NO127551B - - Google Patents

Description

Ventil for forbrenningsmotor e. 1.

Foreliggende oppfinnelse angår en ventil for en forbr"ennings-

motor, samt av den art som omfatter en ventilstyring og en ventilforing som er losbart forbundet med styringen og bærer ventilsetet.

I forbrenningsmotorer, for eksempel store stasjonære eller

skips-motorer, er det kjent at ventilsetet er fast forbundet med eller i et stykke med en ventilforing som er utfort i et enkelt $

losbart stykke nær ventilstyringen og anbragt sammen med dette i en felles boring eller hus som er anordnet i sylindertappen,

således at anbringelse og reparasjon lettes. I en ventil som

er utfort på denne måten, foretas borttagningen av setet, dvs. ventilforingen som regel ved at det utoves en oppoverrettet trekk-kraft på den ovre del av ventilstyringen, som overforer denne trekk-kraft til ventilstammen gjennom ventilfjæren og dens•lagerskål, således at det sopp- eller tulipanformede-ventilhode trekker ut det ventilseté som det ligger mot.

Spesielt i dieselmotorer som arbeider med tunge brenseloljer, vil det imidlertid i det lange lop samlé seg petroleumkoks eller sot i overgangen mellom setet i ventilen, særlig i utlops-' ventilen, og sylinder tappen, hvorved ventilsetet holdes tilbake i sylinderhodet, ofte så sterkt at ventilsetet ikke kan fjernes på den måten som er beskrevet ovenfor, uten at det risikeres mekaniske skader. Da ventilsetet i dette tilfelle holdes tilbake og er klistret fast til selve ventilen, vil ventillegemet faktisk skille seg fra ventilsetet som det normalt ligger mot,

når den ovenfor nevnte trekk-kraft utoves, således at ventil-fjærene trykkes sterkt sammen inntil fjærvindingene ligger mot hverandre og deretter mot den skål eller det lagerelement som danner det ovre anlegg for fjæren, således at dette element deformeres. Oppfinnelsen har som hovedformål å eliminere disse ulemper og vanskeligheter ved hjelp av en ventil og'som gjor det mulig for den trekk-kraft som utoves ved hjelp av ventilstyringen, å virke direkte og positivt på ventilforingen og således på ventilsetet, således at enhver indirekte overforing av trekk-

kraft til vantilsetet gjennom ventilfjæren, anleggsskålen for denne fjær og selve ventilen, unngås. Dette oppnås i henhold til oppfinnelsen ved at den losbare forbindelse mellom ventilstyringen og ventilforingen er oppnådd ved hjelp av en elastisk koblingsring som kan tas av og strekkes i retning radialt utover og som på begge sider har minst en kam som rager radialt innover og hvorav den ene griper inn i. et omkrets spor i ventilstyringen og den annen griper inn i et spor i ventilforingen,

idet den ytre omkrets på koblingsringen i det minste i utvidet tilstand er stort sett sirkelsylindrisk og ligger tett mot den indre vegg i den boring som omslutter ventilstyringen og ventilforingen i sylinderhodet.

I henhold til et annet trekk ved oppfinnelsen, kan minst den ene

kam på koblingsringen gripe inn i det tilhorende spor med et visst spill i aksial retning.

Oppfinnelsen skal nå forklares, nærmere under henvisning til vedfoyde, skjematisk tegning, som viser et utforelseseksempel på ventilen i henhold til oppfinnelsen. Fig.l viser et delsnitt gjennom en forbrenningsmotorventil som er utfort i henhold til oppfinnelsen; Fig.2 viser mer detaljert og i storre målestokk den innsirklede del II i fig. 1 ; Fig. 3..viser koblingsringen i mindre målestokk, henholdsvis i aksialsnitt og -sett fra siden.

I den utforelse som er vist i fig. 1, har en utlbpsventil 1

for" en dieselmotor et sopp-formet hode 2 som ligger mot et ventilsete 3 som er innpasset i en tilsvarende boring h i sylinderteppen 5« Ventilsetet 3 er fast forblindet med en ventilforing 6 som danner kanaler for de varme forbrenningsgasser som strommer ut fra forbrenningskammeret 7, som ikke er vist, for å fore gassene ut gjennom utlbpsåpningen 8. Ventil stammen 9 er etter tur f out', 'g j ennom en sentral åpning i navet for ventilforingen 6, og den sentrale boring i ventilstyringen 10, hvor det er montert en fbringshylse II som er i glidekontakt med ventilstammen 9.

Ved hjelp av en sylindrisk lagerflate \ 2 er legemet 10 innpasset i boringen 13 i sylinderteppen 5 5 koaksialt med aksen for ventilen 1, mens en tetningsring eller lignende ringformet pakning- J\ h som er laget inn i en passende sliss i styringen 10, sikrer innvendig beroring med veggen i boringen 13 i den ovre del av denne. Den nedre ende 15 av styringen 10 har stort sett eggformet konveks form og rager inn i et tilsvarende hult eller konkavt pafiti 16 av ventilforingen 6. Den ovre ende 17 av foringen 6 er stort sett ringformet, sylindrisk og strekker seg koaksialt med ventilaksen, og f.eks. med glidepasning, er dét anordnet en tilsvarende sylindrisk skulderformet lagerflate på styringen 10

som med sin skulder 19 hviler på den nærliggende endeflate av ventilforingen 6. De ytre diametre av nabo-partiene 17 og 19 på

henv. foringen 6 og styringen 10, er fortrinnsvis meget nær like, således at deres ytterflater ligger på linje med hverandre, idet disse ytterdiametre er mindre enn diameteren for boringen 13, således at det foreligger et ringformet rom 20 mellom veggen,av boringen 13 og de partier av styringen 10 og foringen 6, som berorer hverandre slik at buret kommer til å ligge midt i anordningen.

Styringen 10 og boringen 6, er forbundet med hverandre gjennom en koblingsinnretning som fortrinnsvis består av en ring, krone eller lignende 21 som er utfort slik som vist i fig.2 og 3, og.fortrinnsvis utfort av varmebestandig materiale. Ringen 21 er utfort slik at den kan utvide seg fjærende eller den kan være splittet ved 22, fig.3, for å kunne fores over og anbringes på yttersiden av styringen 10

og foringen 6, Hver omkretskant er forsynt med minst en flens 23

som strekker seg radialt innover og danner f.eks. en sammenhengende sirkelformet ribbe som trenger inn i et tilsvarende spor 2h- eller en sliss 25? som er anordnet i henhv. styringen 10 eller foringen 6. Ringen 21 har således fortrinnsvis U- eller C-formet tverrsnitt,

og minst ett av ringbenene, f.eks. 23, er fort med forut bestemt spill inn i vedkommende spor eller sliss 2h i ytterflaten av styringen 10, slik som vist i fig.2.

Den innvendige avstand mellom de to ben 23 av den U-formede ring

21 er minst lik og fortrinnsvis storre enn avstanden mellom de vegger som ligger nærmest hverandre i sporene 2h og 25 i styringen 10 henhv. foringen 6, når legemet eller buret stoter mot hverandre slik som vist i fig. 2.

Koblingsringen 21 har fortrinnsvis en hovedsaklig sylindrisk ytterflate 26, som i'det vesentlige strekker seg koaksialt med boringen 13 i sylindertappen 5 som omslutter styringen 10 og foringen 6, således at den ved naturlig fjærende radial utvidelse og tetningskontakt ligger mot veggen i boringen på samme måte som i et og for seg kjent pakningssegment, og således stenge

enhver passasje gjennom det ringformede omkretsmellomrom 20

som forbinder det nedre hulrom hvor utlopsgassen strommer gjennom og det ovre hulrom som omslutter styringen 10. For dette formål . trenger i det minste en av flensene 23 på ringen 21, og fortrinnsvis den nedre flens, med glidende tetningspasning inn i det tilsvarende spor 25 i ventilforingen 6, for derved å hindre utslipp av varme gasser som sbker å passere mellom ringel 25 og foringen 6, og som kan bevirke avleiring av sot.

Claims (2)

1. Ventil for forbrenningsmotor, som omfatter en ventilstyring (10) og en ventilforing (6) som er losbart forbundet med styringen og bærer ventilsetet, karakterisert ved at den Esbare forbindelse mellom ventilstyringen (10) og ventilforingen (6) er oppnådd ved hjelp av en elastisk koblingsring (21) som kan tas av og strekkes i retning radialt utover og som på begge sider har minst en kam (23) som rager radialt innover og hvorav den ene griper inn i et omkrets spor (2^-) i ventilstyringen (10) og den annen griper inn i et spor (25) i ventilforingen (6), idet den ytre omkrets (26) på koblingsringen (21) i det minste i utvidet tilstand er stort sett sirkelsylindrisk og ligger tett mot den indre vegg i den boring (13) som omslutter ventilstyringen (10) og ventilforingen (6) i sylinderhodet.

2. Ventil som angitt i krav 1, karakterisert ved at minst den ene kam (23) på koblingsringen (21) griper inn i det tilhorende spor ( 2h) med et visst spill i aksial retning (fig. 2).