JPS61106914A - 内燃機関の燃焼室 - Google Patents

内燃機関の燃焼室

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JPS61106914A
JPS61106914A JP59226730A JP22673084A JPS61106914A JP S61106914 A JPS61106914 A JP S61106914A JP 59226730 A JP59226730 A JP 59226730A JP 22673084 A JP22673084 A JP 22673084A JP S61106914 A JPS61106914 A JP S61106914A
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JP
Japan
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combustion chamber
auxiliary
chamber
sub
cylinder
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JP59226730A
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JPH0584365B2 (ja
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Koji Imoto
井元　浩二
Mataji Tateishi
立石　又二
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/04—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being subdivided into two or more chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の燃焼室に関する。
〔従来の技術〕
従来の副室式機関の燃焼室を第７図、第８図に示す。図
において、シリンダヘッド４内に１個の副燃焼室２が設
置されている。副燃焼室２の形状は２円柱状２円錐台、
半球形及びこれらを変形して組合せたもの、または球形
を変形したもの等があるが、第７図、第８図には前者の
場合の１例を示す。
副燃焼室２に燃料噴射弁５及び機関の始動時に副燃焼室
２内を予熱するグロープラグ６を必要に応じて設置する
。副燃焼室２は副室噴口３を介してピストン７０頂面、
シリンダ８．シリンダヘッド４の下面から構成される主
燃焼室１と連通している。副室噴口３は１個あるいは複
数個のものがあるが９図には２個の場合を示す。また、
ピストシフ０頂面には副室噴口３に対応した主燃焼室１
が設置されている。
機関運転時の圧縮行程で、ピストン７により主燃焼室１
内の空気は圧縮され副室噴口３を経て副燃焼室２内に流
入する。燃料噴射弁５より燃料を噴射すると、燃料は副
燃焼室２内の空気と混合し。
着火、燃焼する。副燃焼室２から噴出される未燃燃料の
主燃焼室１内の空気との混合は副燃焼室２からのガス噴
出により行われる。また、副燃焼室２内の未燃撚製は燃
焼ガスにより活性化されている。副燃焼室２から流出し
た噴流は、シリンダ中心線Ａ−Ａに対し副燃焼室２と反
対側のシリンダ８壁まで到達し、壁面に衝突する。衝突
後はシリンダ８壁の壁面に沿って分散する。
〔発明の解決しようとする問題点〕
しかし上記のものには次の欠点がある。
主燃焼室１内での燃料と空気の混合気形成、燃焼を良好
にするには、短時間で噴流が上記シリンダ８壁まで到達
し、その後シリンダ８壁の壁面に沿って分散せねばなら
ない。
一般に小形副室式機関の場合は、吸、排気弁等の配置の
ため構造的に副燃焼室をシリンダ中心へ寄せて設置する
のに限度がある。そのため、副室噴口３の通路面積を小
さくシ、噴流速度を大きくしているので、副室噴口３の
絞り損失及び主燃焼室１内の熱損失が大きくなり、燃費
が悪化する。
〔問題点を解決するための手段〕
）〕　　　　本発明の目的しま上言己０点に着目し・冨
°］室式機関の燃費を改善するため、副室噴口の絞り損
失を低減し、主、副燃焼室１，２の熱損失を低減し、主
燃焼室内の燃料と空気の混合、燃焼を改善できる燃焼室
を提供することであり、その特徴とするところは、シリ
ンダヘッド内に複数個の副燃焼室を設けると共に、上記
各副燃焼室に燃料噴射弁及び主燃焼室に開口する副室噴
口を備えたことである。
〔作　用〕
この場合は、各副燃焼室から流出したガス噴流は、同一
回転方向かつシリンダ中心線に対し軸対称な旋回流とな
るため、主燃焼室内で短時間で主燃焼室内の空気と未燃
燃料が混合するので、副室噴口の通路面積を大きくでき
る。
〔実施例〕
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
第１図は本発明による第１実施例の燃焼室の第２図のＩ
−１線に沿う断面図、第２図は第１図の主燃焼室を示す
平面図である。
図において、シリンダヘッド４内に複数個の副　　］燃
焼室２が設置されている。副燃焼室が２個の場合を示す
。
副燃焼室２の形状は２円柱状２円錐台、半球状及びこれ
らを変形して組合せたもの、あるいに球形を変形したも
の等があるが９図には前者の場合を示す。
各副燃焼室２には燃料噴射弁５が設置されており、また
機関の始動時に副燃焼室内を予熱するグロープラグ６（
第７図参照）を必要に応じて設置する。
各副燃焼室２は各１個の副室噴口３を介してピストン７
０頂面、シリンダ８．シリンダヘッド４の下面から構成
される主燃焼室１に連通している。
ピストン７の頂面の主燃焼室１は円柱状あるいはこれを
変形したキャビティが設置されている。
各副燃焼室２から流出してきたガス噴流Ｊはこのキャビ
ティ内で同一回転方向の旋回流を形成すべく、各副燃焼
室２の副室噴口３はシリンダ中心線Ａ−Ａに対しほぼ軸
対称に設置されている。
上記構成の場合の作用について述べる。
本発明による燃焼室にすると、各副燃焼室２から流出し
てきたガス噴流Ｊはピストン７頂面のキャビティ内（主
燃焼室１内）で、同一回転方向かつシリンダ中心線Ａ−
Ａに対しほぼ軸対称左旋回流となるため、短時間で主燃
焼室１内の空気と未燃燃料が混合するので、副室噴口３
の通路面積を大きくできる。また、副燃焼室２内の未燃
燃料は副燃焼室２内の燃焼ガスにより活性化されている
。
効果については後述する。
第３図は本発明による第２実施例の燃焼室を示す第４図
の■−■線に沿う断面図、第４図は第３図の主燃焼室を
示す平面図である。
第１実施例において各副燃焼室２に対応してピストン７
頂面に複数個のキャビティを設置した場合である。
作用、効果は第１実施例とほぼ同様であるが。
ピストン７頂面のキャビティの外側の空気利用率が向上
する・ 第５図は本発明による第３実施例の燃焼室の第６図のｖ
−ｖ線に沿う断面図、第６図は第５図の主燃焼室を示す
平面図である。
第１実施例において、各副燃焼室の副室噴口３の数を複
数個にした場合であり、第５図には２噴口の場合を示す
。
作用、効果は第１実施例とほぼ同様であるが。
副燃焼室２から主燃焼室１へのガス噴流の分散性が向上
できる。
〔発明の効果〕
第１実施例に示すように２本発明の燃焼システムにする
ことにより、主燃焼室１内の燃料と空気の混合気形成２
着火、燃焼を促進し、副室噴口での絞り損失、燃焼室内
での熱損失を低減でき、燃費、吐煙が改善されると共に
２機関の低騒音化。
Ｎ０ｘ−ＨＣ低減、高速化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による第１実施例の燃焼室の第２図のＴ
−、Ｉ線に沿う断面図、第２図は第１図の主燃焼室を示
す平面図、第３図は本発明による第２実施例の燃焼室の
第４図の■−■線に沿う断面図、第４図は第３図の主燃
焼室を示す平面図、第５図は本発明による第３実施例の
燃焼室の第６図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第５
図の主燃焼室を示す平面図、第７図は従来の燃焼室の第
８図の■−■線に沿う断面図、第８図は第７図の主燃焼
室を示す平面図である。 １・・・主燃焼室、２・・・副燃焼室、３・・・副室噴
口。 ４・・・シリンダヘッド、５・・・燃料噴射弁、７・・
・ピストン、８・・・シリンダ。 １艷０４（イ）・寸〔ｉ■ Ａ 求５図 井６霞 ７１＝７０ 津８０

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、内燃機関の燃焼室において、シリンダヘッド内に複
    数個の副燃焼室を設けると共に、上記各副燃焼室に燃料
    噴射弁及び主燃焼室に開口する副室噴口を備えたことを
    特徴とする内燃機関の燃焼室。
JP59226730A 1984-10-30 1984-10-30 内燃機関の燃焼室 Granted JPS61106914A (ja)

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JP59226730A JPS61106914A (ja) 1984-10-30 1984-10-30 内燃機関の燃焼室

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JP59226730A JPS61106914A (ja) 1984-10-30 1984-10-30 内燃機関の燃焼室

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JPS61106914A true JPS61106914A (ja) 1986-05-24
JPH0584365B2 JPH0584365B2 (ja) 1993-12-01

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KR100643823B1 (ko) 2004-04-29 2006-11-10 엠에이엔 비앤드떠블유 디젤 에이/에스 연소실들이 있는 실린더들을 가진 크로스헤드 디젤 엔진과그러한 엔진의 연료분사방법

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