JP3514166B2 - Preceding vehicle recognition device - Google Patents
Preceding vehicle recognition deviceInfo
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- Traffic Control Systems (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、レーザ光等を送受
信することにより先行車を認識する先行車認識装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a preceding vehicle recognition device for recognizing a preceding vehicle by transmitting / receiving a laser beam or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の先行車認識装置としては、レーザ
を水平方向のみでなく上下方向にもスキャンし、上下方
向の広い検知エリアにおいて先行車を認識する技術が、
特開平９−２７４０７６号公報や特開平９−４３３５２
号公報に開示されている。このような従来技術において
は、リフレクタ位置が高い車両に対しても、これを見失
うことが低減される。2. Description of the Related Art As a conventional preceding vehicle recognition device, there is a technology for recognizing a preceding vehicle in a wide vertical detection area by scanning a laser not only horizontally but also vertically.
JP-A-9-274076 and JP-A-9-43352
It is disclosed in the publication. In such a conventional technique, even if the vehicle has a high reflector position, the loss of sight is reduced.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の先行車認識装置にあっては、高い位置に配置
された車両も先行車として認識するために広い検知エリ
アでの先行車認識を行うと、車線変更などで先行車が自
車線から離脱した場合、自車前方に先行車が存在してい
ないにもかかわらず、自車線上方に存在する看板等を誤
検出するおそれがある。However, in such a conventional preceding vehicle recognition device, a vehicle placed at a high position is recognized as a preceding vehicle, so that the preceding vehicle is recognized in a wide detection area. When the preceding vehicle leaves the own lane due to a lane change or the like, there is a possibility that a signboard or the like existing above the own lane may be erroneously detected even though there is no preceding vehicle ahead of the own vehicle.
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、大型トラック等のようにリフレク
タが高い位置にある先行車も確実に認識するとともに、
看板等の自車線上方に存在する物体は誤検出しないよう
にすることで、先行車認識の精度を向上することを目的
とする。The present invention has been made by paying attention to such a conventional problem, and reliably recognizes a preceding vehicle such as a large truck having a high reflector.
An object of the present invention is to improve the accuracy of recognition of a preceding vehicle by preventing erroneous detection of an object such as a signboard existing above the own lane.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、請求項１に記載の第１の発明の先行車認
識装置は、自車前方の第１の検知エリアと、該第１の検
知エリアよりも上方向の検知エリアを少なくとも含む第
２の検知エリアとが切換え可能で、かつ、検知エリアに
おける先行車までの距離を計測する測距手段と、前記先
行車までの距離に基づき先行車を検知しているか否かを
判定する検知状態判定手段と、前記先行車までの距離に
基づき自車が先行車に接近しているか否かを判定する接
近判定手段と、前記第１の検知エリアにおいて、先行車
に接近していると判定され、かつ、先行車が検知されな
くなったと判定された場合、検知エリアを前記第１の検
知エリアから前記第２の検知エリアに切り換える検知エ
リア切換手段と、前記第２の検知エリアにおける最大検
知距離を、前記検知エリア切換手段による切換え前の先
行車までの距離に基づいて設定する検知距離制限手段と
を有することを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a preceding vehicle recognition device according to a first aspect of the present invention, in which a first detection area in front of the vehicle is provided. A second detection area including at least a detection area above the first detection area is switchable, and distance measuring means for measuring the distance to the preceding vehicle in the detection area, and the distance to the preceding vehicle A detection state determining means for determining whether or not a preceding vehicle is detected based on the above, an approach determining means for determining whether or not the own vehicle is approaching the preceding vehicle based on a distance to the preceding vehicle, Detection of switching the detection area from the first detection area to the second detection area when it is determined that the preceding vehicle is approaching in the first detection area and it is determined that the preceding vehicle is no longer detected Area switching means, The maximum detection distance in serial the second detection area, and having a detection distance limiting means for setting, based on the distance to the preceding vehicle before the switching by the detection area switching means.
【０００６】また、請求項２に記載の第２の発明は、第
１の発明による先行車認識装置において、前記測距手段
は、レーザ光の送受光により距離を計測するものである
ことを特徴とする。A second invention according to claim 2 is the preceding vehicle recognition device according to the first invention, wherein the distance measuring means measures the distance by transmitting and receiving a laser beam. And
【０００７】また、請求項３に記載の第３の発明は、第
１または第２の発明による先行車認識装置において、前
記検知エリア切換手段により第２の検知エリアに切り換
えた後、前記第２の検知エリアにおいて先行車が検知さ
れていないと判定された場合には、前記第１の検知エリ
アに切り換える第２の検知エリア切換手段をさらに有す
ることを特徴とする。A third invention according to claim 3 is the preceding vehicle recognition device according to the first or second invention, wherein the detection area switching means switches to the second detection area and then the second detection area. When it is determined that the preceding vehicle is not detected in the detection area of No. 2, second detection area switching means for switching to the first detection area is further included.
【０００８】また、請求項４に記載の第４の発明は、第
２の発明によるの先行車認識装置において、前記測距手
段は、レーザ光の上下方向の照射範囲の中心軸を上下さ
せることにより、前記第１の検知エリアと前記第２の検
知エリアとを切り換えることを特徴とする。また、請求
項５に記載の第５の発明は、第２の発明による先行車認
識装置において、前記測距手段は、前記第１の検知エリ
アを特定するレーザ光の照射範囲を上方向に広げること
により、前記第２の検知エリアに切り換えることを特徴
とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the preceding vehicle recognition device according to the second aspect, the distance measuring means moves up and down the central axis of the vertical irradiation range of the laser light. According to this, the first detection area and the second detection area are switched. According to a fifth aspect of the present invention, in the preceding vehicle recognition device according to the second aspect of the invention, the distance measuring unit widens an irradiation range of laser light that specifies the first detection area in an upward direction. By doing so, switching to the second detection area is performed.
【０００９】また、請求項６に記載の第６の発明は、第
１または第２の発明による先行車認識装置において、前
記測距手段は、前記第１の検知エリアを有する第１の送
受光部と、前記第２の検知エリアを有する第２の送受光
部とを有し、前記第１の送受光部と前記第２の送受光部
とを切り換えることにより、前記第１の検知エリアと前
記第２の検知エリアとを切り換えることを特徴とする。A sixth invention according to claim 6 is the preceding vehicle recognition device according to the first or second invention, wherein the distance measuring means has a first transmission / reception device having the first detection area. And a second light transmitting / receiving unit having the second detection area, and by switching the first light transmitting / receiving unit and the second light transmitting / receiving unit, the first detection area It is characterized in that the second detection area is switched.
【００１０】さらに、請求項７に記載の第７の発明は、
第１または第２の発明による先行車認識装置において、
前記測距手段は、レーザの照射方向を上下方向にスキャ
ンし、照射角度に応じて前記第１の検知エリアと前記第
２の検知エリアとを切り換えることを特徴とする。Further, a seventh invention according to claim 7 is
In the preceding vehicle recognition device according to the first or second invention,
The distance measuring unit scans the laser irradiation direction in the vertical direction, and switches between the first detection area and the second detection area according to the irradiation angle.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明による先行車認識装
置の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明による先行車認識装置の一実施の形態を
示す構成図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of a preceding vehicle recognition device according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of a preceding vehicle recognition device according to the present invention.
【００１２】まず、構成を説明する。１は、先行車認識
装置であり、２は、バンパーなどの車両前部に配置さ
れ、レーザ光を送受光し送光時点から受光時点までの時
間により先行車との車間距離を測定して車間距離信号及
び相対速信号を出力するレーザレーダシステムである。
３は、レーザレーダシステム２の向きを上下方向に変更
するモータであり、４は、レーザレーダシステム２とモ
ータ３の動きをコントロールするとともに、レーザレー
ダシステム２からの車間距離信号及び相対速信号にもと
づいて車間距離が一定になるように図示しないスロット
ルアクチュエータやブレーキアクチュエータ等のアクチ
ュエータ５を制御するための指令を出力し、また、先行
車に接近しすぎた場合にはその旨を知らせるための指令
を表示装置６等に出力するコントロールユニットであ
る。First, the structure will be described. Reference numeral 1 is a preceding vehicle recognition device, and 2 is arranged in the front part of the vehicle such as a bumper, and transmits and receives laser light and measures the distance between the preceding vehicle and the distance between the preceding vehicle by the time from the point of light transmission to the point of light reception. The laser radar system outputs a distance signal and a relative speed signal.
3 is a motor for changing the direction of the laser radar system 2 up and down, and 4 is for controlling the movements of the laser radar system 2 and the motor 3, and for the inter-vehicle distance signal and the relative speed signal from the laser radar system 2. Based on the above, a command for controlling the actuator 5 such as a throttle actuator or a brake actuator (not shown) is output so that the vehicle-to-vehicle distance becomes constant, and a command for notifying that when the vehicle is too close to the preceding vehicle. Is a control unit for outputting to the display device 6 or the like.
【００１３】レーザレーダシステム２内の７は、車載バ
ッテリ（不図示）からの電力の供給を受けてレーザレー
ダシステム２内の各部に電力を供給する電源回路であ
る。８は、レーザ光を発光するレーザダイオードであ
り、波長λは８５０〜９５０ｎｍ付近に放射強度のピー
クを有する近赤外光を発するものを使用する。９は、レ
ーザダイオード８に電流を供給する駆動回路、１０は、
レーザダイオード８によって発光されたレーザ光を車両
前方の所定の検知エリアに照射するための発光レンズ、
１１は、先行車などの物体から反射したレーザ光を集光
する受光レンズ、１２は、受光レンズ１１を介して集光
したレーザ光を受光するレーザダイオード、１３は、レ
ーザダイオード１２での受光量に比例する電流を増幅す
る増幅回路である。また、１４は、車速センサ１５から
の車速信号及びコントロールユニット４からの制御信号
（後述する図２の測定ステップＳの開始指令）を入力
し、駆動回路９を駆動してパルス状のレーザ光を照射さ
せると共に増幅回路１３からの信号を入力して、発光時
点から受光時点までの時間ｔを求め、下記式１に従っ
て、車間距離信号Ｄと車間距離信号Ｄを微分した相対速
信号Ｖｒを演算してコントロールユニット４に出力する
信号処理装置である。
Ｄ＝（ｃ×ｔ）／２ …（１）
ここで、ｃは、光速度である。Reference numeral 7 in the laser radar system 2 is a power supply circuit which receives electric power from an on-vehicle battery (not shown) and supplies electric power to each unit in the laser radar system 2. Reference numeral 8 denotes a laser diode that emits laser light, and uses a laser diode that emits near-infrared light having a peak of radiant intensity at a wavelength λ near 850 to 950 nm. 9 is a drive circuit for supplying a current to the laser diode 8, and 10 is a drive circuit.
A light emitting lens for irradiating a predetermined detection area in front of the vehicle with the laser light emitted by the laser diode 8,
Reference numeral 11 is a light receiving lens that collects the laser light reflected from an object such as a preceding vehicle, 12 is a laser diode that receives the laser light that is collected through the light receiving lens 11, and 13 is the amount of light received by the laser diode 12. It is an amplifier circuit that amplifies a current proportional to. Further, 14 receives the vehicle speed signal from the vehicle speed sensor 15 and the control signal from the control unit 4 (start command of measurement step S in FIG. 2 described later), drives the drive circuit 9, and outputs pulsed laser light. The time t from the light emission time to the light reception time is obtained by irradiating the light and inputting the signal from the amplifier circuit 13, and the inter-vehicle distance signal D and the relative speed signal Vr obtained by differentiating the inter-vehicle distance signal D are calculated according to the following formula 1. It is a signal processing device that outputs the output to the control unit 4. D = (c × t) / 2 (1) Here, c is the speed of light.
【００１４】次に、図２のフローチャートに基づいて、
コントロールユニット４の処理内容を説明する。Next, based on the flowchart of FIG.
The processing contents of the control unit 4 will be described.
【００１５】まず、測定を開始する初期状態では、レー
ザレーダシステム２は通常の位置に配置されている。す
なわち、レーザレーダシステム２から照射されるレーザ
光の照射範囲の上下方向の中心軸を路面に水平にセット
する（ステップＳ１００）。そして、測定を行い、先行
車までの車間距離及び相対速を上記式１を使って演算す
る（ステップＳ１０１）。そして、物体を認識している
か否かを次のような方法で判定する（ステップＳ１０
２）。First, in the initial state where the measurement is started, the laser radar system 2 is placed at a normal position. That is, the vertical center axis of the irradiation range of the laser light emitted from the laser radar system 2 is set horizontally on the road surface (step S100). Then, the measurement is performed, and the inter-vehicle distance to the preceding vehicle and the relative speed are calculated using the above equation 1 (step S101). Then, it is determined whether or not the object is recognized by the following method (step S10).
2).
【００１６】レーザ光の最大検知距離（例えば１００
ｍ）内に物体が存在する場合は、計測された距離は、最
大検知距離内の値をとるが、物体が存在していない場合
には、最大検知距離を超える値となることを利用して、
計測した距離が最大検知距離を超える場合には、物体を
認識していないと判定し、測定を繰り返す（ステップＳ
１０２，Ｓ１０１）。The maximum detection distance of laser light (for example, 100
If an object exists within m), the measured distance takes a value within the maximum detection distance, but if no object exists, the measured distance exceeds the maximum detection distance. ,
When the measured distance exceeds the maximum detection distance, it is determined that the object is not recognized and the measurement is repeated (step S
102, S101).
【００１７】ステップＳ１０２で物体を認識していると
判定された場合には、それが接近しているか否かを、ス
テップＳ１０１で測定した相対速Ｖｒに基づき判定する
（ステップＳ１０３）。相対速Ｖｒは接近方向をマイナ
スとする。When it is determined in step S102 that the object is recognized, it is determined whether or not it is approaching based on the relative speed Vr measured in step S101 (step S103). The relative speed Vr is negative in the approaching direction.
【００１８】接近していなければステップＳ１０１に戻
って測定を繰り返す。つまり、先行車が自車線上にいる
にもかかわらず自車から離れていく場合は、レーザ光が
先行車後部のリフレクタより下に潜り込むことはないた
め、離れていく状態を除外している。If they are not close to each other, the process returns to step S101 to repeat the measurement. That is, when the preceding vehicle is moving away from the own vehicle even though it is on the own lane, the laser light does not dive below the reflector at the rear of the preceding vehicle, so the state of leaving is excluded.
【００１９】そして、接近している場合には、測定を行
い（ステップＳ１０４）、物体を認識をしているかどう
かをステップＳ１０２と同様の方法で判定し（ステップ
Ｓ１０５）、認識していると判定された場合にステップ
Ｓ１０３に戻る。認識していないと判定された場合、す
なわち自車に接近する先行車を認識していたが、それを
見失った場合には、認識していないと判定された直前の
車間距離Ｄ１が所定値以下か否かを判定（ステップＳ１
０６）する。ここで、所定値とは、例えば、２６ｍとす
る。リフレクタの最大地上高を１．５ｍ、レーザレーダ
システム２の地上高を０．６ｍ、検知エリアの上下方向
の広がり角度を４°（水平方向から上方向には２°）と
想定した場合、（１．５ｍ−０．６ｍ）／ｔａｎ２°＝
２５．８ｍ以上の車間距離では、先行車が自車線上に存
在すれば必ず認識されることになるので、２６ｍ以上で
はステップＳ１０１に戻り計測を続ける。If the object is approaching, measurement is performed (step S104), and it is determined whether or not the object is recognized by the same method as step S102 (step S105), and it is determined that the object is recognized. If so, the process returns to step S103. If it is determined that the vehicle is not recognizing, that is, the preceding vehicle approaching the own vehicle is recognized, but if the driver loses sight of it, the inter-vehicle distance D1 immediately before it is determined that the vehicle is not recognizing is less than or equal to a predetermined value. It is determined whether or not (step S1
06) Here, the predetermined value is, for example, 26 m. Assuming that the maximum ground clearance of the reflector is 1.5 m, the ground clearance of the laser radar system 2 is 0.6 m, and the vertical spread angle of the detection area is 4 ° (2 ° upward from the horizontal direction), 1.5m-0.6m) / tan2 ° =
At an inter-vehicle distance of 25.8 m or more, the preceding vehicle will always be recognized if it exists on the own lane, so at 26 m or more, the process returns to step S101 to continue the measurement.
【００２０】２６ｍ以下の場合には、モータ３を駆動
し、レーザレーダシステム２の位置を変化させる（ステ
ップＳ１０７）。具体的には、レーザレーダシステム２
から照射されるレーザ光の照射範囲の上下方向の中心軸
をステップＳ１００でセットした位置より上方にセット
する。上方にセットした場合のレーザ光の上下方向の照
射範囲は、ステップＳ１００でセットしたレーザ光の上
下方向の照射範囲と一部ラップしてもよい。When the distance is 26 m or less, the motor 3 is driven to change the position of the laser radar system 2 (step S107). Specifically, the laser radar system 2
The central axis in the vertical direction of the irradiation range of the laser light emitted from is set above the position set in step S100. The vertical irradiation range of the laser light when set upward may partially overlap the vertical irradiation range of the laser light set in step S100.
【００２１】次に、最大検知距離ＤｍａｘをＤ１＋αに
設定して測定を行う（ステップＳ１０８，Ｓ１０９）。
ここで、αは、レーザレーダシステムの計測精度等を考
慮して、例えば１ｍといった値を設定する。Next, the maximum detection distance Dmax is set to D1 + α and measurement is performed (steps S108 and S109).
Here, α is set to a value such as 1 m in consideration of the measurement accuracy of the laser radar system.
【００２２】このように、自車線上にいるにもかかわら
ず物体を認識していた状態から認識していない状態に移
る場合というのは、先行車が自車に接近して先行車後部
のリフレクタがレーザレーダシステムの検知エリアの上
方に外れた場合か、または自車線上から離脱したと考え
られる。そのため、先行車が存在するならば、最大検知
距離ＤｍａｘをＤ１＋αに設定しているため、接近した
車両を見逃すことはない。また、検知距離に制限を与え
ているので、自車線上方の看板等の誤検知を低減でき
る。In this way, the case where the object is recognized even though the vehicle is on the lane from the state where the object is not recognized means that the preceding vehicle approaches the own vehicle and the reflector at the rear of the preceding vehicle. Is likely to be above the detection area of the laser radar system or to have left the lane. Therefore, if there is a preceding vehicle, the maximum detection distance Dmax is set to D1 + α, so that the approaching vehicle will not be overlooked. Further, since the detection distance is limited, erroneous detection of a signboard or the like above the own lane can be reduced.
【００２３】そして、物体を認識しているか否かを判定
し（ステップＳ１１０）、物体を認識していると判定さ
れた場合には、ステップＳ１０９に戻りレーザレーダシ
ステム２を上方に向けたまま測定を継続し（ステップＳ
１１０）、認識をしていないと判定された場合は、車線
変更などで自車線を離脱したと判断してステップＳ１０
０に戻り、レーザレーダシステム２を通常の方向に戻し
て測定を行う。Then, it is determined whether or not the object is recognized (step S110), and when it is determined that the object is recognized, the process returns to step S109 and the measurement is performed with the laser radar system 2 facing upward. (Step S
110), if it is determined that the vehicle has not been recognized, it is determined that the vehicle has left the vehicle lane due to a lane change or the like, and step S10
Returning to 0, the laser radar system 2 is returned to the normal direction and measurement is performed.
【００２４】次に、図３に基づいて、先行車認識装置に
よる先行車の認識状況について説明する。まず、図３
（ａ）に示すように、先行車１０１であるトラックが遠
方に存在する場合は、第１の検知エリア１０２内にリフ
レクタ１０３が存在するので、先行車として認識されて
いる。次に自車１０４がトラック１０１に接近するが、
図３（ｂ）の状態ではまだ第１の検知エリア１０２内に
トラック１０１のリフレクタ１０３が存在するので、認
識されている。さらに接近して図３（ｃ）のような状態
になると、トラック１０１のリフレクタ１０３が第１の
検知エリア１０２の上方に外れるので、トラック１０１
を見失うことになるが、先行車が接近している状態で先
行車が認識できなくなった場合には、レーザレーダシス
テム２を上方に向ける条件を満足することになるので、
図３（ｄ）に示すように、レーザレーダシステム２を上
向きに切り替えて第２の検知エリア１０５とすると共
に、最大検知距離ＤｍａｘをＤ１＋αに設定する。この
時点では、リフレクタ１０３は第２の検知エリア１０５
内に存在するので、トラック１０１は認識される。ここ
でトラック１０１が加速もしくは自車１０４が減速して
距離が離れて図３（ｅ）のような状態になると、トラッ
ク１０１は最大検知距離Ｄｍａｘより離れているので、
レーザレーダシステム２はトラック１０１を見失うこと
になるが、この場合には、レーザレーダシステム２は第
１の検知エリア１０２に戻される。Next, with reference to FIG. 3, a situation in which the preceding vehicle recognition device recognizes the preceding vehicle will be described. First, FIG.
As shown in (a), when the truck, which is the preceding vehicle 101, is present at a long distance, the reflector 103 is present in the first detection area 102, and thus it is recognized as the preceding vehicle. Next, the own vehicle 104 approaches the truck 101,
In the state of FIG. 3B, the reflector 103 of the track 101 is still present in the first detection area 102, so that it is recognized. When the state further approaches as shown in FIG. 3C, the reflector 103 of the track 101 is disengaged above the first detection area 102, and therefore the track 101 is removed.
However, if the preceding vehicle cannot be recognized while the preceding vehicle is approaching, the condition for pointing the laser radar system 2 upward is satisfied.
As shown in FIG. 3D, the laser radar system 2 is switched upward to form the second detection area 105, and the maximum detection distance Dmax is set to D1 + α. At this point, the reflector 103 has the second detection area 105.
The track 101 is recognized as it exists inside. If the truck 101 accelerates or the own vehicle 104 decelerates and the distance becomes longer, as shown in FIG. 3E, the truck 101 is farther than the maximum detection distance Dmax.
The laser radar system 2 loses track 101, in which case the laser radar system 2 is returned to the first detection area 102.
【００２５】図４は、トラック１０１が接近しながら車
線変更をしたために、トラック１０１を見失った場合に
ついて表している。図４（ａ）は、上からみた図であ
り、図４（ｂ）は横から見た図である。FIG. 4 shows a case in which the truck 101 loses sight of it because the truck 101 has changed lanes while approaching. 4A is a view seen from above, and FIG. 4B is a view seen from the side.
【００２６】このような場合でも、レーザレーダシステ
ム２を上方に向ける条件を満足しているので、レーザレ
ーダシステム２は上方に向けられてしまうが、第２の検
知エリアの最大検知距離をＤ１＋αに設定しているた
め、自車線上方に存在する看板１０６を誤検出すること
がない。Even in such a case, since the condition for pointing the laser radar system 2 upward is satisfied, the laser radar system 2 is directed upward, but the maximum detection distance of the second detection area is D1 + α. Since it is set, the signboard 106 existing above the own lane is not erroneously detected.
【００２７】上記実施の形態においては、レーザレーダ
システム２の上下方向の向きを切り換え、かつ、上方向
に向けたときの最大検知距離を見失い時の距離Ｄ１＋α
で設定しているため、リフレクタが高い位置に装着され
ている車両に接近したことによる先行車の見失いを防ぐ
ことができるとともに、看板等の誤検出も低減されると
いう効果が得られる。なお、最大検知距離を見失い時の
距離Ｄ１としてもよい。In the above embodiment, the distance D1 + α at the time of losing sight of the maximum detection distance when the laser radar system 2 is switched in the vertical direction and is directed upward.
Therefore, it is possible to prevent the preceding vehicle from being lost due to the reflector approaching the vehicle mounted at a high position, and it is possible to obtain an effect that erroneous detection of a sign or the like is reduced. The distance D1 when the maximum detection distance is lost may be used.
【００２８】また、検知距離の制限を与える方法として
は、見失い時の距離に依存しない所定値で制限を与える
方法も考えられるが、リフレクタが最も高い位置に装着
されている車両を想定して、見失うことがないように長
めの設定が必要となり、例えば、リフレクタの最大地上
高を１．５ｍに想定した場合は、２６ｍまでの検知距離
を確保する必要がある。しかし、実際には地上高１．０
ｍにリフレクタが装着されている車両の場合は、１１．
５ｍまでは検知できるはずなので、必要以上の距離を確
保していることになり、自車線上方に存在する看板等の
誤検知の可能性を増大させるものであり、好ましくな
い。そこで、本実施の形態では、見失い時の距離に依存
する距離で制限をかけるようにしている。As a method of limiting the detection distance, a method of limiting the detection distance by a predetermined value that does not depend on the distance at the time of losing sight can be considered, but assuming a vehicle in which the reflector is mounted at the highest position, It is necessary to set a long setting so as not to lose sight, and for example, when the maximum ground clearance of the reflector is assumed to be 1.5 m, it is necessary to secure a detection distance of up to 26 m. However, the ground clearance is actually 1.0
In the case of a vehicle in which a reflector is attached to m, 11.
Since it should be possible to detect up to 5 m, it means that a more than necessary distance is secured, which increases the possibility of erroneous detection of a signboard or the like existing above the own lane, which is not preferable. Therefore, in the present embodiment, the limitation is made by the distance depending on the distance at the time of losing sight.
【００２９】上記実施の形態では、レーザレーダシステ
ム２自体をモータ３で上方に向けることにより、２つの
検知エリアを切り換えるようにしているが、これに限る
ものではなく、図２に示すフローチャートのステップＳ
１０７において、レーザ光の照射範囲を上方向に広げる
ようにしてもよい。また、レーザレーダシステム２に第
１の検知エリアと第２の検知エリアを含む範囲で上下方
向にスキャン可能なスキャン機構を設け、スキャン角度
に応じて第１の検知エリアと第２の検知エリアとを切り
換えるようにしてもよい。さらに、レーザレーダシステ
ム２を２つ設け、一方は、図２に示すフローチャートの
ステップＳ１００〜Ｓ１０６を担当し、他方は、ステッ
プＳ１０７〜Ｓ１１０を担当することにより、モータ３
が不要になる。In the above embodiment, the laser radar system 2 itself is directed upward by the motor 3 to switch between the two detection areas. However, the present invention is not limited to this, and the steps of the flowchart shown in FIG. S
At 107, the irradiation range of the laser light may be expanded upward. Further, the laser radar system 2 is provided with a scanning mechanism capable of scanning in the vertical direction within a range including the first detection area and the second detection area, and the first detection area and the second detection area are provided according to the scan angle. May be switched. Further, two laser radar systems 2 are provided, one of which is in charge of steps S100 to S106 of the flowchart shown in FIG. 2, and the other is in charge of steps S107 to S110.
Becomes unnecessary.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明では、第１の検知エリアにおい
て、先行車に接近していると判定され、かつ、先行車が
検知されなくなったと判定された場合、第１の検知エリ
アよりも上方向の検知エリアを少なくとも含む第２の検
知エリアに切り換えるとともに、第２の検知エリアにお
ける最大検知距離を、検知エリア切換手段による切換え
前の先行車までの距離に基づいて設定したため、リフレ
クタが高い位置に装着されている先行車に接近したこと
による見失いを防ぐことができるとともに、自車線上方
の看板等の物体の誤検出も低減されるという効果が得ら
れる。According to the present invention, when it is determined that the preceding vehicle is approaching in the first detection area and it is determined that the preceding vehicle is no longer detected, the direction of movement is higher than that of the first detection area. Is switched to the second detection area including at least the detection area, and the maximum detection distance in the second detection area is set based on the distance to the preceding vehicle before the switching by the detection area switching means. As a result, it is possible to prevent the driver from being lost due to approaching the mounted preceding vehicle, and to reduce the erroneous detection of an object such as a signboard above the own lane.
【００３１】また、検知エリア切換手段により第２の検
知エリアに切り換えた後、第２の検知エリアにおいて先
行車が検知されていないと判定された場合には、第１の
検知エリアにもどるようにしたため、遠方に存在する先
行車の検知遅れを極力短くすることができるという効果
がある。Further, when it is determined that the preceding vehicle is not detected in the second detection area after switching to the second detection area by the detection area switching means, it is returned to the first detection area. Therefore, there is an effect that the detection delay of a preceding vehicle existing at a distance can be shortened as much as possible.
【図１】本発明による先行車認識装置の一実施の形態を
示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of a preceding vehicle recognition device according to the present invention.
【図２】コントロールユニットの処理内容を説明するた
めのフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart for explaining processing contents of a control unit.
【図３】本実施の形態の先行車認識装置による先行車の
認識状況の説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of a recognition state of a preceding vehicle by the preceding vehicle recognition device of the present embodiment.
【図４】本実施の形態の先行車認識装置による先行車の
認識状況の説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of a state of recognition of a preceding vehicle by the preceding vehicle recognition device of the present embodiment.
１ 先行車認識装置 ２ レーザレーダシステム ３ モータ ４ コントロールユニット ５ アクチュエータ ６ 表示装置 ７ 電源回路 ８ レーザダイオード ９ 駆動回路 １０ 発光レンズ １１ 受光レンズ １２ レーザダイオード １３ 増幅回路 １４ 信号処理装置 １５ 車速センサ 1 Leading vehicle recognition device 2 Laser radar system 3 motor 4 control unit 5 actuators 6 Display device 7 Power circuit 8 Laser diode 9 drive circuit 10 light emitting lens 11 Light receiving lens 12 Laser diode 13 Amplifier circuit 14 Signal processing device 15 vehicle speed sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｓ 17/93 Ｇ０１Ｓ 17/88 Ａ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G08G 1/16 B60K 31/00 B60R 21/00 G01S 17/93 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI G01S 17/93 G01S 17/88 A (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) G08G 1/16 B60K 31 / 00 B60R 21/00 G01S 17/93
Claims (7)
の検知エリアよりも上方向の検知エリアを少なくとも含
む第２の検知エリアとが切換え可能で、かつ、検知エリ
アにおける先行車までの距離を計測する測距手段と、 前記先行車までの距離に基づき先行車を検知しているか
否かを判定する検知状態判定手段と、 前記先行車までの距離に基づき自車が先行車に接近して
いるか否かを判定する接近判定手段と、 前記第１の検知エリアにおいて、先行車に接近している
と判定され、かつ、先行車が検知されなくなったと判定
された場合、検知エリアを前記第１の検知エリアから前
記第２の検知エリアに切り換える検知エリア切換手段
と、 前記第２の検知エリアにおける最大検知距離を、前記検
知エリア切換手段による切換え前の先行車までの距離に
基づいて設定する検知距離制限手段と、 を有することを特徴とする先行車認識装置。1. A first detection area in front of the vehicle and the first detection area
A second detection area including at least a detection area in an upper direction than the detection area, and distance measuring means for measuring a distance to the preceding vehicle in the detection area; and a distance measuring means based on the distance to the preceding vehicle. A detection state determining means for determining whether or not a preceding vehicle is detected; an approach determining means for determining whether or not the vehicle is approaching the preceding vehicle based on the distance to the preceding vehicle; When it is determined that the preceding vehicle is approaching in the detection area and it is determined that the preceding vehicle is no longer detected, the detection area is switched from the first detection area to the second detection area. Means and detection distance limiting means for setting the maximum detection distance in the second detection area based on the distance to the preceding vehicle before switching by the detection area switching means. Preceding vehicle recognition apparatus characterized by.
て、 前記測距手段は、レーザ光の送受光により距離を計測す
るものであることを特徴とする先行車認識装置。2. The preceding vehicle recognition device according to claim 1, wherein the distance measuring unit measures the distance by transmitting and receiving a laser beam.
置において、 前記検知エリア切換手段により第２の検知エリアに切り
換えた後、前記第２の検知エリアにおいて先行車が検知
されていないと判定された場合には、前記第１の検知エ
リアに切り換える第２の検知エリア切換手段をさらに有
することを特徴とする先行車認識装置。3. The preceding vehicle recognition device according to claim 1 or 2, wherein after the detection area switching unit switches to the second detection area, no preceding vehicle is detected in the second detection area. The preceding vehicle recognition device further comprising second detection area switching means for switching to the first detection area when the determination is made.
て、 前記測距手段は、レーザ光の上下方向の照射範囲の中心
軸を上下させることにより、前記第１の検知エリアと前
記第２の検知エリアとを切り換えることを特徴とする先
行車認識装置。4. The preceding vehicle recognition device according to claim 2, wherein the distance measuring unit moves the central axis of a vertical irradiation range of the laser light up and down to move the first detection area and the second detection area. A preceding vehicle recognition device characterized by switching between the detection area and the detection area.
て、 前記測距手段は、前記第１の検知エリアを特定するレー
ザ光の照射範囲を上方向に広げることにより、前記第２
の検知エリアに切り換えることを特徴とする先行車認識
装置。5. The preceding vehicle recognition device according to claim 2, wherein the distance measuring unit widens an irradiation range of laser light that specifies the first detection area in an upward direction.
The preceding vehicle recognition device characterized by switching to the detection area of.
置において、 前記測距手段は、前記第１の検知エリアを有する第１の
送受光部と、前記第２の検知エリアを有する第２の送受
光部とを有し、 前記第１の送受光部と前記第２の送受光部とを切り換え
ることにより、前記第１の検知エリアと前記第２の検知
エリアとを切り換えることを特徴とする先行車認識装
置。6. The preceding vehicle recognition device according to claim 1, wherein the distance measuring unit has a first light transmitting / receiving unit having the first detection area and a second detection area. And a second light transmitting / receiving unit, and the first detection area and the second detection area are switched by switching between the first light transmitting / receiving unit and the second light receiving / receiving unit. The preceding vehicle recognition device.
置において、 前記測距手段は、レーザの照射方向を上下方向にスキャ
ンし、照射角度に応じて前記第１の検知エリアと前記第
２の検知エリアとを切り換えることを特徴とする先行車
認識装置。7. The preceding vehicle recognition device according to claim 1, wherein the distance measuring unit scans a laser irradiation direction in a vertical direction, and the first detection area and the first detection area are detected according to an irradiation angle. A preceding vehicle recognition device characterized by switching between two detection areas.
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