NO142341B - Glidningshindrende innretning for kjoeretoeyhjul - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en glidningshindrende innretning for kjøretøyhjuj. bestående av i området ved løpeba-nen anordnede bånd som krysser hverandre innbyrdes og bare i områdene ved sine krysningspunkter har knaster av et elastomert materiale og er festet med holdeelementer tii på siden anordnede kjettinger.

Glidningshindrende innretninger eller såkalte kjettinger tjener til forbedring av trekkraften for kjøre-tøyer med hjul. De består ofte av herdéde stålledd med forskjellig utførelse og blir også betegnet som snekjettin-ger. Benyttelsen av slike kjettinger var inntil nu bare mulig på mykt underlag. Forblir de på kjøretøyet ved kjør-ing på hårdt underlag, f. eks. på snefrie asfaltveier, så

er det dermed forbundet umiddelbart betydelig risiko og ulemper.

For det første kan det i denne forbindelse nevnes betydelige påvirkninger på kjøresikkerheten, som spesielt gjør seg bemerkbar i form av betydelig lengre bremsevei og redusert sporsikkerhet. Dertil kommer sterke sl'itas}ééf f ek-ter og allerede etter 50 - 100 km kan alt etter kjørehastig-heten fremkomme et brudd i kjettingen med betydelige følge-skader. Dessuten blir også kjørekomforten påvirket, og spesielt som følge av ubalansebetingede økede hjulsvingninger samt kjettingiyder.

I den senere tid er det blitt kjent en snekjetting av plast med nettlignende oppbygging, som er endeløst utformet og er påskjøvet i aksiell retning på hjulet og som er spent ved anvendelsen av sentreringselementer. Også anvendelsen av en slik snekjetting er imidlertid beheftet med forskjellige ulemper, og det fremkom foruten en utilfredsstillende generell ustabilitet, spesielt ved monteringen, betydelige vanskeligheter, særlig under dårlige betingelser, f. eks. ved et kjøretøy som har kjørt seg fast.

Den oppgave som ligger til grunn for oppfinnelsen er å tilveiebringe en glidningshindrende innretning med hvilken de foran nevnte vanskeligheter og ulemper overvinnes, og som i spesielt stor grad forener kjøresikkerhet og kjøre-komfort med hverandre under vekslende veibetingelser.

Denne oppgave blir løst ifølge oppfinnelsen ved en glidningshindrende innretning av den innledningsvis nevnte type, som er kjennetegnet ved at båndene består av en vevnad av syntetiske fibre, at holdeelementene er ringer i hvilke spennkjettingene er løst ført, og til hvilke det er festet hver gang to bånd, og at den største diameter for knastene omtrent svarer til 1% til 2 ganger deres høyde.

Ved en spesiell utforming er det foreslått at båndene består av en vevnad av polypropylenfibre. Hensiktsmessig består knasten eller knastene av en polyuretan, i hvilken eventuelt det kan være innleiret'et metallisk eller mineralsk granulat. Formen for knastene er fortrinnsvis sirkelformet, hvorved de kan ha et mot dekkflaten seg utvid-ende tverrsnitt. Knasten eller knastene kan ha en eller flere utsparinger for opptak av sekundære glidningshindrende midler, særlig utsparinger for opptak av pigger.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forkla-res ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegningen, som viser: fig. 1 en tenkbar utførelsesform for en glidningshindrende innretning ifølge oppfinnelsen i form av en snekjetting i utrullet form,

fig. 2 en fordelaktig utførelsesform av en knast, sett i et sideriss,

fig. 3 et oppriss av den på fig. 2 viste knast.

Fig. 1 viser en utførelsesform for en glidningshindrende innretning eller snekjetting som kan åpnes og som er utført ifølge oppfinnelsen. En tilsvarende utførelse er ofte foretrukket hvis det må regnes med en montering under vanskelige betingelser. Venter man derimot ikke slike for-hold, er det ofte tilstrekkelig med den billigere utførelse i form av en endeløs kjetting. Den prinsipielle oppbygging stemmer imidlertid overens i begge utførelsesformer.

Innretningen eller kjettingen ifølge oppfinnelsen består av et i området ved løpebanen anordnet nettverk av • bånd 3 som innbyrdes krysser hverandre og som er opphengt i på siden anordnede ringer 2, som samtidig tjener til føring av de på begge sider av løpebanen anordnede spennkjettinger . 1 og 1<1>, og hvorved det på båndene 3 i området ved deres knutepunkter er løsbart eller uløsbart festet en eller flere knaster 4 av plast.

Prinsipielt består riktignok muligheten å frem-stille hver gang ett av de mellom fire ringer opphengte kryss homogent av en bestemt plast og å feste dette. Denne løsning har imidlertid vist seg utilfredsstillende, særlig da knastene underligger helt andre belastninger enn de bær-ende bånd. Mens de sistnevnte spesielt må ha en betydelig strekkfasthet uavhengig av den rådende utetemperatur og uavhengig av innvirkningen av vann og kjemikalier ved minst mulig forlengelse, har de egentlige knaster en betydelig slitasjebelastning.

Båndene 3 til kjettingen ifølge oppfinnelsen blir fortrinnsvis fremstilt av en vevnad av syntetiske fibre, hvorved det har vist seg særlig egnet belter av polypropylenfibre. Knastene blir fortrinnsvis fremstilt av polyure-tanmateriale med stor hårdhet, hvorved såvel kan anvendes støpemetoder som også sprøytemetoder og sprøytestøpemetoder. Deres geometriske oppbygging, deres dimensjoner og deres spesielle anordning gir seg derved spesielt av dimensjonene for de tilhørende dekk. Spesielt har det vist seg egnet en utførelsesform svarende til den på fig. 2 og 3. Derved dreier de+- seg om knaster med et T-formet profil ved sirkelformet grunnflate, hvis største diameter svarer omtrent til 1% - 2 ganger totalhøyden, slik at en omvipping ved plutse-lig inntredende siderettet slagbelastning unngås på en sik-ker måte. Knastene kan være forsterket ved i kjøreretningen anordnede sideribber 4.3, men det er like godt mulig å gi hele knasten et sylindrisk eller kjegleformet profil.

Kjettingen ifølge oppfinnelsen har en særlig høy selvrengjøringsgrad, og til tross for allerede ved relativt lave hastigheter begynnende rolig avrullingsforhold for hjulet blir det sikret en spesielt høy sporsikkerhet. Dessuten kan det oppnås en ekstra forbedring av gripeevnen til kjettingen ved innleiring av metalliske eller mineralske •granulater i knastene, f. eks. ved innleiring'av et slipe-middel med grove korn. Særlig for den overveiende benyttel-se på islagte veier kan det i bestemte tilfeller være mer hensiktsmessig å anordne pigger eller metallplugger i knastene i spesielle utsparinger 4.4.

En fordel som skal fremheves ved kjettingen ifølge oppfinnelsen fremkommer dessuten av det konstruk-sjonsbetingede store spennområde som muliggjør at kjettin- - gen kan monteres på forskjellige hjuldiametre.

Claims (5)

1. Glidningshindrende innretning for kjøretøyhjul, bestående av i området ved løpebanen anordnede bånd (3) som krysser hverandre innbyrdes, og bare i områdene ved sine krysningspunkter har knaster (4) av et elastomert materiale, og er festet med holdeelementer (2) til -på siden anordnede kjettinger (1), karakterisert ved at båndene (3). består av en vevnad av syntetiske fibre, at holdeelementene er ringer (2) i hvilke spennkjettingene (1) er løst ført, og til hvilke det er festet hver gang to bånd (3), og at den største diameter til knastene (4) omtrent svarer til lh til 2 ganger deres høyde.

2. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at båndene (3) består av en vevnad av polypropylenfibre.

3. Innretning ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at knasten (4) eller knastene består av en polyuretan, i hvilken det eventuelt kan være innleiret et metallisk eller mineralsk granulat.

4. Innretning ifølge krav 1-3,karakterisert ved at knasten (4) eller knastene er utformet sirkelformet og at de har et tverrsnitt som utvider seg mot dekkflaten.

5. Innretning ifølge krav l-4,karakterisert ved at knasten (4) eller knastene har en eller flere utsparinger (4.4) for opptak av sekundære glidningshindrende midler, særlig utsparinger for opptak av pigger.