DK143507B - Hjertestykke til sporskifte - Google Patents

Description

(19) DANMARK (¾)

(É| (12) FREMLÆGGELSESSKRIFT tu) 1U3507 B

DIREKTORATET FOR PATENT- OG VAREMÆRKEVÆSENET

(21) Ansøgning nr. 658/68 (51) IntCI.® E 01 B 7A1A

(22) indleveringsdag 16. feb. 1968 (24) Løbedag 1 6. feb. 1968 (41) Aim. tilgængelig 18. aug. 1968 (44) Fremlagt 51 · aug. 19^1 (86) International ansøgning nr. - (86) International indleveringsdag - (85) Videreførelsesdag - (62) Stamansøgning nr. -

(30) Prioritet 17· feb. 1967* 1 605/67a AT

(71) Ansøger OESTERREICHISCH-ALPINE MONTANGESELLSCHAFT, Wien I, AT.

(72) Opfinder Walter Blrnbacher, AT.

(74) Fuldmægtig Ingeniørfirmaet Bud.de, Schou & Co.

(54) Hjertestykke til sporskifte.

Opfindelsen angår et hjertestykke til et sporskifte for vig-noles jernbaneskinner, udformet med en hjertespids og med svlngeligt fastgjorte fløjskinner, der er dannet af vignoleskinner med afkortet skinnefod, og som omgiver hjertespidsen, og hvoraf i yderstillingerne for svingebevægeIsen til enhver tid én ligger an mod hjer-GQ tespidsen, der er fast forbundet med en underlagsplade, der danner q en føring for fløj skinnerne.

LO Ved de kendte hjertestykker af denne art er fløjskinnerne

CO

^ understøttet på underlagspladen, og forhindres derved at bevæge sig nedad i forhold til hjertespidsen. Der foreligger imidlertid altid ^ den mulighed, at fløjskinnerne, f.eks. på grund af rystelser når et O tog passerer, kan blive løftet en smule op fra underlagspladen, hvad der ved høje kørehastigheder indebærer en fare for overbelastning.

143507

Det er derfor opfindelsens formål at anvise udformningen af et hjertestykke af den indledningsvis angivne art, hvor den nævnte fare for.overbelastning er undgået, og hvor der opnås yderligere fordele.

Dette formål opnås ved et hjertestykke, som ifølge opfindelsen er ejendommeligt ved, at der på begge sider af hjertespidsen er udformet fremspring, som ved den ene eller den anden fløjskinnes anlæg mod hjertespidsen griber ind i en udsparing ved fløjskinnens kropdel mellem dens hoved og dens fod, idet fremspringet er indrettet til at samvirke med fløjskinnens afkortede skinnefod.

Ved at sidefremspringene på hjertespidsen samvirker med den afkortede skinnefod på den fløjskinne, som til enhver tid ligger an imod hjertespidsen, låses denne fløjskinne på en sådan måde i forhold til hjertespidsen, at fløjskinnen ikke kan bevæge sig opad. Da fløjskinnen allerede ved hjælp af underlagspladen er forhindret i at bevæge sig nedad, bliver den samlede virkning af denne understøtning og sammenlåsningen mellem fløjskinnens afkortede skinnefod og fremspringet på hjertespidsen, at fløjskinnen, når den ligger an imod hjertespidsen, i praktisk taget hele berøringsområdet mellem fløjskinnen og hjertespidsen er fastlåst både i opadgående og nedadgående retning, og herved formindskes faren for eventuel afsporing. Udformningen af hjertespidsen med sidefremspring giver denne en forøget bøjningsstyrke, og da sidefremspringene på grund af fløjskinnernes form kan forløbe helt ud til hjertespidsens endedel, kan denne under bibeholdelse af den fornødne bøjningsstyrke udformes af-smalnende helt ud til sit spidsområde, hvorved der opnås en blødere overgang til den pågældende fløjskinne, så at generende rystelser og støj, som ellers let opstår ved gennemkørsel af sporskiftet, formindskes eller undgås.

Opfindelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, hvorpå fig..1 viser den principielle udformning af et hjertestykke til et sporskifte ifølge opfindelsen, fig. 2 den konstruktive udformning af et hjertestykke til et sporskifte som det i fig. 1 viste, fig. 3 et snit efter linien III-III i fig. 5, fig. 4 et snit efter linien IV-IV i fig. 2, og fig. 5 en fløjskinne, der er udformet ifølge opfindelsen, set fra siden.

143507

Som det fremgår af fig. 1 og 2, består hjertestykket til et sporskifte ifølge opfindelsen af en hjertespids 1, der er omgivet af to fløjskinner 2 og 3. Fløjskinnerne 2 og 3 er fast indspændt på sveller 4 og 5, og de består, som det er vist i fig. 5, i lighed med fjedrene tunger, af en standardskinnedel 6, der er sammensvejset med en blokskinne 7 til dannelse af en enhed. For at opnå lettere svingning af den fjedrende fløjskinne har standardskinnedelen 6 en svækkelse af fjederfoden over en længde L, som det ses i fig. 3. Hjertespidsen 1 er svejset fast til en underlagsplade 24, der samtidig danner en føring for de to fløj skinner 2 og 3, og yder en sikker forankring for hjertespidsen ved dennes ende.

Som det navnlig fremgår af fig. 4, består fløjskinnerne 2 og 3 af vignoles-skinner med afkortet skinnefod, idet fløjskinnernes skinnehoved i det område, hvor det ligger an imod hjertespidsen 1, er udformet med en til udformningen af hjertespidsens hoved tilpasset skrå anlægsflade 8. Hjertespidsen 1 er udformet med sidefremspring 9, hvoraf til enhver tid det ene, når den pågældende fløjskinne kommer til anlæg imod hjertespidsen, griber ind i den udsparing 10, som findes ud for fløjskinnens krop. Herved opnås en gensidig forankring af hjertespidsen 1 og den hermed indgribende fløjskinne 2 eller 3, og hermed forhindres denne fløjskinne i at bevæge sig opad, så at en eventuel afsporing af det tog, der kører hen over hjertestykket, med sikkerhed er undgået.

Det viste sporskifte er i øvrigt således indrettet, at begge fløjskinnerne kan fastlåses i yderstillingerne for svingebe-vægelsen, således at den til enhver tid mod hjertespidsen 1 anliggende fløjskinne er sideværts fast forankret i denne stilling. Dette opnås ved en låseanordning for spidsen, der allerede kendes til forskydning og låsning af sproskiftetunger. Hver af fløj skinnerne 2 henholdsvis 3 er over et led 11 forbundet med en låsestang 12, der på sin bort fra leddet 11 vendende ende har et låsehoved 13.

De to låsehoveder forskydes med en trækstang 14, der har udsparinger 15. Til hvert låsehoved findes endvidere et låsestykke 16. I låsestillingen griber låsehovedet 13 nu ind bag låsestykket 16, mens låsehovedet 13 i åben stilling stikker ind i udsparingen 15 i trækstangen 14. Da låsehovedet 13 i låst stilling holdes urokkeligt fast af låsestykket 16 og trækstangen 14, umuliggøres en bevægelse af fløjskinnen 2, også ved store rystelser under hurtige togs kørsel over hjertestykket.

Λ 143507 4

Da det ikke er muligt at støtte de anliggende fløj skinner fera siden, findes der, for at aflaste disse fløjskinner for de optrædende sidekræfter, hjulstyreskinner 19 og 20 på de ydre skinner 17 og 18, og disse hjulstyreskinner strækker sig over hele længden af de indstillelige fløjskinner 2 og 3.

For ved forkert indstilling af sporskiftet henholdsvis forkert indstilling af fløjskinnerne at undgå en afsporing af et tog, der kører i retning som vist med pilen 21, har fløjskinnerne 2 og 3, som det fremgår af fig. 5, en indløbsrampe 22 ved deres frie ender, og denne indløbsrampes højde t er afpasset således, at selv den største opkørende hjulkrans løber blødt op. I stedet for denne indløbsrampe kan fløjskinnerne 2 og 3, som det fremgår af fig. 2, også ved deres frie ender være bøjet udad, som det er vist med stiplede linier ved 23. I dette tilfælde vil hjulkransene ved forkert sporskifteindstilling kile sig ind mellem fløjskinner 2 og hjertespids 1 på en sådan måde, at fløjskinnerne åbner sig. I så fald må låseorganernes angrebspunkter ombyttes således, at det låseorgan 12, der i fig. 2 er forbundet med fløj skinnen 2 ved hjælp af leddet 8, nu forbindes med fløjskinnen 3 og omvendt.