NO150472B

NO150472B - TRY PRESSURE CONTROL VALVE ON AN INDIRECT EFFECTIVE PRESSURE AIR BRAKE

Info

Publication number: NO150472B
Application number: NO782835A
Authority: NO
Inventors: Mario Fasoli
Original assignee: Oerlikon Buehrle Ag
Priority date: 1977-09-08
Filing date: 1978-08-21
Publication date: 1984-07-16
Also published as: FI66797C; DD138532A5; AT375312B; AU506277B1; DE2860080D1; PL115981B1; IT7827383A0; ATA571078A; YU193878A; HU177526B; TR20000A; DK379178A; NL174532B; FI66797B; EP0001130A1; FI782450A; IN148776B; NO782835L; NL7712525A; CH623001A5

Description

Oppfinnelsen vedrører en tretrykksstyreventil på en indirekte virkende trykkluftbremse, særlig for skinnekjøretøy, The invention relates to a three-pressure control valve on an indirectly acting compressed air brake, particularly for rail vehicles,

med et påfyllings- og avslutningsorgan, inneholdende et første fjærbelastet stempel, som på den ene side er belastet av bremsesylindertrykket og på. den annen side av atmosfæretrykket, og med et andre fjærbelastet stempel, som på den den ene side er belastet av styrebeholdertrykket og på den annen side av hovedluftledningstrykket, med en stempelstang, som på den ene side er festet til det første stempel og på den annen side til en ventiltallerken, som sammen med et ventilsete på det andre stempel danner en første ventil for fylling av styrebeholderen, og et anslag på stempelstangen til overføring av bremsesylindertrykket på det andre stempel. with a filling and closing means, containing a first spring-loaded piston, which is loaded on one side by the brake cylinder pressure and on. the other side of the atmospheric pressure, and with a second spring-loaded piston, which is loaded on the one side by the control tank pressure and on the other side by the main air line pressure, with a piston rod, which is attached to the first piston on the one side and on the other side side to a valve disc, which, together with a valve seat on the second piston, forms a first valve for filling the steering reservoir, and a stop on the piston rod for transferring the brake cylinder pressure to the second piston.

Påfyllings- og avslutningsorganet skal mest mulig perfekt svare til de følgende krav: a) Varigheten for den første påfylling av beholderen, særlig hjelpeluftbeholderen, skal være liten, for f. eks. å unngå The filling and closing device must meet the following requirements as perfectly as possible: a) The duration for the first filling of the container, especially the auxiliary air container, must be short, for e.g. to avoid

et for langt opphold når på et tog i en gjennomgangsstasjon a too long stay when on a train in a transit station

det skal påhenges ekstra vogner. extra wagons must be attached.

b) Tretrykksstyreventilen skal være godt sikret mot overbelastning av beholderen ved et påfyllingsstøt. c) Påfyllingstiden skal være tilnærmet lik ved lange tog i alle vogner. d) Påliteligheten for bremsesylinderen og styrebeholderen skal være sikret. b) The three-pressure control valve must be well secured against overloading the container in the event of a filling shock. c) The filling time must be approximately the same for long trains in all carriages. d) The reliability of the brake cylinder and steering reservoir must be ensured.

Ved kjente styreventiler er disse krav oppfylt ved hjelp, av et forholdsvis stort oppbud. Foreliggende oppfinnelse har til hensikt å tilveiebringe en styreventil som oppfyller disse krav med relativt enkle midler. In the case of known control valves, these requirements are met with the help of a relatively large tender. The present invention aims to provide a control valve which meets these requirements with relatively simple means.

Fra tysk patent nr. 2655895 er det kjent en styreventil av denne type som oppfyller disse krav på en annen måte, som er forholdsvis komplisert. Foreliggende oppfinnelse har til hensikt å tilveiebringe en styreventil som oppfyller disse krav med relativt enkle midler. From German patent no. 2655895, a control valve of this type is known which fulfills these requirements in a different way, which is relatively complicated. The present invention aims to provide a control valve which meets these requirements with relatively simple means.

Styreventilen ifølge oppfinnelsen er karakterisert ved at påfyllings- og avslutningsorgan er utstyrt med en ved det andre stempel betjenbar annen ventil (innløpsventil), og den første ventil har et i en strupeåpning forskyvbart sylindrisk strupelegeme, hvis midtdel har en mindre diameter i forhold til de to ender. The control valve according to the invention is characterized in that the filling and closing device is equipped with another valve (inlet valve) operable by the second piston, and the first valve has a cylindrical throat body that can be moved in a throat opening, the middle part of which has a smaller diameter compared to the two ducks.

Den i den eneste figur på tegningen viste styreventil har et hovedstyreorgan A, en akselerator B, et påfyllings-og avslutningsorgan C, en maksimaltrykkbegrenser D samt en ut-løsningsventil E. Påfyllings- og avslutningsorganet C har et første kammer 13, som over en ledning 14 er forbundet med en bremsesylinder 15. Dette kammer 13 er adskilt fra et andre kammer 19 ved hjelp av et todelt stempel 20, 21. Den skiveformede indre del 20 er festet til en stempelstang 22. Den ringformede ytre del 21 avstøtter seg på den indre del 20 og blir på grunn av trykket i kammeret 13 presset mot den indre del 20- Det andre kammer 19 ér over en åpning 23 hele tiden forbundet med atmosfæren. Det andre kammer L9 er avgrenset fra et tredje kammer 24 ved hjelp av en skillevegg 25,. Det tredje kammer 241 er over to tilbakeslagsventiler 26 og 27 og over en ledning 11 forbundet med en hjelpeluftbeholder 12. Videre er det tredje kammer 24 over en' innløpsventil 28 forbundet med en hovédluftled-n-ing 29. Det tredje kammer 24 er avgrenset ved hjelp av et andre stempel 30 fra et fjerde kammer 31. Det fjerde kammer 3"! er forbundet med en styreluftbeholder 33-over en ledning 32. En fjær 34, som pa den ene side avstøtter seg på stemplet 30 og på den annen side på huset 35 til påfyllings- og avslutningsorganet, har til formål å trykke det andre stempel 30 mot et anslag 36 på huset 35. Ejæren 34 er dimensjonert slik at den-ved en trykkforskjell mellom det tredje og det fjerde kammer 24 og 31 kan for-skyves av 0,2 atmosfærers overtrykk. Akseleratoren B har et stempel 79 på hvilket det er festet svrngbart om en akse 38 en gaffelformet betjeningsarm 37. Den ene arm på den gaf f elf e-rmede betjeningsarm 37 samvirker med en akselerasjonsventil 39. På den andre arm på den gaffelformede betjeningsarm 37 avstøtter det seg et låseorgan 40. Dette låseorgan 4 0 har et lite stempel 41 og et stort stempel 42. På det lille stempel 41 er det fes-' tet en stempelstang 43, hvis ene ende avstøtter seg på den nevnte arm på betjeningsarmen 37, og hvis andre ende kan avstøtte seg på en stempelstang 44 på det store stempel 42. En første fjær 45,som på den ene side avstøtter seg på det lille stempel 41 og på den annen side på huset til låseorganet 40, har til formål å trykke det lille stempel 41 bort fra betjeningshevar-men 37 med stempelstangen 43 mot stempelstangen 44. En andre fjær 46, som på den ene side avstøtter seg på det store stempel 4 2 og på den annen side på huset til låseorganet 40, har til formål å trykke det store stempel 4 2 med stempelstangen 44 mot stempelstangen 4 3 til det lille stempel 41, hvorved dette trykkes mot betjeningsarmen 37. The control valve shown in the only figure in the drawing has a main control member A, an accelerator B, a filling and closing member C, a maximum pressure limiter D and a release valve E. The filling and closing member C has a first chamber 13, which over a line 14 is connected to a brake cylinder 15. This chamber 13 is separated from a second chamber 19 by means of a two-part piston 20, 21. The disk-shaped inner part 20 is attached to a piston rod 22. The ring-shaped outer part 21 rests on the inner part 20 and due to the pressure in the chamber 13 is pressed against the inner part 20- The second chamber 19 is connected to the atmosphere at all times over an opening 23. The second chamber L9 is delimited from a third chamber 24 by means of a partition wall 25. The third chamber 241 is over two non-return valves 26 and 27 and over a line 11 connected to an auxiliary air container 12. Furthermore, the third chamber 24 is over an inlet valve 28 connected to a main air line 29. The third chamber 24 is delimited by with the help of a second piston 30 from a fourth chamber 31. The fourth chamber 3"! is connected to a control air container 33 via a line 32. A spring 34, which on one side rests on the piston 30 and on the other side on the housing 35 of the filling and closing device has the purpose of pressing the second piston 30 against a stop 36 on the housing 35. The rod 34 is dimensioned so that it can be moved by a pressure difference between the third and fourth chambers 24 and 31 of 0.2 atmosphere overpressure. The accelerator B has a piston 79 on which a fork-shaped operating arm 37 is fixed rotatably about an axis 38. One arm of the forked eleven-armed operating arm 37 cooperates with an acceleration valve 39. On the other arm on that fork shaped operating arm 37, a locking device 40 rests against. This locking device 40 has a small piston 41 and a large piston 42. A piston rod 43 is attached to the small piston 41, one end of which rests on the aforementioned arm of the operating arm 37, and the other end of which can rest on a piston rod 44 on the large piston 42. A first spring 45, which rests on the one side on the small piston 41 and on the other side on the housing of the locking device 40, has purpose of pressing the small piston 41 away from the operating lever 37 with the piston rod 43 against the piston rod 44. A second spring 46, which on one side rests on the large piston 4 2 and on the other side on the housing of the locking device 40, has for the purpose of pressing the large piston 4 2 with the piston rod 44 against the piston rod 4 3 of the small piston 41, whereby this is pressed against the operating arm 37.

Ved hjelp av de to stempler 41 og 42 blir huset til låseorganet 40 oppdelt i tre kamre 52, 53 og* 54. Det midtre, mellom'de to stempler 41 og 42 anordnede kammer 52 er forbundet med bremsesylinderen over en ledning 14. Det ved hjelp av det store stempel 42 avgrensede kammer 53 er over en struper 55 i stemplet 4 2 forbundet med det midtre kammer 52 og det ved hjelp av det lille stempel avgrensede kammer er forbundet med atmosfæren over en ikke vist åpning. With the help of the two pistons 41 and 42, the housing of the locking device 40 is divided into three chambers 52, 53 and* 54. The middle chamber 52 arranged between the two pistons 41 and 42 is connected to the brake cylinder via a line 14. chamber 53 defined by the large piston 42 is connected via a throttle 55 in the piston 42 to the middle chamber 52 and the chamber defined by the small piston is connected to the atmosphere via an opening not shown.

Akselerasjonsventilen 39 har en ventiltallerken'47, som ved hjelp av en fjær 48 trykkes mot et ventilsete 49. På ventiltallerkenen 47 er det festet en støtstang 50 som kan av-støtte seg på betjeningsarmen 37. Den åpnede akselerasjonsventil 3 9 forbinder kammeret 24 til tretrykksstyreventilen med et akselerasjonskammer 51, som over en struper 56 er forbundet med atmosfæren. Akselerasjonsventilen 39 er fullstendig i likevekt, dvs. at trykkene på begge sider av ventiltallerkenen 47 er bestandig like store og virker bestandig på like store flater, slik at det for åpning av ventilen 39 bare må overvinnes kraften til fjæren 48. The acceleration valve 39 has a valve plate'47, which is pressed against a valve seat 49 by means of a spring 48. On the valve plate 47 is attached a push rod 50 which can rest on the operating arm 37. The opened acceleration valve 39 connects the chamber 24 to the three-pressure control valve with an acceleration chamber 51, which is connected to the atmosphere via a throttle 56. The acceleration valve 39 is completely in equilibrium, i.e. that the pressures on both sides of the valve plate 47 are always equal and always act on equal surfaces, so that the force of the spring 48 only has to be overcome to open the valve 39.

Innløpsventilen 28 er bygget opp på samme måte som den ovenfor beskrevne akselerasjonsventil 39. En ventiltallerken 57 blir ved hjelp av en fjær 58 trykket mot et ventilsete 59 i huset. På ventiltallerkenen 57 er det festet en ventil-støtstang 60 som kan avstøtte seg på stemplet 30. Den åpnede innløpsventil forbinder hovedluftledningen 29 med det tredje kammer 24 til påfyllings- og Avslutningsorganet. Også innløps-ventilen 28 er fullstendig i likevekt, dvs. at trykkene på begge sider av ventiltallerkenen 57 er bestandig like store og virker bestandig på like store flater, slik at det for åpning av inn-løpsverttilen 28 bare må overvinnes kraften til fjæren 58. The inlet valve 28 is constructed in the same way as the acceleration valve 39 described above. A valve disc 57 is pressed against a valve seat 59 in the housing by means of a spring 58. A valve push rod 60 is attached to the valve disc 57 which can rest on the piston 30. The opened inlet valve connects the main air line 29 with the third chamber 24 to the filling and closing device. The inlet valve 28 is also completely in equilibrium, i.e. the pressures on both sides of the valve disc 57 are always equal and always act on equal surfaces, so that the force of the spring 58 only has to be overcome to open the inlet valve 28.

Endelig er det i det andre stempel 3 0 anordnet en ytterligere ventil 61 som har en ventiltallerken 62, som er festet forskyvbart på stempelstangen 22. Til dette formål er det på den nedre ende av stempelstangen 22 anordnet et langsgående hull 63, gjennom hvilket det rager en stift 64 som er festet Finally, in the second piston 30, a further valve 61 is arranged which has a valve plate 62, which is fixed displaceably on the piston rod 22. For this purpose, a longitudinal hole 63 is arranged on the lower end of the piston rod 22, through which it protrudes a pin 64 which is attached

til en hylse 6.5, som på sin side er stivt forbundet med ventiltallerkenen 62. En fjær 66, som på den ene side avstøtter seg på et anslag 67 på stempelstangen 22 og pa den annen side av-støtter seg på hylsen 65, har til formål å støte den på hylsen 65 festede stift 64 mot den nedre ende av det langsgående hull to a sleeve 6.5, which in turn is rigidly connected to the valve disc 62. A spring 66, which on one side rests on a stop 67 on the piston rod 22 and on the other side rests on the sleeve 65, has the purpose to bump the pin 64 attached to the sleeve 65 against the lower end of the longitudinal hole

63. Ea ytterligere fjær 68, som på den ene side avstøtter seg 63. Ea further spring 68, which on one side supports itself

i anslaget 67 til stempelstangen 22 og på den annen side på det andre stempel 30, muliggjør en viss relativbevegelse mellom dret første stempel 20 og det andre stempel 30. Den nevnte ventiltallerken 62 kan derfor samvirke med et ventilsete 69 på stemplet 30. Under ventilsetet 69 er det på stemplet 30 dess-uten anordnet en strupeåpning 70, som også kan betegnes som ømfindtlighetsåpning. Denne strupeåpning 70 samarbeider med et strupelegeme 71 som er festet på ventiltalterkenen 62. Dette strupelegeme 71 er, slik det fremgår av tegningen, utformet slik at i den viste midtstilling er gjennomgangstverrsnittet mellom strupelegemet 71 og strupeåpningen 70 størst. Ved en relativbevegelse mellom strupelegemet 71 og- strupeåpningen 70 i den ene eller den andre retning, blir dettre gjennomgangstverrsnitt mindre. in the stop 67 of the piston rod 22 and on the other hand on the second piston 30, enables a certain relative movement between the first piston 20 and the second piston 30. The aforementioned valve plate 62 can therefore cooperate with a valve seat 69 on the piston 30. Below the valve seat 69 the piston 30 is additionally provided with a throat opening 70, which can also be described as a sensitivity opening. This throat opening 70 cooperates with a throat body 71 which is attached to the valve plate 62. This throat body 71 is, as can be seen from the drawing, designed so that in the middle position shown, the passage cross-section between the throat body 71 and the throat opening 70 is largest. In the event of a relative movement between the throat body 71 and the throat opening 70 in one or the other direction, the three passage cross-sections become smaller.

En på skilleveggen 25 festet hylse 72 samvirker med anslaget 67 til stempelstangen 22 og begrenser slaget for stempelstangen 22 oppover. En på stemplet 30 festet hylse 73 samvirker likeledes med anslaget 67 og muliggjør at det i kammeret 13 på stemplet 20 utøvede trykk.overføres over stempelstangen A sleeve 72 attached to the partition 25 cooperates with the stop 67 of the piston rod 22 and limits the upward stroke of the piston rod 22. A sleeve 73 attached to the piston 30 also cooperates with the stop 67 and enables the pressure exerted in the chamber 13 on the piston 20 to be transferred over the piston rod

■ 22 til det andre stempel 30. Slaget for den ringformede del 21 til det første stempel 20, 21 er begrenset nedover av et anslag ■ 22 to the second piston 30. The stroke of the annular part 21 to the first piston 20, 21 is limited downwards by a stop

T4 på huset 35. T4 at house 35.

De nevnte to tilbakeslagsyentiler 26 og 27', som i sin åpnede stilling forbinder kammeret 2-4-med hjelpeluftbeholderen 12, adskiller seg ved at tilbakeslagsve'ntilen 26 har en relativt sterk fjær 75 og en stor gjennomgangsåpning 76, mens tilbake-slagsventilen 27 har en relativt svak fjær 77 og en liten gjennomgangsåpning 78. The aforementioned two non-return valves 26 and 27', which in their open position connect the chamber 2-4 with the auxiliary air container 12, differ in that the non-return valve 26 has a relatively strong spring 75 and a large passage opening 76, while the non-return valve 27 has a relatively weak spring 77 and a small through opening 78.

Hovedstyreorganet A har en maksimaltrykkbegrenser D og er forbundet med et utløsningsorgan E. Hovedstyreorganet har et styrestempel 80, som avgrenser et nedre kammer 81 fra det øvre kammer 82. Det nedre kammer 81 er over kammer 31 og ledning 32 forbundet med styreluftbeholderen 33, og det øvre kammer 8 2 er over kammer 24 forbundet med hovedluftledningen 29. På styrestemplet 80 er det festet en hylse 83 mot hvilken det ligger en ringformet skive 84 under kraften fra en fjær 85. Skiven 84 virker sammen med et stedsfast anslag 86. På styrestemplet 8 0 er det over en. stang 87 festet en hul støtstang 88. Støtstangen 88 rager gjennom en skillevegg 89 og har et stempel 90, som avgrenser et kammer 91 fra et kammer 92. Kammeret 91 er ved åpnet akselerasjonsventil 39 forbundet med hovedluftledningen 39 over kammer 82 og over kammer 24. Kammeret 92 er over ledning 14 og kammer 13 i påfyllings- og avslutningsorganet C forbundet med bremsesylinderen 15. The main control member A has a maximum pressure limiter D and is connected to a release member E. The main control member has a control piston 80, which delimits a lower chamber 81 from the upper chamber 82. The lower chamber 81 is above chamber 31 and line 32 connected to the control air container 33, and the upper chamber 8 2 is above chamber 24 connected to the main air line 29. On the control piston 80, a sleeve 83 is attached against which lies an annular disk 84 under the force of a spring 85. The disk 84 works together with a stationary stop 86. On the control piston 8 0 is over one. rod 87 attached a hollow push rod 88. The push rod 88 projects through a partition wall 89 and has a piston 90, which delimits a chamber 91 from a chamber 92. The chamber 91 is connected to the main air line 39 above chamber 82 and above chamber 24 when acceleration valve 39 is opened. The chamber 92 is above line 14 and chamber 13 in the filling and closing device C connected to the brake cylinder 15.

Maksimaltrykkbegrenseren D har en ventiltallerken 93, til hvilken det er festet et stempel 94. Ventiltallerkenen 93 med stemplet 94 er anordnet forskyvbart i en begerformet hylse 95. En fjær 96,som på den ene side avstøtter seg på huset 97 The maximum pressure limiter D has a valve plate 93, to which a piston 94 is attached. The valve plate 93 with the piston 94 is displaceably arranged in a cup-shaped sleeve 95. A spring 96, which on one side rests on the housing 97

og på den annen side på hylsen 95, har til formål å trykke hylsen 65 nedover, og en fjær 98, som på den ene side avstøtter seg på hylsen 95 og på den annen side på ventiltallerkenen 93, har til formål å trykke ventiltallerkenen 93 mot støtstangen 88. and on the other side on the sleeve 95, has the purpose of pressing the sleeve 65 downwards, and a spring 98, which rests on the one side on the sleeve 95 and on the other side on the valve plate 93, has the purpose of pressing the valve plate 93 against the push rod 88.

En boring 99 i ventiltallerkenen 93 forbinder kammeret 92 med A bore 99 in the valve plate 93 connects the chamber 92 with

et kammer 100 mellom stemplet 94 og den begerformede hylse 95. Et hylseformet stempel 101 avgrenser det nevnte kammer 92 fra et, kammer 104 som er forbundet med atmosfæren. En skillevegg 105, som er festet på huset 97, avgrenser kammeret 104 fra et ytterligere kammer 102, som over ledning 11 er forbundet med-hjelpeluftbeholderen 12. Den hylseformede del av stemplet 101 danner et ventilsete 103 som samvirker med ventiltallerkenen 93. a chamber 100 between the piston 94 and the cup-shaped sleeve 95. A sleeve-shaped piston 101 delimits said chamber 92 from a chamber 104 which is connected to the atmosphere. A partition wall 105, which is attached to the housing 97, delimits the chamber 104 from a further chamber 102, which is connected via line 11 to the auxiliary air container 12. The sleeve-shaped part of the piston 101 forms a valve seat 103 which cooperates with the valve plate 93.

Utløsningsventilen E tjener til lufting av kammeret 91 og styrer luftbeholderen 3 3 og har et øvre kammer 119 som er forbundet med det nederste kammer 81 i hovedstyreorganet A. Kammeret 119 er ved hjelp av en skillevegg 106 adskilt fra et ytterligere kammer 107. Skilleveggen 106 danner samtidig et ventilsete for en ventiltallerken 108. En støtstang 109, som tjener til betjening av ventiltallerkenen 108, forbinder et lite stempel 110 med et stort stempel 111. Det lille stempel 110 avgrenser det nevnte kammer 107 fra et kammer 112, som er forbundet med atmosfæren, og det store stempel 111 avgrenser kammeret 112 fra et nederste kammer 113 som over den hule støtstang 109 ved hevet ventiltallerken 108 er forbundet med kammeret 119^. The release valve E serves to ventilate the chamber 91 and controls the air container 3 3 and has an upper chamber 119 which is connected to the lower chamber 81 in the main control member A. The chamber 119 is separated by a partition wall 106 from a further chamber 107. The partition wall 106 forms at the same time a valve seat for a valve disc 108. A push rod 109, which serves to operate the valve disc 108, connects a small piston 110 with a large piston 111. The small piston 110 delimits the aforementioned chamber 107 from a chamber 112, which is connected to the atmosphere .

Det midtre kammer 107 er over en ledning 114 forbundet med kammeret 8 2 til hovedstyreorganet A. En utløsningshevarm 115 er svingbart opplagret i huset 116 til utløsningsventilén E og: holdt i sin nederste stilling ved hjelp av en fjær 117. Utløs-ning shevarmen 11S- tjener til betjening av støtstangen 109, som ved sin nedre ende har en ventiltallerken 118 som avlukker kammeret 113 i forhold til atmosfæren. The middle chamber 107 is connected via a line 114 to the chamber 8 2 of the main control body A. A release lever 115 is pivotally supported in the housing 116 of the release valve E and: held in its lowest position by means of a spring 117. Release lever 11S- serves to operate the shock rod 109, which at its lower end has a valve plate 118 which seals off the chamber 113 in relation to the atmosphere.

Virkemåten for det beskrevne påfyllings- og avslutningsorgan er følgende: The operation of the described filling and closing device is as follows:

1. Påfylling av beholderen 1. Filling the container

Når hovedluftledningen 29, hjelpeluftbeholderen 12 When the main air line 29, the auxiliary air container 12

og styreluftbeholderen 33 ikke er utsatt for noe trykk, befin-ner alle deler, seg i den viste stilling. Fjæren 34 holder stemplet 30 i sin øverste stilling og innløpsventilen 28 er åpen, da fjæren 58 på innløpsventilen 28 er vesentlig svakere enn den nevnte fjær 34. Under påfyllingsprosessen forblir bremsesylinderen 15 uten trykk, dvs. heller ikke i kammeret 13 hersker det noe trykk. Fjæren 68 er således istand til å holde stemplet 20 sammen med ringstemplet 22 i sin øverste stilling.- Ansiågefc' 67 ligger dermed an mot hylsen 72. Fjæren 66 trykker hylsen 65 med ventiltallerkenen 62 nedover til stiften 64 ligger an mot den nedre ende av det langsgående hull 63. Ventilen 61 er åpen, da ventiltallerkenen 62 ikke ligger mot ventilsetet 69 og strupelegemet 71 inntar midtstilling i forhold til strupeåpningen hvor gjennomgangstverrsnittet er størst. and the control air container 33 is not exposed to any pressure, all parts are in the position shown. The spring 34 holds the piston 30 in its uppermost position and the inlet valve 28 is open, as the spring 58 on the inlet valve 28 is significantly weaker than the aforementioned spring 34. During the filling process, the brake cylinder 15 remains without pressure, i.e. there is no pressure in the chamber 13 either. The spring 68 is thus able to hold the piston 20 together with the ring piston 22 in its uppermost position. longitudinal hole 63. The valve 61 is open, as the valve disc 62 does not lie against the valve seat 69 and the throat body 71 takes a central position in relation to the throat opening where the passage cross-section is largest.

Når trykket i hovedluftledningen 29 og således i det tredje kammer 24 øker, kan hjelpeluftbeholderen. 12 først langsomt fylles over en tilbakeslagsventil 27 med svak fjær 77 og ved voksende trykk også over den andre tilbakeslagsventil med det større gjennomgangstverrsnitt 76. Samtidig kan også styre-luf tbeholderen 33 langsomt fylles over den fullstendig åpnede ventil 61. When the pressure in the main air line 29 and thus in the third chamber 24 increases, the auxiliary air container can. 12 is first slowly filled over a non-return valve 27 with a weak spring 77 and, with increasing pressure, also over the second non-return valve with the larger passage cross-section 76. At the same time, the control air container 33 can also be slowly filled over the fully opened valve 61.

Trykket i det tredje kammer 24 vokser således hurtige-re enn i det fjerde kammer 31. Når trykkforskjellen i de to kamre 24 og 31 er tilstrekkelig stort til å overvinne kraften fra fjæren 34, senker stemplet 30 seg, innløpsventilen 28 lukker seg- og gjennomgangstverrsnittet mellom strupeåpningen 70 The pressure in the third chamber 24 thus grows faster than in the fourth chamber 31. When the pressure difference in the two chambers 24 and 31 is sufficiently large to overcome the force from the spring 34, the piston 30 lowers, the inlet valve 28 closes the opening and passage cross-section between the throat opening 70

og strupelegemet 71 reduseres. Ved lukket innløpsventil 28 vil trykket i kammeret 24 synke, da på den ene side en del av luften strømmer gjennom tilbakeslagsventilene 26 og 27 videre til styrebeholderen 12 og samtidig en del av luften strømmer gjennom det innsnevrede gjennomgangstverrsnitt mellom åpningen 70 og legemet 71 til det nederste kammer 31 og styrebeholderen 33. Trykkforskjellen i kamrene 31 og 24 vil således forsvinne, and the larynx 71 is reduced. With the inlet valve 28 closed, the pressure in the chamber 24 will drop, as on the one hand part of the air flows through the non-return valves 26 and 27 on to the control container 12 and at the same time part of the air flows through the narrowed cross-section between the opening 70 and the body 71 to the lower chamber 31 and the control container 33. The pressure difference in the chambers 31 and 24 will thus disappear,

og fjæren 34 er således igjen istand til å heve stemplet 30 til sin øverste stilling, hvorved innløpsventilen 28 igjen åpnes og igjen trykkluft strømmer fira hovedluf tledningen 29 til kammeret 24. Den beskrevne prosess vil gjenta seg til hjelpeluftbeholderen 12 og styreluftbeholderen 33 er oppfylt til det i hovedluftledningen rådende driftstrykk på ca. f. eks. 5 atmosfærers overtrykk. Denne trinnvise påfylling av de to beholdere 12 og 33 and the spring 34 is thus again capable of raising the piston 30 to its uppermost position, whereby the inlet valve 28 is again opened and compressed air again flows through the main air line 29 to the chamber 24. The described process will repeat itself until the auxiliary air container 12 and the control air container 33 are filled to the prevailing operating pressure in the main air line of approx. e.g. 5 atmospheres overpressure. This step-by-step filling of the two containers 12 and 33

muliggjør at det i et langt tog med mange vogner foretas en jevn oppfylling av alle hjelpeluftbeholdere- 12. Såsnart alle beholdere er fylt, er bremsen driftsklar. makes it possible to evenly fill all auxiliary air containers in a long train with many carriages - 12. As soon as all containers are filled, the brake is ready for operation.

2. Bremseprosessen 2. The braking process

Til bremsing må trykket i hovedluftledningen 29 og således også i kammeret 24 senkes. Dette har til å begynne med ingen følger, da ,stemplet 3fr under kraften fra fjæren 34 allere-de er i sin øverste stilling. Tilbakeslagsventilene 26 og 27 forhindrer at trykkluft ut fra hjelpeluftbeholderen 12 strømmer til kammeret 24 og til hovedluftledningen 29. Det kan riktignok strømme gjennom noe trykkluft fra styrebeholderen 33 og kammeret 31 til kammeret 24 gjennom ventilen 61 mellom strupeåpningen 70 og strupelegemet 71. Dette blir imidlertid øyeblikkelig for-hindret når trykket i bremsesylinderen 15 og således i kammeret 13 vokser. Da det i kammeret 13 under stemplene 20 og 21 råder atmosfæretrykk, blir stemplene 20, 21 øyeblikkelig beveget nedover til ringstemplet 21 ligger an mot anslaget 74. Dette-har til resultat at ventilen 61 delvis lukker seg, dvs. ventiltallerkenen 6.1 vil ikke komme til å ligge mot ventilsetet 69, merr gjennomgangstverrsnittet mellom strupeåpningen 70- og strupelegemet 71 blir vesentlig redusert. Såsnart imidlertid-trykket i bremsesylinderen 15- og r kammeret 13 er steget så- langt at dette trykk er tilstrekkelig til å forskyve stemplet 20 alene mot kraften fra fjæren 68 nedover, så vil ventilen 61 lukkes fullstendig, idet ventiltallerkenen 62 vil komme til å ligge mot ventilsetet 69. Vokser trykket i bremsesylinderen 15 og i kammeret 13 videre, så blir fjæren 68 trykket så sterkt sammen at anslaget 67 avstøtter seg på hylsen 73 og således senker stemplet 30 mot kraften fra fjæren 34. Under den videre bremsepro-sess forblir således ventilen 61 lukket og hele den viste påfyllings- og avslutningsventil er avhengig av tre trykk, nemlig fra trykket i hovedluftledningen 29, fra trykket i styrebeholderen 33 og fra trykket i bremsesylinderen 15. For braking, the pressure in the main air line 29 and thus also in the chamber 24 must be lowered. This initially has no consequences, as the piston 3fr under the force of the spring 34 is already in its uppermost position. The check valves 26 and 27 prevent compressed air from the auxiliary air container 12 from flowing to the chamber 24 and to the main air line 29. It is true that some compressed air can flow through from the control container 33 and the chamber 31 to the chamber 24 through the valve 61 between the throat opening 70 and the throat body 71. However, this is instantaneous prevented when the pressure in the brake cylinder 15 and thus in the chamber 13 increases. As there is atmospheric pressure in the chamber 13 below the pistons 20 and 21, the pistons 20, 21 are instantly moved downwards until the ring piston 21 rests against the stop 74. This has the result that the valve 61 partially closes, i.e. the valve plate 6.1 will not reach to lie against the valve seat 69, the passage cross-section between the throat opening 70 and the throat body 71 is significantly reduced. However, as soon as the pressure in the brake cylinder 15 and r chamber 13 has risen so far that this pressure is sufficient to displace the piston 20 alone against the force of the spring 68 downwards, the valve 61 will close completely, as the valve plate 62 will come to rest against the valve seat 69. If the pressure in the brake cylinder 15 and in the chamber 13 continues to increase, the spring 68 is compressed so strongly that the stop 67 rests on the sleeve 73 and thus lowers the piston 30 against the force from the spring 34. During the further braking process, thus valve 61 closed and the entire filling and closing valve shown depends on three pressures, namely from the pressure in the main air line 29, from the pressure in the control container 33 and from the pressure in the brake cylinder 15.

Sammenfattende må man således ved bremsing adskille mellom tre faser: a) Ved lite trykk i bremsesylinderen blir ventilen 61 delvis lukket. b) Ved midlere trykk i bremsesylinderen vil ventilen 61 være fullstendig lukket. c) Ved større trykk forskyver det øvre stempel 2 0 det nedre stempel 30. In summary, one must thus distinguish between three phases when braking: a) At low pressure in the brake cylinder, the valve 61 is partially closed. b) At medium pressure in the brake cylinder, valve 61 will be completely closed. c) At greater pressure, the upper piston 20 displaces the lower piston 30.

3. Frigjøring 3. Liberation

For frigjøring av bremsen må trykket i hovedluftledningen 29 og således også i kammeret 24 økes, hvorved bremsen frigjøres og trykket i bremsesylinderen 15 og således i det første kammer 13 reduseres. Senkingen av trykket i kammeret 13 bevirker en hevning av stemplet 20, hvorved også strupelegemet 71 heves i forhold til strupeåpningen 70, slik at gjennomgangstverrsnittet for ventilen 61 reduseres. Dette er særlig av be-tydning når bremsen frigjøres med fyllingsstøt for å forhindre en overbelastning av styrebeholderen 33. Først når trykket i bremsesylinderen 15 er blitt så lite at fjæren 68 er istand til å heve stemplene 20 og 21, vil strupelegemet 71 være beveget i forhold til strupeåpningen til midtstilling, og ventilen 61 vil igjen være fullstendig åpen. Hvis nu trykket i hovedluftledningen 29 økes sterkt ved fyllingsstøt, stiger også trykket i kammeret 24, og stemplet 30 blir beveget nedover mot kraften fra fjæren og mot det i kammeret 31 rådende styretrykk, hvorved først gjennomgangstverrsnittet mellom strupeåpningen 7 0 og strupelegemet 71 reduseres og deretter innløpsventilen 28 lukkes. Derved forhindres på en pålitelig måte en overbelastning av styrebeholderen. To release the brake, the pressure in the main air line 29 and thus also in the chamber 24 must be increased, whereby the brake is released and the pressure in the brake cylinder 15 and thus in the first chamber 13 is reduced. The lowering of the pressure in the chamber 13 causes a raising of the piston 20, whereby the throat body 71 is also raised in relation to the throat opening 70, so that the passage cross-section for the valve 61 is reduced. This is particularly important when the brake is released with a filling stroke to prevent an overload of the control container 33. Only when the pressure in the brake cylinder 15 has become so low that the spring 68 is able to raise the pistons 20 and 21, the throttle body 71 will be moved in relative to the throat opening to the middle position, and the valve 61 will again be completely open. If the pressure in the main air line 29 is now greatly increased by filling shock, the pressure in the chamber 24 also rises, and the piston 30 is moved downwards against the force from the spring and against the control pressure prevailing in the chamber 31, whereby first the passage cross-section between the throat opening 70 and the throat body 71 is reduced and then inlet valve 28 is closed. Thereby, an overload of the control container is reliably prevented.

4. Bremsens pålitelighet 4. Brake reliability

På grunn av anordningen av to parallelle tilbakeslagsventiler 26 og 27, av hvilke den ene tilbakeslagsventil 26 har en sterk fjær 75 og et stort gjennomsnittstverrsnitt 76 og~ den andre tilbakeslagsventil 27 en svak fjær 77 og et lite gjennomgangstverrsnitt 78, blir det oppnådd at trykkluften til å begynne med kan strømme hurtig til hjelpeluftbeholderen, men ved liten trykkforskjell imidlertid bare langsomt, hvorved trykket i hjelpeluftbeholderen 12 ved" hurtig trykkøkning i hovedluf tledningen 19 blir stående tilbake etter trykket i hovedluf tledningen. Derved blir en svikt i bremsen unngått. Due to the arrangement of two parallel non-return valves 26 and 27, of which one non-return valve 26 has a strong spring 75 and a large average cross-section 76 and ~ the other non-return valve 27 a weak spring 77 and a small passage cross-section 78, it is achieved that the compressed air to to begin with can flow quickly to the auxiliary air container, but with a small pressure difference, however, only slowly, whereby the pressure in the auxiliary air container 12, due to a rapid increase in pressure in the main air line 19, is left behind after the pressure in the main air line. A failure of the brake is thereby avoided.

Claims

1. Three-pressure control valve on an indirect-acting compressed air brake with a filling and closing means (C), containing a first spring-loaded piston (20, 21), as on one

side is loaded by the brake cylinder pressure and on the other side by the atmospheric pressure, a second spring-loaded piston (30), which is loaded on the one side by the control tank pressure and on the other side by the main air line pressure, a piston rod (22), which on the one side is attached to the first piston (20) and on the other hand to a valve plate (62) which together in a valve seat (69) on the second piston (30) forms a first valve (61) for filling the control container, a stop (67) on the piston rod (22) for transferring the brake cylinder pressure to the second piston (30), characterized in that the filling and closing device (C?) is equipped with another valve (inlet valve 28) operable from the second piston (30) and_ the first valve (61) has a cylindrical throat body (71) displaceable in a throat opening (70), the middle of which has a smaller diameter compared to the two ends.

2. Three-pressure control valve according to claim 1, characterized in that in the filling and shut-off valve

(C) between the inlet valve (28) and the line leading to the auxiliary air container (12): (li.) are arranged parallel to each other two

non-return valves (26 and 27), of which one non-return valve (27) has a larger passage cross-section (78) and a stronger spring (77) and the other non-return valve (26b) has a smaller passage cross-section (76) and a weaker spring (75).