RU2078965C1 - Exhaust system of internal combustion engine - Google Patents
Exhaust system of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2078965C1 RU2078965C1 RU94004170A RU94004170A RU2078965C1 RU 2078965 C1 RU2078965 C1 RU 2078965C1 RU 94004170 A RU94004170 A RU 94004170A RU 94004170 A RU94004170 A RU 94004170A RU 2078965 C1 RU2078965 C1 RU 2078965C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- exhaust
- filter
- ionizer
- corona
- internal combustion
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройствам снижения токсичности поршневого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использовано для повышения эффективности очистки отработанных газов (ОГ) в выпускной системе. The invention relates to a device for reducing the toxicity of a reciprocating internal combustion engine (ICE) and can be used to improve the efficiency of purification of exhaust gases (exhaust) in the exhaust system.
В настоящее время известно большое количество устройств очистки ОГ от токсичных примесей путем модернизации подготовки и подачи топлива и непосредственную очистку в выпускном тракте. К этим путям относятся устройства обеспечивающие рециркуляцию ОГ, различного вида катализатора и нейтрализаторов, фильтров и циклонов. Currently, there are a large number of devices for cleaning exhaust gases from toxic impurities by modernizing the preparation and supply of fuel and direct cleaning in the exhaust tract. These ways include devices that provide exhaust gas recirculation, various types of catalyst and catalysts, filters and cyclones.
Известна выпускная система авт. свид. N 1.263.892, F 01 N 3/08 снижения токсичности ОГ двигателя, в выхлопной трубе которого установлен электрод в виде сопла, подсоединенный к дополнительному высоковольтному источнику. При подаче напряжения между соплом и торцом выхлопной трубы ДВС образуется тлеющий разряд, вызывающий синтез озона из подсасываемого воздуха, который и доокисляет окислы и диоксиды серы, углерода и азота в нерастворимые аэрозоли сульфатов, сульфидов и нитратов. Known exhaust system ed. testimonial. N 1.263.892, F 01 N 3/08 reduce the exhaust gas toxicity of the engine, in the exhaust pipe of which an electrode is installed in the form of a nozzle connected to an additional high-voltage source. When voltage is applied between the nozzle and the end face of the ICE exhaust pipe, a glow discharge forms, causing ozone synthesis from the sucked-in air, which oxidizes the oxides and dioxides of sulfur, carbon and nitrogen into insoluble aerosols of sulfates, sulfides and nitrates.
Однако данная система требует изменения конструкции выхлопной трубы (за глушителем) для изготовления тончайших (до 0,3 мм) продольных прорезей для подсоса атмосферного воздуха и использование сложного по изготовлению сопла, изолированного от массы машины. Поскольку данное устройство находится под машиной, то его как ресурс, так и надежность работы оказываются низкими. Кроме того для покрытия утечек по опорной изоляции сопла используемый источник питания должен быть достаточно мощным, а его КПД оказывается низким. However, this system requires a change in the design of the exhaust pipe (behind the muffler) for the manufacture of the thinnest (up to 0.3 mm) longitudinal slots for suction of atmospheric air and the use of a complicated nozzle isolated from the mass of the machine. Since this device is located under the machine, both its resource and reliability are low. In addition, to cover leaks along the supporting insulation of the nozzle, the used power source must be powerful enough, and its efficiency is low.
Наиболее близким техническим решением является ДВС по авт. св. N 1.802.183 F 01 N 3/08, в котором содержится трубопровод подвода вторичного воздуха в систему выхлопа и систему зажигания с распределителем, в котором происходит озонирование вторичного воздуха. Однако эта система не в полном объеме решает поставленную задачу: не воздействует на диоксид азота и сажу и поэтому не может использоваться в дизелях. The closest technical solution is the internal combustion engine for auth. St. N 1.802.183 F 01 N 3/08, which contains the secondary air supply pipe to the exhaust system and the ignition system with a distributor in which ozonation of the secondary air takes place. However, this system does not fully solve the task: it does not affect nitrogen dioxide and soot and therefore cannot be used in diesel engines.
Целью изобретения является создание надежного и сравнительно простого устройства для выпускной системы двигателя внутреннего сгорания значительно снижающего токсичность отработавших газов путем зарядки, транспортировки и осаждения твердой фракции ОГ и их доочистку до твердых аэрозолей. The aim of the invention is the creation of a reliable and relatively simple device for the exhaust system of an internal combustion engine that significantly reduces the toxicity of exhaust gases by charging, transporting and deposition of the solid fraction of exhaust gases and their purification to solid aerosols.
Поставленная цель достигается тем, что система выхлопа поршневого двигателя внутреннего сгорания, содержащая выхлопную трубу с глушителем, циклоном на ее выходе, высоковольтный источник зажигания и источник ионизации с коронирующей системой, отличающаяся тем, что зарядка отработавших газов происходит в ионизаторе-фильтре согласованно включенном за глушителем на выхлопную трубу и снабженном электродами в виде удлиненных лезвий, расположенных по радиусу цилиндрического корпуса в виде многолучевой звезды с расстоянием между вершинами лезвий составляющим два межэлектродных расстояния определяемого выражением
где
h межэлектродное расстояние между вершиной коронирующего лезвия и внутренней поверхностью корпуса, в см;
r0 радиус вершины лезвия, в см;
Iр постоянная составляющая суммарного разрядного тока, в mA;
m число лезвий в коронирующей системе;
UN выходное напряжение высоковольтного источника зажигания, в кВ;
Uкр напряжения зажигания короны выбранной коронирующей системы.This goal is achieved in that the exhaust system of a reciprocating internal combustion engine, comprising an exhaust pipe with a silencer, a cyclone at its outlet, a high-voltage ignition source and an ionization source with a corona system, characterized in that the exhaust gas is charged in the ionizer filter consistently connected behind the silencer on the exhaust pipe and equipped with electrodes in the form of elongated blades located along the radius of the cylindrical body in the form of a multipath star with a distance between the vertices blades making up two interelectrode distances defined by the expression
Where
h interelectrode distance between the top of the corona blade and the inner surface of the body, in cm;
r 0 radius of the top of the blade, in cm;
I p is the constant component of the total discharge current, in mA;
m is the number of blades in the corona system;
U N the output voltage of the high-voltage ignition source, in kV;
U cr the ignition voltage of the crown of the selected corona system.
Для выхлопного тракта числовое значение напряжения зажигания короны определяется как
Uкр= 20,5 roδ[1+0,634(roδ)-0,38],
где
P, T давление и температура в выпускной системе в зоне установки фильтра;
μ молекулярный вес отработанного газа на выходе фильтра.For the exhaust tract, the numerical value of the crown ignition voltage is defined as
U cr = 20.5 r o δ [1 + 0.634 (r o δ) -0.38 ],
Where
P, T pressure and temperature in the exhaust system in the filter installation area;
μ molecular weight of the exhaust gas at the filter outlet.
Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображено сечение ионизатора-фильтра, включаемого в тракте выхлопной системы сразу же за глушителем, поскольку в этой зоне температура обработанных газов уже достаточно снижена и не превышает 120oC.The invention is illustrated in the drawing, which shows a cross section of an ionizer filter included in the exhaust system tract immediately behind the muffler, since in this zone the temperature of the treated gases is already sufficiently reduced and does not exceed 120 o C.
Здесь для бензинового двигателя внутреннего сгорания цилиндрический корпус 1 с помощью небольшого торцевого уширителя плотно насаживается на выходной патрубок глушителя так, чтобы торец последнего "уперся" в опорно-проходной изолятор 2, выполненный из керамики. В изолятор ввинчен коронодержатель 3, выполненный, например, в виде шестигранника строго заданной длины la= L, к боковым поверхностям которого крепятся изогнутые в виде расширяющегося корыта из металлической сетки с ячейкой 0,3-0,5 мм с коронирующими лезвиями 4. Брать сетку из нержавеющей стали с ячейкой менее 0,3 мм нельзя из-за того, что она перестает быть "прозрачной" для ОГ при малых расходах (Q <0,5 м3/ч), а более 0,5 мм из-за ограничений по величине имеющегося в ДВС высоковольтного источника.Here, for a gasoline internal combustion engine, a cylindrical body 1 is tightly mounted on the exhaust silencer outlet pipe using a small end extender so that the end of the latter "rests" in the support-bushing insulator 2 made of ceramic. A crown holder 3 is screwed into the insulator, made, for example, in the form of a hexagon of a strictly specified length l a = L, to the lateral surfaces of which are fastened curved in the form of an expanding trough of a metal mesh with a cell 0.3-0.5 mm with corona blades 4. Take stainless steel mesh with a mesh of less than 0.3 mm is impossible due to the fact that it ceases to be “transparent” for exhaust gas at low flow rates (Q <0.5 m 3 / h), and more than 0.5 mm due to restrictions on the amount of high-voltage source available in the internal combustion engine.
Выбор предложенной многолучевой формы коронирующих лезвий продиктован направленностью аэродинамики потока отработавших газов для достижения минимально-достижимых значений гидравлического сопротивления тракта истечения выхлопных газов. Наличие в ОГ твердых частиц несгоревших продуктов топлива в виде сажи и других углеводородов при такой конструкции коронирующей системы, как показали эксперименты, практически сводят к нулю их (твердых частиц) осаждение на высоковольтном электроде, способствуя устойчивости униполярной короны с вершины лезвий по всей их длине. The choice of the proposed multi-beam shape of the corona blades is dictated by the direction of the aerodynamics of the exhaust gas flow to achieve the minimum attainable values of the hydraulic resistance of the exhaust gas path. The presence in the exhaust gas of solid particles of unburned fuel products in the form of soot and other hydrocarbons with such a design of the corona system, as shown by experiments, practically reduces them (solid particles) to deposition on a high-voltage electrode, contributing to the stability of the unipolar corona from the top of the blades along their entire length.
Коронирующие электроды 4 крепятся к телу коронодержателя с помощью установленных пластин 5 болтами 6. The corona electrodes 4 are attached to the body of the crown holder using mounted plates 5 with bolts 6.
Активная длина коронирующих лезвий ограничивается контактирующим элементом 7, имеющий гальванический контакт с высоковольтным вводом 9, которым служит стандартная автомобильная свеча, закрепленная в "приливе" 8. The active length of the corona blades is limited by the contacting element 7 having galvanic contact with the high-voltage input 9, which is a standard automobile candle fixed in the "tide" 8.
Центровка коронирующей системы осуществляется вторым опорным изолятором. The centering of the corona system is carried out by a second support insulator.
Для поддержания устойчивой однородной короны со всех лучей лезвий, как следует из [1] расстояние между вершинами лезвий должно быть в два раза больше, чем межэлектродный зазор h. При этом каждое лезвие ведет себя с точки зрения ионизационных процессов как независимое острие, а в межэлектродном зазоре (во внешней зоне короны) существуют однородные процессы зарядки и транспортировки. To maintain a stable uniform crown with all the rays of the blades, as follows from [1], the distance between the vertices of the blades should be two times greater than the interelectrode gap h. Moreover, each blade behaves as an independent tip from the point of view of ionization processes, and homogeneous charging and transportation processes exist in the interelectrode gap (in the outer zone of the corona).
Заканчивается корпус 1 ионизатора-фильтра стандартным циклоном с аэродинамическим завихрителем 10 и выхлопной решеткой 11. The housing 1 of the ionizer filter ends with a standard cyclone with an aerodynamic swirl 10 and an exhaust grill 11.
При подаче высокого напряжения UN большого напряжения зажигания короны Uкр через активный межэлектродный зазор будет протекать разрядный ток.When a high voltage U N of a large ignition voltage of the corona U cr is applied, a discharge current will flow through the active interelectrode gap.
где
h межэлектродный зазор;
m число коронирующих лезвий.
Where
h interelectrode gap;
m is the number of corona blades.
Поскольку для данного карбюраторного типа ДВС регулируемыми величинами могут быть только h и r0, то определяющим параметром для предложенной системы будет
Напомним, что допустимое значение разрядного тока определяется мощностью источника и зависит, главным образом, от количества сажи, находящейся в ОГ.Since for a given carburetor type of internal combustion engine only h and r 0 can be controlled variables, the determining parameter for the proposed system will be
Recall that the permissible value of the discharge current is determined by the power of the source and depends mainly on the amount of soot in the exhaust gas.
Принцип работы предложенного ионизатора-фильтра, выполняющего роль типового электрофильтра, заключается в следующем:
а) после глушителя выпускной системы двигателя отработанные газы имеют более низкую температуру и скорость истечения, чем на ее входе;
б) попадая в рабочий объем ионизатора-фильтра за счет естественной скорости истечения ОГ в выхлопной трубе происходят следующие процессы:
ОГ, попадая в сильное электрическое поле с заданным законом изменения напряженности электрического поля, начинают заряжаться. Поскольку ОГ представляет собой целую гамму компонентов, отличающихся как по физико-химическим свойствам, так и по фазовому состоянию (газы, твердые частицы, сажа и т.д.), то и процессы заряжения будут различными;
несмотря на различие в приобретаемом избыточном заряде, все компоненты, взаимодействуя с электрическим полем, начнут отклоняться от своего направленного движения, имея тенденцию осаждения на внутреннюю поверхность корпуса, выполняющий (с электрической точки зрения) роль осадительного электрода;
чем дальше от входа в ионизатор-фильтр, тем большее количество осажденных частиц будет на осадительном электроде.The principle of operation of the proposed ionizer filter, acting as a typical electrostatic precipitator, is as follows:
a) after the muffler of the exhaust system of the engine, the exhaust gases have a lower temperature and flow rate than at its inlet;
b) getting into the working volume of the ionizer filter due to the natural velocity of the exhaust gas in the exhaust pipe, the following processes occur:
The exhaust gas, falling into a strong electric field with a given law of change in the electric field strength, begins to charge. Since exhaust gas is a whole gamut of components that differ in both physicochemical properties and phase state (gases, solid particles, soot, etc.), the charging processes will be different;
despite the difference in the acquired excess charge, all the components, interacting with the electric field, will begin to deviate from their directional movement, having a tendency to deposition on the inner surface of the housing, performing (from an electrical point of view) the role of a precipitation electrode;
the farther from the entrance to the ionizer filter, the greater the amount of deposited particles will be on the precipitation electrode.
При работе современного двигателя внутреннего сгорания возникает вибрация всей машины, которая передается на выпускную систему. Под действием вибрации осажденные твердые частицы, удерживаемые на поверхности электрическими силами, "сползают" к торцу фильтра и попадают в циклон, где под действием аэродинамического завихрителя 10 отбрасываются на выхлопную решетку 11. When a modern internal combustion engine is operating, vibration of the entire machine occurs, which is transmitted to the exhaust system. Under the action of vibration, the deposited solid particles held on the surface by electric forces “slide” to the end of the filter and fall into the cyclone, where under the action of the aerodynamic swirler 10 are thrown onto the exhaust grill 11.
Под действием сил истечения очищенного от аэрозолей ОГ последние "выбрасываются" в атмосферу. Under the action of the outflow forces of the exhaust gas purified from aerosols, the latter are "released" into the atmosphere.
Однако данный ионизатор-фильтр из-за наличия значительного количества твердых продуктов сгорания работает в основном только как электрофильтр и практически не осуществляет доокисление окислов и диоксидов, которых в ОГ тем больше, чем "тяжелее" используемое топливо. However, due to the presence of a significant amount of solid combustion products, this ionizer filter mainly works only as an electrostatic precipitator and practically does not oxidize oxides and dioxides, which in the exhaust gas are all the more, the heavier the fuel used.
Поэтому для дизелей, где используются низкосортные нефтепродукты типа газойль, в котором на каждый кВт мощности ДВС выделяется только 5 Г сажи, предложенному ионизатору-фильтру описанной конструкции необходимо выделить и осадить из отработанных газов только сажу, а все процессы доокисления и автоматический перевод окислов и диоксидов в твердые аэрозоли необходимо возложить на второе точно такое же по конструкции устройство, но работающее в режиме генератора озона. Therefore, for diesels that use low-grade oil products such as gas oil, in which only 5 G of carbon black is allocated for each kW of ICE power, the proposed ionizer filter of the described design needs to isolate and precipitate only soot from the exhaust gases, and all oxidation processes and the automatic transfer of oxides and dioxides solid aerosols must be assigned to the second device, which is exactly the same in design, but operating in the ozone generator mode.
Такое комбинированное устройство из двух идентичных элементов, снижающее токсичность ОГ до санитарных норм, приведено на фиг. 2. Здесь два однотипных электроискровых ионизаторов, один из которых выполняет роль электрофильтра и размещается сразу же за глушителем, а другой вырабатывает озоновоздушную смесь заданной концентрации двухмолекулярного иона озона из атмосферного воздуха и через стандартный эжектор направляет ее в выходящий из фильтра ОГ и осуществляет доокисление CO, SO2 и NOx в соответствующие аэрозоли, которые вместе с сажей, "выбрасываются" в типовой циклон, размещенный для такой системы уже на выходе фильтра, а на выходном сопле эжектора.Such a combined device of two identical elements, which reduces the toxicity of exhaust gases to sanitary standards, is shown in FIG. 2. There are two of the same type of electrospark ionizers, one of which acts as an electrostatic precipitator and is located immediately behind the silencer, and the other produces an ozone-air mixture of a given concentration of a two-molecular ozone ion from atmospheric air and directs it through a standard ejector to the exhaust gas from the filter and performs CO oxidation, SO 2 and NO x into the corresponding aerosols, which, together with soot, are "emitted" into a typical cyclone placed for such a system already at the filter outlet, and at the outlet nozzle of the ejector.
Отсюда следует, что предложенное устройство представляет собой комбинацию двух одинаковых электроразрядных аппаратов, соединенных аэродинамически единым эжектором, на вход одного из которых направляется ОГ выпускной системы, а во вторую атмосферный воздух, в результате чего он вырабатывает ионы озона и осуществляет уже за эжектором доокисление продуктов сгорания в ОГ до нерастворимых аэрозолей. It follows that the proposed device is a combination of two identical electric discharge devices connected by an aerodynamically uniform ejector, the exhaust gas of the exhaust system is directed to the input of one of them, and into the second atmospheric air, as a result of which it generates ozone ions and carries out the oxidation of combustion products after the ejector in exhaust gas to insoluble aerosols.
Разделение функций продуктов ОГ на две фракции по фазовым состояниям в таком устройстве осуществляет один из ионизаторов-фильтров, включенный по аэродинамическому тракту непосредственно за глушителем, а доочистка выхлопа от токсичных элементов и доведение их до твердой фазы в виде сульфатов, сульфидов и нитратов осуществляется вторым ионизатором, который работает в режиме чистого маломощного озонатора. The separation of the functions of the exhaust gas products into two fractions by phase state in such a device is carried out by one of the ionizer filters, which is turned on by the aerodynamic path directly behind the muffler, and the exhaust aftertreatment from toxic elements and bring them to the solid phase in the form of sulfates, sulfides and nitrates is carried out by a second ionizer which works in the mode of pure low-power ozonator.
Получаемые на выходе эжектора аэрозоли перемешиваются с потоком сажи и уже в виде порошка "выбрасываются" в стандартный циклон. Под действием аэродинамического завихрителя и градиента падения скорости истечения образуемая химически нейтральная пыль выбрасывается в атмосферу и осаждается на асфальтном покрытии дороги. The aerosols obtained at the outlet of the ejector are mixed with the soot stream and are already thrown out in the form of powder into a standard cyclone. Under the influence of the aerodynamic swirl and the gradient of the drop in the velocity of the outflow, chemically neutral dust formed is emitted into the atmosphere and deposited on the asphalt surface of the road.
Claims (2)
где r0 радиус закругления вершин лезвия, см;
m число лезвий;
UN выходное напряжение высоковольтного источника, кВ;
Iр постоянная составляющая суммарного разрядного тока, м/А;
Uкр напряжение зажигания короны коронирующей системы.1. The exhaust system of an internal combustion engine comprising an exhaust pipe with a silencer, a high voltage source, an ozonation source with a corona system, characterized in that the air and exhaust gases are charged in an ionizer filter installed behind the silencer and equipped with electrodes made in the form of multi-beam blades located along the radii of the cylindrical body of the ionizer-filter, while the distance between the tops of the blades is differently doubled the distance h between the top of the blade and the inner surface Tew housing and defined in accordance with the expression
where r 0 is the radius of curvature of the vertices of the blade, cm;
m is the number of blades;
U N output voltage of a high voltage source, kV;
I p constant component of the total discharge current, m / A;
U cr ignition voltage of the corona of the corona system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU94004170A RU2078965C1 (en) | 1994-02-08 | 1994-02-08 | Exhaust system of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU94004170A RU2078965C1 (en) | 1994-02-08 | 1994-02-08 | Exhaust system of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU94004170A RU94004170A (en) | 1995-11-20 |
| RU2078965C1 true RU2078965C1 (en) | 1997-05-10 |
Family
ID=20152222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU94004170A RU2078965C1 (en) | 1994-02-08 | 1994-02-08 | Exhaust system of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2078965C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2614399C1 (en) * | 2014-12-26 | 2017-03-28 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Automobile engine exhaust system |
| RU2623385C2 (en) * | 2011-11-09 | 2017-06-26 | Мемик Юроп Б.В. | Conductive strip installation to remove dust |
-
1994
- 1994-02-08 RU RU94004170A patent/RU2078965C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР N 1263892, кл. F 01 W 3/08, 1986. 2. Бучельникова Н. С. Отрицательные ионы. Успехи физических наук.- М., 1958, т. 49. с. 841. 3. Авторское свидетельство СССР N 1802183, кл. F 01 N 3/08, 1993. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2623385C2 (en) * | 2011-11-09 | 2017-06-26 | Мемик Юроп Б.В. | Conductive strip installation to remove dust |
| RU2614399C1 (en) * | 2014-12-26 | 2017-03-28 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Automobile engine exhaust system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4649703A (en) | Apparatus for removing solid particles from internal combustion engine exhaust gases | |
| US4945721A (en) | Electromagnetic converter for reduction of exhaust emissions | |
| US8581480B2 (en) | Self-regenerating particulate trap systems for emissions and methods thereof | |
| US4871515A (en) | Electrostatic filter | |
| US7198762B1 (en) | Device for treating an internal combustion engine exhaust gases | |
| US5199257A (en) | Device for removal of particulates from exhaust and flue gases | |
| CN102498269B (en) | Exhaust gas treatment device having two honeycomb bodies for generating an electric potential | |
| RU2078952C1 (en) | Method of and device for cleaning exhaust gases | |
| US20090151568A1 (en) | Space efficient hybrid collector | |
| GB2169819A (en) | Device for removing solid particles from exhaust gas | |
| EP0083845A1 (en) | Process and apparatus for reducing the environment pollution effect of exhaust and other gases | |
| PL328241A1 (en) | Apparatus for purifying combustion engine exhaust gas | |
| US4999998A (en) | Method and apparatus for elimination of toxic oxides from exhaust gases | |
| RU2078965C1 (en) | Exhaust system of internal combustion engine | |
| RU123463U1 (en) | EXHAUST GAS CLEANING DEVICE | |
| EP0379760A1 (en) | Device for continuously reducing concentration of carbon monoxide and other harmful types of emission | |
| RU154119U1 (en) | DEVICE FOR CLEANING AND RECYCLING EXHAUST GASES | |
| KR100865152B1 (en) | Smoke reduction device using centrifugal force and electrostatic force and smoke reduction method using same | |
| RU2361095C1 (en) | Device for cleaning of spent gases of internal combustion engine from nitrogen oxides | |
| US20060150810A1 (en) | Gas cleaning devices | |
| US8544257B2 (en) | Electrically stimulated catalytic converter apparatus, and method of using same | |
| JP2019115874A (en) | Discharge electrode of electric dust collector for diesel engine exhaust gas treatment | |
| JPH0153105B2 (en) | ||
| KR100220081B1 (en) | Diesel vehicle exhaust gas purification device using sequential plasma discharge | |
| RU2747471C1 (en) | Air activator device for internal combustion engines |
