out the addition according to Fig. 4. The waste monitoring of the magnetic switch 40 can through a contact 44 already in one of the tripping circuits, e.g. B. the key lock 70, perform. Then the magnetic switch 40 must already be when tightening of the tripping magnetic switch 5o switched off again by contact 53 and the contact 43 are bridged by the self-closing contact 54. The advantage of this arrangement is that in the circuit of the following operation, e.g. B. in the backblocking circuit, it is no longer necessary to test one of these magnetic switches for armature drop at all, because all magnetic switches monitor each other.
Für den bereits erwähnten Fall der Verwendung eines Schienenstromschließers, dessen Kontaktvorrichtung nicht selbsttätig in die Grundstellung gelangt, ist in F ig. 5 ein Beispiel dargestellt, das die Schaltung für einen induktiven Impulsgeber zeigt. Hierbei handelt es sich um eine magnetische Vorrichtung 6, die durch Luftspaltveränderung bei der Schienendurchbiegung einen Stromimpuls erzeugt, der einem Impulsempfänger Zoo, z. B. einem polarisierten Relais, zugeleitet wird. Dieses Relais stellt demnach die Kontaktvorrichtung zu dem induktiven Schienenstromschließer 6 dar. Durch Erregung seiner Impulsempfangsspule toi wird der Anker des Relais umgesteuert, der in dieser beeinflußten Stellung liegenbleibt und den Kontakt 203 schließt. Hierdurch wird der Magnetschalter 2o betätigt und der Schaltvorgang entsprechend den Schaltungen nach Fig. 3 oder 4 eingeleitet. Falls das Impulsrelais 200 selbst genügend Kontakte besitzt, die die Aufgaben der Magnetschalterkontakte 21, 22 und 23 übernehmen, kann auch der Zwischenmagnetschalter 2o erspart werden. Nach der Betätigung muß der Anker durch eine besondere Rückstellkraft, z. B. mittels einer Rückstellspule 202, wieder in die Grundstellung gebracht werden. Dies geschieht durch einen Kontakt 45 des Vorprüfungsmagnetschalters 40, der bei abgefallenem Magnetanker geschlossen ist und die Rückstellung zu Beginn der Anschaltung der ganzen Auslöseeinrichtung sicherstellt. Sollte sich nämlich die Kontaktvorrichtung 203 aus irgendeinem Grund beim Anschalten in beeinflußter Stellung befinden, so erhält die Rückstellspule 202 sofort Strom und stellt die Grundstellung wieder her. Unmittelbar danach wird beim Anzug des Überwachungsmagnetschal -ters 4o infolge der Abschaltung des Rückstellstroms in der Spule 2o2 die Ansprechfähigkeit des Impulsrelais Zoo und somit der Bereitschaftszustand der ganzen Einrichtung hergestellt. Nachdem durch die Einwirkung der ersten Achse das Impulsrelais Zoo betätigt und dadurch der Magnetschalter 2o angezogen, ferner der Gleismagnetschalter io abgefallen und infolgedessen der Prüfmagnetschalter 30 erregt worden ist, kann auch das Impulsrelais Zoo wieder zurückgestellt und somit die Einwirkung der folgenden Achsen ausgeschaltet werden. Die Rückstellspule 2o2 wird daher durch den Kontakt 37 wieder erregt und die Auslösung durch die letzte Achse mit Kontakt a2 vorbereitet.For the case already mentioned of the use of a rail circuit closer, the contact device of which does not automatically move into the basic position, is shown in FIG. 5 shows an example showing the circuit for an inductive pulse generator. This is a magnetic device 6, which generates a current pulse by changing the air gap when the rail deflects, which a pulse receiver Zoo, z. B. a polarized relay is fed. This relay therefore represents the contact device to the inductive rail current closer 6. The armature of the relay, which remains in this influenced position and closes the contact 203, is reversed by the excitation of its pulse receiving coil toi. This actuates the magnetic switch 2o and initiates the switching process in accordance with the circuits according to FIG. 3 or 4. If the pulse relay 200 itself has enough contacts which take over the tasks of the magnetic switch contacts 21, 22 and 23, the intermediate magnetic switch 2o can also be dispensed with. After actuation, the armature must by a special restoring force, for. B. by means of a reset coil 202, can be brought back into the basic position. This is done by a contact 45 of the preliminary test magnetic switch 40, which is closed when the magnet armature has fallen and ensures the reset at the beginning of the activation of the entire triggering device. If, for whatever reason, the contact device 203 is in the influenced position when it is switched on, the reset coil 202 receives current immediately and restores the basic position. Immediately afterwards, when the monitoring magnetic switch 4o is activated, the response of the pulse relay Zoo and thus the readiness state of the entire device is established as a result of the switching off of the reset current in the coil 2o2. After the impulse relay Zoo is actuated by the action of the first axis and the magnetic switch 2o is attracted, the track magnet switch io has also dropped out and as a result the test magnetic switch 30 has been energized, the impulse relay Zoo can also be reset and the action of the following axes can be switched off. The reset coil 2o2 is therefore re-energized by the contact 37 and the triggering by the last axis with contact a2 is prepared.
Bei dieser Anordnung nach Fig. 5 kann im Vergleich zur Schaltung nach Fig.2 eine Änderung der Schaltung für den Gleismagnetschalter io vorgenommen werden. Die Regelung seiner Ansprechempfindlichkeit kann in gleicher Weise wie die Rückstellung des Impulsrelais Zoo durch Kontakte 46 und 38 der beiden Prüfmagnetschalter 40 und 30 geschehen. Im Bereitschaftszustand ist daher die Abfallempfindlichkeit durch Unterbrechung des Kontaktes 46 erhöht, und im Beeinflussungszustand, d. h. bei besetztem Gleisabschnitt i, ist wiederum die Anzugsempfindlichkeit durch Schließung' des Kontaktes 38 gesteigert. Diese Schaltungsänderung hat zugleich den Vorteil, daß die Zahl der vom Magnetschalter 2o bzw. vom Impulsrelais Zoo unmittelbar zu steuernden Kontakte von drei auf zweivermindert wird, so daß unter Umständen der Magnetschalter 20 entbehrt werden kann, falls es gelingt, die restlichen Kontakte 21 und 22 vom Impulsrelais Zoo unmittelbar zu steuern.In this arrangement according to FIG. 5, compared to the circuit according to FIG. 2, a change in the circuit for the track magnet switch io can be made. Its response sensitivity can be regulated in the same way as resetting the pulse relay Zoo by means of contacts 46 and 38 of the two magnetic test switches 40 and 30. In the standby state, therefore, the sensitivity to dropping is increased by interruption of the contact 46, and in the influencing state, ie when the track section i is occupied, the sensitivity to pick-up is again increased by closing the contact 38. This circuit change also has the advantage that the number of contacts to be controlled directly by the magnetic switch 2o or the pulse relay Zoo is reduced from three to two, so that under certain circumstances the magnetic switch 20 can be dispensed with if the remaining contacts 21 and 22 are successful directly controlled by the Zoo pulse relay.
Die dargestellten Schaltungen sind Beispiele für bestimmte Anwendungsfälle, insbesondere für die Verwendung einer isolierten Schiene mit einem Schienenstromschließer. Die Erfindung ist aber auch anwendbar auf Anlagen mit zwei isolierten Schienen. Hierbei ist es auch für das Wesen der Erfindung ohne Belang, ob die mit den isolierten Schienen in Verbindung stehenden Magnetschalter in Ruhe- oder Arbeitsstromschaltung verwendet werden; denn es kommt nur darauf an, daß jeder der beiden Magnetschalter nur vom Zustand der ihm zugeordneten Schienenvorrichtung und ihrer Anschlußleitungen abhängig ist, damit die elektrische Anpassung an die Widerstandsverhältnisse erleichtert wird.The circuits shown are examples for certain applications, especially for the use of an insulated rail with a rail circuit closer. However, the invention can also be applied to systems with two insulated rails. It is also irrelevant for the essence of the invention whether the isolated Rail-related magnetic switches in closed or open circuit be used; because it just depends on each of the two magnetic switches only on the condition of the rail device assigned to it and its connecting lines is dependent, so that the electrical adaptation to the resistance ratios is facilitated will.
Ein Vorzug der Schaltung besteht noch darin, daß insbesondere jeder mit einer isolierten Schiene verbundene Magnetschalter nur eine geringe Anzahl von Kontakten, z. B. höchstens zwei Kontakte 1r, 12, betätigt. Um so leichter gelingt es, mit möglichst geringen Magnetschalterleistungen auszukommen und ein vorteilhafteres Verhältnis zwischen Anzugs- und Abfallstromstärken zu erzielen, so daß auch weitergehende Anforderungen an die zulässigen Grenzwerte für Leitungs-, Achs- und Bettungswiderstände erfüllt werden können, als es bei den bisherigen Schaltungen möglich gewesen ist.Another advantage of the circuit is that, in particular, each magnetic switches connected to an insulated rail only a small number of Contacts, e.g. B. at most two contacts 1r, 12 actuated. The easier it is to succeed it is to get by with the lowest possible magnetic switch power and a more advantageous one To achieve ratio between pick-up and drop-off currents, so that further Requirements for the permissible limit values for line, axis and bedding resistance can be met than has been possible with the previous circuits.
Claims (7)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEV1688D DE945250C (en) | 1942-07-05 | 1942-07-05 | Circuit arrangement of two rail devices operated simultaneously by vehicle axles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEV1688D DE945250C (en) | 1942-07-05 | 1942-07-05 | Circuit arrangement of two rail devices operated simultaneously by vehicle axles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE945250C true DE945250C (en) | 1956-07-05 |
Family
ID=7569756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEV1688D Expired DE945250C (en) | 1942-07-05 | 1942-07-05 | Circuit arrangement of two rail devices operated simultaneously by vehicle axles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE945250C (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE461319C (en) * | 1926-10-17 | 1928-06-20 | Siemens & Halske Akt Ges | Block safety device |
| DE621005C (en) * | 1934-03-13 | 1935-10-31 | Ver Eisenbahn Signalwerke G M | Safety device for two-sided block routes |
-
1942
- 1942-07-05 DE DEV1688D patent/DE945250C/en not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE461319C (en) * | 1926-10-17 | 1928-06-20 | Siemens & Halske Akt Ges | Block safety device |
| DE621005C (en) * | 1934-03-13 | 1935-10-31 | Ver Eisenbahn Signalwerke G M | Safety device for two-sided block routes |
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