RU2399518C1 - Multiway device to lock wheeled transport facilities carried on railway platform - Google Patents
Multiway device to lock wheeled transport facilities carried on railway platform Download PDFInfo
- Publication number
- RU2399518C1 RU2399518C1 RU2009131944/11A RU2009131944A RU2399518C1 RU 2399518 C1 RU2399518 C1 RU 2399518C1 RU 2009131944/11 A RU2009131944/11 A RU 2009131944/11A RU 2009131944 A RU2009131944 A RU 2009131944A RU 2399518 C1 RU2399518 C1 RU 2399518C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- base
- longitudinal
- close
- ribs
- plane
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к устройствам, обеспечивающим возможность и эффективность универсальных перевозок легкой и тяжелой транспортной техники железнодорожным транспортом за счет самофиксации перевозимой техники на железнодорожных платформах.The invention relates to vehicles, and in particular to devices providing the possibility and efficiency of universal transportation of light and heavy transport equipment by rail due to self-fixation of transported equipment on railway platforms.
Известно устройство для фиксации колес перевозимого на транспортном средстве (ТС) автомобиля (патент РФ №2342262, В60Р 3/073, В60Р 3/075, 27.12.2008, Бюл. №36), содержащее упор, выполненный в виде коробки треугольной формы с двумя стенками, выступающими по бокам с одной стороны, имеющими отгиб в сторону от упора для защиты колеса автомобиля от повреждений и предотвращения перемещения его колес; первый фиксатор для ограничения перемещения упора, закрепленный на гибкой связи, которая закреплена на упоре, направляющую трубу для перемещения упора, на которой жестко закреплены два ограничителя перемещения упора, один из которых выполнен в виде шайбы, установленной на некотором расстоянии от края направляющей трубы, а другой - в виде ручки, также установленной на расстоянии от другого края направляющей трубы для установки и фиксации вторым фиксатором упомянутого устройства фиксации в отверстиях направляющих, которые расположены параллельно по две около каждого колеса перевозимого автомобиля на протяжении всего пола транспортного средства на расстоянии менее длины направляющей трубы и закреплены на полу транспортного средства, при этом упомянутый второй фиксатор для блокирования соскакивания устройства фиксации колес перевозимого автомобиля с направляющих прикреплен к ручке или ко второй гибкой связи, которая закреплена на ручке, а гибкие связи выполнены в виде троса или цепи [1].A device for fixing the wheels of a vehicle transported by a vehicle (RF patent No. 2342262, B60P 3/073, B60P 3/075, 12/27/2008, Bull. No. 36), containing a stop made in the form of a box of a triangular shape with two walls protruding on the sides on one side, having a bend to the side from the stop to protect the wheels of the car from damage and prevent the movement of its wheels; the first latch to limit the movement of the stop, mounted on a flexible connection, which is fixed on the stop, a guide pipe for moving the stop, on which two stop stops are rigidly fixed, one of which is made in the form of a washer installed at some distance from the edge of the guide pipe, and the other - in the form of a handle, also installed at a distance from the other edge of the guide pipe for installation and fixation of the second fixing device mentioned fixation in the holes of the guides, which are located on allele two near each wheel of the transported vehicle throughout the entire floor of the vehicle at a distance less than the length of the guide pipe and secured to the floor of the vehicle, while the said second latch for locking the jumping device of fixing the wheels of the transported car from the rails is attached to the handle or to the second flexible connection , which is fixed on the handle, and flexible connections are made in the form of a cable or chain [1].
Также известно устройство для фиксации колес перевозимого на ТС автомобиля (патент РФ №2342262, В60Р 3/073, В60Р 3/075, 27.12.2008, Бюл. №36), содержащее трубу с ручкой, имеющей первый стопор в виде штыря для фиксации трубы относительно направляющих, расположенных параллельно по две около каждого колеса перевозимого автомобиля на протяжении всего пола транспортного средства на расстоянии менее длины трубы и закрепленных на полу транспортного средства, первый рычаг с упором, свободно установленный на трубе и фиксируемый относительно нее расположенными по обе стороны шайбой, закрепленной на трубе, и вторым стопором, размещенным на втулке, свободно установленной на трубе, на первом рычаге шарнирно установлен корпус в виде швеллера и второй рычаг, на корпусе шарнирно установлены два дополнительных рычага, шарнирно связанных со вторым рычагом и цапфой, при этом на первом рычаге шарнирно установлен винт, взаимодействующий с гайкой, установленной с возможностью вращения в цапфе, а упор выполнен повторяющим по форме часть колеса автомобиля и имеющим боковую поддержку [2].Also known is a device for fixing the wheels of a vehicle transported to a vehicle (RF patent No. 2342262, B60P 3/073, B60P 3/075, 12/27/2008, Bull. No. 36), containing a pipe with a handle having a first stopper in the form of a pin for fixing the pipe relative to the guides located parallel to two about each wheel of the transported car throughout the entire vehicle floor at a distance less than the pipe length and fixed to the vehicle floor, the first lever with a stop, freely mounted on the pipe and fixed relative to it by both sides with a washer mounted on the pipe and a second stopper placed on the sleeve freely mounted on the pipe, the channel in the form of a channel and the second lever are pivotally mounted on the first lever, two additional levers are pivotally mounted on the body, pivotally connected to the second lever and pin at the same time, a screw is pivotally mounted on the first lever and interacts with a nut mounted to rotate in the axle, and the emphasis is made repeating in shape the part of the car wheel and having lateral support [2].
Известные устройства позволяют фиксировать перевозимое на железнодорожной платформе ТС (автомобиль) от перемещения его как в продольном, так и в поперечном направлениях для автомобилей с различным типоразмером и шириной колес. Также известные устройства позволяют закреплять перевозимый автомобиль одним комплектом, состоящим из 4-х устройств, в том числе позволяет фиксировать автомобили с низкой посадкой.Known devices make it possible to fix a vehicle (vehicle) transported on a railway platform from moving it both in the longitudinal and transverse directions for cars with various sizes and wheel widths. Also, well-known devices allow you to secure the transported car with one set consisting of 4 devices, including allows you to fix cars with low landing.
Недостатками известных устройств являются низкие функциональные возможности по причине необходимости установки специализированного дорогостоящего пола ж/д платформы, содержащего ряд продольных направляющих и узлы их фиксации. Наличие направляющих, содержащих расположенные в них с определенным шагом дискретности отверстия, снижает надежность фиксации ТС по причине ослабления, таким образом, прочности направляющих, особенно с уменьшением шага дискретности отверстий. Увеличение шага дискретности приводит к снижению функциональных возможностей фиксации ТС на ж/д платформе и точности фиксации по причине возможности использования только определенных мест на полу платформы, обусловленных расположением отверстий на направляющих. Также высокая степень унификации упоров для закрепления ТС как в продольном, так и поперечном направлениях, обусловливает неэкономное расходование ресурсов известных устройств, в связи с тем что активно работает только часть каждого упора.The disadvantages of the known devices are low functionality due to the need to install a specialized expensive floor railway platform, containing a number of longitudinal guides and nodes for their fixation. The presence of guides containing holes located in them with a certain step of discreteness reduces the reliability of fixing the vehicle due to the weakening, therefore, of the strength of the guides, especially with a decrease in the step of discreteness of the holes. An increase in the step of discreteness leads to a decrease in the functionality of fixing the vehicle on the railway platform and the accuracy of fixing due to the possibility of using only certain places on the platform floor, due to the location of the holes on the rails. Also, a high degree of unification of the stops for securing the vehicle both in the longitudinal and transverse directions, determines the uneconomical expenditure of resources of known devices, due to the fact that only part of each stop is actively working.
Известно также якорное устройство (а.с. СССР №1357285, В60Т 3/00, 7.12.1987, Бюл. №45), содержащее верхнюю и нижнюю опорные плиты, шарнирно соединенные с одного края, и механизм подъема верхней плиты над нижней, причем на верхней плите выполнены грунтозацепы, проходящие в отверстия, выполненные в нижней плите; устройство снабжено закрепленным на нижней опорной плите упором под колесо транспортного средства, грунтозацепы выполнены разновысокими и расположены в шахматном порядке, а механизм подъема образован телескопическими узлами, жестко связанными с нижней опорной плитой и шарнирно - с верхней, при этом верхний элемент каждого телескопического узла отжат от нижней опорной плиты пружиной [3].An anchor device is also known (USSR AS No. 1357285, B60T 3/00, December 7, 1987, Bull. No. 45), comprising upper and lower base plates pivotally connected from one edge, and a mechanism for lifting the upper plate above the lower one, lugs are made on the upper plate passing into openings made in the lower plate; the device is equipped with an emphasis fixed on the lower base plate under the wheel of the vehicle, the lugs are made uneven and staggered, and the lifting mechanism is formed by telescopic units rigidly connected to the lower base plate and pivotally from the top, while the upper element of each telescopic unit is squeezed from lower base plate by spring [3].
Недостатками известного устройства являются низкие функциональные возможности по причине применимости устройства для фиксации самоходных шасси только на слабонесущих грунтовых покрытиях с достаточно мягким и рыхлым поверхностным слоем, например при вытаскивании застрявших транспортных средств и невозможности использования для фиксации на ж/д платформах при организации их перевозок ввиду низкой надежности фиксации. Известное устройство позволяет автоматически извлекать его грунтозацепляющие элементы при съезде ТС с опорной плиты устройства, однако именно это не позволяет закрепить ТС полностью от продольных перемещений, так как для обеспечения возможности съезда устройства крепление производится только с одной стороны - спереди или сзади. Выполнение рабочей поверхности фиксирующего упора под прямым углом к опорной плите не позволяет осуществлять переезд всего устройства, что не дает возможности автоматически расфиксировать ТС при закреплении его спереди и сзади относительно продольной оси.The disadvantages of the known device are the low functionality due to the applicability of the device for fixing self-propelled chassis only on weakly bearing soil coatings with a sufficiently soft and loose surface layer, for example, when pulling out stuck vehicles and the inability to use for fixing on railway platforms when organizing their transportation due to the low reliability of fixation. The known device allows you to automatically remove its soil-engaging elements when the vehicle exits from the base plate of the device, however, this does not allow the vehicle to be completely secured from longitudinal movements, since to enable the device to exit, the attachment is made only on one side - front or rear. The execution of the working surface of the locking stop at a right angle to the base plate does not allow moving the entire device, which does not allow automatically unlock the vehicle when fixing it front and rear relative to the longitudinal axis.
Наиболее близким к предлагаемому устройству является фиксирующий элемент для закрепления ТС на ж/д платформе или в вагоне (ЕР #0047222, 21.08.81, В60Р 7/08, В60Т 3/00), содержащий комплект упоров, каждый из которых состоит из основания в виде плиты, боковой опоры, расположенной на одном конце основания под прямым или близким к прямому углом к нему в продольном и поперечном сечениях основания и выполненной заодно с основанием или отдельно, часть основания вне боковой опоры содержит расположенные с противоположной его поверхности относительно боковой опоры заостренные шипы в перпендикулярном или близком к нему направлении к плоскости основания, на основании и боковой опоре могут быть выполнены ребра жесткости. Кроме того, для повышения унификации упор может содержать прямоугольную пластину, одна малая боковая сторона которой соединена с основанием со стороны расположения боковой опоры, а другая малая боковая сторона соединена с вершиной боковой опоры, последняя содержит внутри перегородки ребра жесткости по форме продольного сечения боковой опоры, оканчивающиеся заостренными выступами, выполненными в виде зубцов или игл и выступающими вниз за поверхность основания со стороны расположения заостренных шипов. Кроме того, для повышения степени унификации каждый упор комплекта может быть выполнен с разделенной боковой опорой так, что сторона одной ее части, обращенной к центру основания, выполнена перпендикулярной либо близкой к перпендикуляру к основанию, а аналогичная сторона второй части боковой опоры выполнена наклонной к основанию [4].Closest to the proposed device is a locking element for fixing the vehicle on the railway platform or in the car (EP # 0047222, 08.21.81,
Недостатками известного устройства является низкая эффективность использования, особенно в случае применения унифицированного комплекта, состоящего из одинаковых упоров с разделенной боковой частью, поскольку в каждом упоре, применяемом в продольном и поперечном направлениях, активно работает лишь половина его вследствие его универсальности. Только это при прочих равных размерах и массогабаритных показателях снижает надежность фиксации ТС как минимум вдвое. Кроме того, продольные упоры даже в случае применения комплекта менее унифицированных изделий из-за недостаточности специализации для поперечной и продольной фиксации обладают пониженной надежностью фиксации ТС в связи с тем, что заостренные шипы упора вынесены за контур площади проекции боковой опоры на основание в направлении к наезжающему ТС. В результате этого образуется рычаг, и при продольных усилиях, прикладываемых со стороны ТС к боковой опоре при его транспортировании, на шипы основания действует отрывающая сила, достигающая значительных величин, определяемых массой ТС и возникающими ускорениями при его транспортировании, в особенности во время ударных нагрузок, возникающих при толчках. Это значительно снижает надежность фиксации ТС и сужает функциональные возможности устройств, позволяя перевозить только достаточно легкие ТС.The disadvantages of the known device is the low efficiency of use, especially in the case of a unified kit consisting of identical stops with a divided side part, since in each stop used in the longitudinal and transverse directions, only half of it actively works due to its versatility. Only this, ceteris paribus and weight and size indicators, reduces the reliability of fixing the vehicle by at least half. In addition, the longitudinal stops even in the case of using a set of less standardized products due to insufficient specialization for transverse and longitudinal fixing have a lower reliability of fixing the vehicle due to the fact that the pointed spikes of the stop are out of the contour of the projection area of the side support on the base in the direction of the collision TS. As a result of this, a lever is formed, and with longitudinal forces exerted from the vehicle side to the side support during its transportation, a tearing force acts on the base spikes, reaching significant values determined by the vehicle mass and the resulting accelerations during its transportation, especially during shock loads, arising from shocks. This significantly reduces the reliability of fixing the vehicle and narrows the functionality of the devices, allowing you to transport only fairly light vehicles.
Целью изобретения является расширение функциональных возможностей и повышение универсальности, позволяющих осуществлять транспортирование как легких, так и тяжелых ТС различных типов, габаритов, с различным числом колесных пар различных типоразмеров, с различной шириной колеи и посадкой при использовании стандартных ж/д платформ без специальной подготовки покрытия пола и без использования дополнительного оборудования; а также повышение надежности фиксации ТС на различных режимах их транспортирования; упрощение эксплуатации устройства и повышение эффективности использования.The aim of the invention is to expand the functionality and increase versatility, allowing the transportation of both light and heavy vehicles of various types, dimensions, with a different number of wheelsets of various sizes, with different gauge and landing using standard railway platforms without special coating preparation gender and without the use of additional equipment; as well as improving the reliability of fixing the vehicle in various modes of transportation; simplifying the operation of the device and increasing the efficiency of use.
Для реализации поставленной цели известный фиксирующий элемент для закрепления ТС на ж/д платформе или в вагоне содержит комплект упоров, причем минимальный комплект содержит два продольных и два поперечных упора, при этом каждый поперечный упор состоит из основания в виде плиты, боковой опоры, расположенной на одном конце основания под прямым или близким к прямому углом к нему в продольном и поперечном сечениях основания и выполненной заодно с основанием или отдельно, часть основания вне боковой опоры содержит расположенные с противоположной его поверхности относительно боковой опоры заостренные шипы в перпендикулярном или близком к нему направлении к плоскости основания, а продольный упор содержит по меньшей мере два ребра, каждое из которых выполнено в виде пластины треугольной, трапецеидальной или близкой к ней формы в плане, предпочтительно с неравными боковыми сторонами, основание в виде плиты и кожух, выполненный в виде полосы, дополнительно рифленым и закреплен поверх ребер, вплотную огибая их свободные от соединения с основанием стороны, на нижней поверхности основания, с противоположной стороны относительно расположения ребер и кожуха, закреплены ножи, плоскости которых направлены перпендикулярно либо близко к перпендикулярному направлению к плоскости основания, заостренными частями в направлении от основания, причем нож выполнен в виде прямоугольной пластины с одной заостренной большей стороной, в основании выполнены прямоугольные отверстия, длина которых на 5-20% превышает длину большей стороны ножа, каждый нож установлен в отверстии так, что острая кромка направлена в сторону от основания, а каждый нож частично утоплен в отверстии с одной стороны по направлению к боковому ребру на 5-20% его ширины, при этом угол наклона острой кромки к плоскости основания в плоскости ножа составляет 5-20°, образуя острый угол. Кроме того, в продольном упоре по меньшей мере одна из боковых сторон ребра, свободная от закрепления на основании, выполнена криволинейной, например по дуге окружности, с прогибом в сторону к основанию. Кроме того, по меньшей мере, одна боковая сторона ребра выполнена в виде ломаной линии, состоящей, по меньшей мере, из двух сопряженных отрезков прямых с прогибом к основанию или центру ребра, а кожух соединен так, что его поверхность повторяет изгибы ребер. Кроме того, по меньшей мере, одна боковая сторона ребер выполнена в виде зубчатой ломаной линии. Кроме того, в продольном упоре ребра выполнены с вырезами для облегчения устройства. Кроме того, вырезы ребер продольного упора сориентированы по направлениям, близким к перпендикулярам к кожуху. Кроме того, в продольном упоре ножи установлены попарно, причем плоскости их совпадают либо пересекают под малыми углами плоскость, перпендикулярную продольной оси упора. Кроме того, первая пара ножей установлена на одном конце основания, вторая пара - на другом. Кроме того, боковая опора поперечного упора выполнена в виде согнутой полосы, причем одна часть полосы боковой опоры, установленная на основании под прямым или близким к прямому углом в плоскости поперечного сечения основания или близкой нему, размещена с края основания, а вторая, согнутая часть полосы, плоскость которой параллельна либо близка к параллельности к первой части, направлена в сторону к центру основания и соединена с ним под острым углом. Кроме того, на основании и боковой опоре выполнены ребра жесткости. Кроме того, боковая опора содержит по меньшей мере два ребра жесткости, расположенные внутри и/или по бокам полосы по форме сечения внутреннего пространства боковой опоры, ограниченной согнутой полосой и основанием, или близкой к этой форме, плоскости ребер ориентированы перпендикулярно или близко к перпендикуляру относительно плоскости основания и плоскости полосы. Кроме того, дополнительно введена по меньшей мере одна пара упоров, состоящая из одного продольного и одного поперечного упора для образования расширенного комплекта упоров.To achieve this goal, the known fixing element for fixing the vehicle on the railway platform or in the car contains a set of stops, and the minimum set contains two longitudinal and two transverse stops, each transverse stop consists of a base in the form of a plate, a side support located on at one end of the base at a right or near right angle to it in longitudinal and transverse sections of the base and made integral with the base or separately, a part of the base outside the side support contains opposed its false surface relative to the lateral support, the pointed spikes are perpendicular or close to it to the base plane, and the longitudinal emphasis contains at least two ribs, each of which is made in the form of a plate of a triangular, trapezoidal or close to it shape in plan, preferably with unequal sides, the base in the form of a plate and the casing, made in the form of a strip, is additionally corrugated and fixed over the ribs, closely bending around them, free from connection with the base of the side, on the lower surface the base, on the opposite side with respect to the location of the ribs and the casing, fixed knives, the planes of which are directed perpendicular or close to the perpendicular direction to the plane of the base, with pointed parts in the direction from the base, and the knife is made in the form of a rectangular plate with one pointed larger side, the base is made rectangular holes, the length of which is 5-20% longer than the length of the larger side of the knife, each knife is installed in the hole so that the sharp edge is directed away from the base each knife is partially recessed in the hole on one side towards the side rib by 5-20% of its width, while the angle of inclination of the sharp edge to the plane of the base in the plane of the knife is 5-20 °, forming an acute angle. In addition, in the longitudinal stop at least one of the sides of the rib, free from fixing on the base, is made curved, for example along an arc of a circle, with a deflection towards the base. In addition, at least one side of the rib is made in the form of a broken line consisting of at least two conjugate straight lines with a deflection to the base or center of the rib, and the casing is connected so that its surface repeats the bending of the ribs. In addition, at least one side of the ribs is made in the form of a serrated broken line. In addition, in the longitudinal stop ribs are made with cutouts to facilitate the device. In addition, the cutouts of the ribs of the longitudinal stop are oriented in directions close to the perpendiculars to the casing. In addition, in the longitudinal stop the knives are mounted in pairs, their planes coinciding or intersecting at small angles a plane perpendicular to the longitudinal axis of the stop. In addition, the first pair of knives is mounted on one end of the base, the second pair on the other. In addition, the lateral support of the transverse stop is made in the form of a bent strip, moreover, one part of the strip of the lateral support installed on the base at or near the right angle in the plane of the cross-section of the base or close to it is placed from the edge of the base, and the second, bent part of the strip , the plane of which is parallel or close to parallel to the first part, is directed toward the center of the base and connected to it at an acute angle. In addition, stiffening ribs are made on the base and side support. In addition, the lateral support contains at least two stiffeners located inside and / or on the sides of the strip in the shape of a section of the inner space of the side support, bounded by a bent strip and the base, or close to this shape, the planes of the ribs are oriented perpendicular or close to the perpendicular to base plane and strip plane. In addition, at least one pair of stops has been added, consisting of one longitudinal and one lateral stop to form an expanded set of stops.
Технический результат заключается в том, что расширяются функциональные возможности и повышается универсальность за счет предложенных связей дополнительно введенных элементов, позволяющих быстро и надежно фиксировать как легкие колесные ТС, так и тяжелые, в том числе многоосные, ТС с различными типоразмерами колес, колеей и посадкой со 100%-ным использованием каждого упора, что повышает эффективность крепления, снижает расход материалов при изготовлении устройства. Кроме того, функциональные возможности устройства расширяются за счет того, что устройство не требует специальной подготовки пола стандартной ж/д платформы и дополнительных приспособлений, что резко снижает стоимость перевозок и увеличивает скорость закрепления и раскрепления перевозимых ТС. Технический результат также достигается повышенной простотой и надежностью закрепления, так как для этого не требуется дополнительных приспособлений за счет выполнения устройства по предлагаемому изобретению, обеспечивающему, фактически, самофиксацию ТС с применением устройства, а надежность закрепления обеспечивается еще и тем, что устройство позволяет легко ее регулировать в зависимости от потребностей простым добавлением комплектов или полукомплектов. Указанные признаки изобретения, таким образом, позволяют за счет предложенных дополнительно введенных элементов и связей между ними в совокупности обеспечить достижение технического результата, поскольку эффект от введения всей совокупности дополнительных элементов, соединенных предложенным образом и во взаимодействии с ограничительными признаками, значительно превышает простую сумму эффективности дополнительных элементов, в связи с чем отличительные признаки предложенного изобретения можно считать удовлетворяющими критерию существенности отличий.The technical result consists in expanding the functionality and increasing versatility due to the proposed connections of additionally introduced elements that allow fast and reliable fixation of both light wheeled vehicles and heavy ones, including multi-axle ones, vehicles with different wheel sizes, track and landing with 100% use of each stop, which increases the efficiency of fastening, reduces the consumption of materials in the manufacture of the device. In addition, the functionality of the device is expanded due to the fact that the device does not require special floor preparation of a standard railway platform and additional devices, which dramatically reduces the cost of transportation and increases the speed of fastening and unfastening of transported vehicles. The technical result is also achieved by increased simplicity and reliability of fixing, since this does not require additional devices due to the implementation of the device according to the invention, providing, in fact, self-locking of the vehicle using the device, and the reliability of fixing is also ensured by the fact that the device allows you to easily adjust it depending on the needs by simply adding kits or half-kits. These features of the invention, thus, due to the proposed additionally introduced elements and the relationships between them together to ensure the achievement of a technical result, since the effect of introducing the entire set of additional elements connected in the proposed manner and in interaction with restrictive features significantly exceeds the simple sum of the effectiveness of additional elements, in connection with which the distinguishing features of the proposed invention can be considered as satisfying the criterion of su publicity differences.
На фиг.1, 2 изображен поперечный упор устройства, вид сбоку и сверху соответственно.In Fig.1, 2 shows the transverse emphasis of the device, side view and top view, respectively.
На фиг.3, 4 изображен поперечный упор устройства, вид сбоку и сверху соответственно.Figure 3, 4 shows the transverse emphasis of the device, side view and top view, respectively.
На фиг.5 изображен аксонометрический вид устройства.Figure 5 shows a perspective view of the device.
На фиг.6 изображена схема крепления легкого ТС минимальным комплектом.Figure 6 shows a diagram of the fastening of a light vehicle with a minimum set.
На фиг.7 изображена схема крепления тяжелого ТС расширенным комплектом.7 shows a diagram of the attachment of a heavy vehicle with an expanded kit.
На фиг.8 изображена схема варианта крепления тяжелого многоосного ТС.On Fig shows a diagram of an option for mounting a heavy multi-axle vehicle.
На фиг.9 изображен вид варианта ребра продольного упора с вогнутой принимающей боковой стороной.Figure 9 shows a view of a variant of the ribs of the longitudinal emphasis with a concave receiving lateral side.
На фиг.10 изображен вид варианта ребра продольного упора с вогнутой принимающей боковой стороной, выполненной в виде двух сопряженных ломаных линий.Figure 10 shows a view of a variant of the ribs of a longitudinal stop with a concave receiving lateral side, made in the form of two conjugate broken lines.
На фиг.11 изображен вид варианта ребра продольного упора с принимающей боковой стороной в виде зубчатой ломаной линии.Figure 11 shows a view of a variant of the ribs of the longitudinal stop with the receiving side in the form of a serrated broken line.
На фиг.12, 13 изображены фото полукомплекта устройства и схема его применения.On Fig, 13 shows a photo of a half-set of the device and the scheme of its application.
Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе (фиг.1-5), содержит комплект, содержащий в минимальном варианте исполнения пару поперечных 1 и пару продольных 2 упоров, поперечные упоры 1 содержат заостренные шипы 3, а продольные ножи 5 выполнены в виде плоских прямоугольных пластин, имеющих одну заостренную сторону, являющуюся большей; кожух 6 продольных упоров 2 - в виде прямоугольной полосы с рифлением 7, образующий принимающую грань 8, имеющую наибольший угол наклона к горизонтальной поверхности пола 4 железнодорожной платформы, на который устанавливаются упоры 1 и 2; поперечные упоры 1 содержат боковые опоры 9, а каждый продольный упор 2 содержит по меньшей мере два боковых ребра 10 в виде треугольников, или трапеций, или близких к ним по конфигурации одинаковых фигур в плане с различными боковыми сторонами каждая, основание 11 в виде плиты прямоугольной либо близкой к ней форме в плане, на котором установлены предпочтительно перпендикулярно к нему вдоль больших сторон по краям боковые ребра 10, плоскости которых параллельны друг другу, сверху их боковые стороны и вершину ребер 10 покрывает кожух 6, повторяя конфигурацию ребер 10; боковые опоры 9 поперечных упоров 1 содержат принимающую грань 12, являющуюся одной частью боковой опоры 9, выполненной в виде полосы, согнутой посередине, например, по дуге окружности под углом, близким к 180°, концы полосы боковой опоры 9 закреплены на основании 13 поперечного упора 1 так, что вторая часть опоры 9 расположена перпендикулярно плоскости и продольной оси основания 13 с одного его края, а принимающая грань 12, являющаяся вторым концом полосы боковой опоры 9, образует с основанием 13 угол, близкий к 90°, конец ее закреплен на основании на расстоянии от его края крепления конца второй части полосы боковой опоры 9, определяемым углом наклона принимающей грани 12 и радиусом закругления сгиба полосы боковой опоры 9; каждое боковое ребро 10 продольных упоров 2, содержащих одинаковые вырезы 14, выполненные так, чтобы они и промежутки между ними 15 были сориентированы приблизительно по нормалям к поверхности кожуха 6; ребра 10 могут быть установлены также между двумя крайними боковыми ребрами 10; ножи 5 установлены в пазы основания 11 попарно так, чтобы пара ножей 5 была установлена в одной плоскости, перпендикулярно продольной оси основания 11 с одной и другой его сторон, при этом каждый нож 5 повернут в его плоскости на угол 5-20° относительно плоскости основания и обращен вниз со стороны основания, противоположной боковой опоре 9, большей своей частью и углам вершины; ножи 5 в каждой паре в их плоскости расположения ориентированы симметрично друг другу относительно продольной оси основания 11; принимающая грань 8 продольного упора 2 может быть выполнена криволинейной, например, по дуге окружности (фиг.9) с прогибом в сторону основания 11 или сопряженной, по меньшей мере, из двух ломаных (фиг.10) или в виде зубчатой ломаной поверхности (фиг.11).A multi-turn device for fixing wheeled transport equipment transported on a railway platform (FIGS. 1-5) contains a kit containing, in a minimum embodiment, a pair of transverse 1 and a pair of longitudinal 2 stops,
Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, работает следующим образом.A multi-turn device for fixing wheeled transport equipment transported on a railway platform operates as follows.
Для закрепления устройства на платформе ТС, подлежащее транспортировке, размещают на платформе согласно штатной инструкции по транспортированию железнодорожным транспортом. На платформе размечают пятна контакта покрышек передней и задней оси, у которых будут установлены поперечные 1 и продольные 2 упоры. Откатив ТС назад, устанавливают все поперечные 1 и пару продольных 2 упоров на помеченные места. На пониженной передаче наезжают колесами на поперечные 1 и продольные 2 упоры. При этом происходит вдавливание заостренных шипов 3 поперечных упоров 1 в пол 4 стандартной платформы (обычно деревянный) или же деревянный настил, предварительно закрепленный на полу 4 платформы. Вдавливание ножей 5 продольных упоров 2 происходит при наезде ТС на них до поднятия передней пары колес на вершину упоров 2, чему способствует выполнение кожуха 6 с рифлением 7. При этом наезд ТС и поднятие передней пары колес производится с самой малой принимающей грани 8 продольных упоров 2, имеющих наибольший угол наклона к горизонтальной поверхности пола. В случае необходимости при недостаточном вдавливании ТС немного откатывают и вновь наезжают на упоры, что может потребоваться при фиксации легких ТС. Тяжелая техника, как правило, повторных процедур не требует.To fix the device on the platform, the vehicles to be transported are placed on the platform in accordance with the standard instructions for transportation by rail. On the platform, the contact spots of the front and rear axle tires are marked, in which transverse 1 and longitudinal 2 stops will be installed. Hitching the vehicle back, set all transverse 1 and a pair of longitudinal 2 stops at the marked places. In a lower gear, they run into the wheels on the transverse 1 and longitudinal 2 stops. In this case, the pointed spikes 3 of the
Для установки задней колесной пары необходимо, чтобы ТС на малом ходу заехало на установленные продольные упоры 2. Поднявшееся на первую пару упоров 2 транспортное средство фиксируют ручным тормозом, устанавливают колесам заднего моста вторую пару упоров 1 и упоров 2 на размеченные в начале установки места. При ослабленном стояночном тормозе автомобиль наезжает на задние продольные упоры 2 и вдавливает их в платформу. Расстояние от края покрышки до поперечного упора не более 15-20 мм. Если шипы 3 и ножи 5 не вошли в платформу достаточно, необходимо транспортным средством сдавать вперед-назад, пока они не войдут на глубину не менее 2/3 своей длины. После закрепления зазоров между покрышками и принимающими гранями продольных упоров 2 не должно быть. При установке на платформы автотранспортных средств с тремя и более осями возможно применение дополнительных комплектов или полукомплектов устройства (фиг.6-8). Разрешается установка устройства на деревянные щиты, предварительно закрепленные на покрытии железнодорожной платформы.To install the rear wheel pair, it is necessary for the vehicle to call in on the installed
Защита от смещения ТС при транспортировке осуществляется принимающими гранями 8 продольных упоров 2 в продольном направлении и боковыми опорами 9 поперечных упоров 1. При возникновении векторов ускорения различной направленности во время трогания ж/д транспорта с места, торможения, прохождения кривых и соударений продольная составляющая возникающих инерционных нагрузок передается на принимающие грани 8 продольных упоров 2, их боковые ребра 10, основание 11 и, далее, в пол 4 платформы, а также параллельно через ножи 5 в пол 4 платформы. Боковая составляющая нагрузок воспринимается принимающей гранью (наклонной поверхностью) 12 боковой опоры 9 поперечных упоров 1, передается на их основания 13 в пол 4 и параллельно через шипы 3 в пол 4 платформы. Выполнение принимающей грани 12 боковой опоры 9 поперечных упоров 1 наклонной под острым углом, близким, но отличающимся от 90° к плоскости их оснований 13, позволяет равномернее распределить нагрузку по поверхности принимающей грани 12 за счет лучшего соответствия с конфигурацией колеса ТС в поперечном сечении, что дает возможность снизить требования к прочности боковой опоры 9 и повысить надежность фиксации ТС.Protection against vehicle displacement during transportation is carried out by receiving faces 8
Принимающие грани 8 продольных упоров 2 могут быть выполнены криволинейными (фиг.9) с закруглением для более равномерного распределения принимающей нагрузки от колеса ТС. Для упрощения технологического процесса изготовления продольных упоров эти грани 8 могут быть выполнены в виде ломаной, по меньшей мере, сопряженной из двух плоских частей грани 8 (фиг.10). При этом, как вариант, рифление этих граней 8 может быть выполнено в виде зубчатой ломаной (гофрированной) поверхности (фиг.11).The receiving face 8 of the
Для увеличения жесткости и повышения прочности продольного упора, особенно для закрепления тяжелой техники количество боковых ребер может быть увеличено, одно дополнительное ребро 10 может быть установлено, например, между двумя крайними боковыми ребрами 10, например посередине (фиг.4).To increase stiffness and increase the strength of the longitudinal stop, especially for fixing heavy equipment, the number of side ribs can be increased, one
Для облегчения устройства в боковых ребрах 10 продольных упоров 2 могут выполняться вырезы 14, выполненные по возможности таким образом, что вырезы 14 и промежутки 15 между ними для сохранения жесткости сориентированы по направлениям, близким к перпендикулярам к поверхности кожуха, с целью сохранения вертикальной жесткости продольных упоров 2 под действием нагрузок, связанных с переездом через них транспортируемого ТС при его закреплении.To facilitate the device, in the
Установка ножей 5 продольных упоров 2 выполнена с несимметричным наклоном-поворотом в плоскости ножа 5 на угол 5-20° и асимметрично ножу 5, расположенному с ним в паре. Такое выполнение дает возможность, с одной стороны, облегчить вхождение ножа 5 в пол 4 платформы, поскольку он является, таким образом, обращенным к нему не только своей острой гранью, но и вершиной, то есть заострен во всех трех пространственных измерениях, и, во-вторых, обеспечивает самоцентрирование упора 2 при вхождении ножей 5 в пол 4, то есть защиту от соскальзывания и ухода в сторону при фиксации ТС, что повышает точность и надежность фиксации. Наилучшим вариантом в смысле оптимальной надежности фиксации при минимальном весе является выполнение двух пар ножей 5 по обеим сторонам основания одного продольного упора 2, однако, если требуется фиксация особо тяжелых ТС, количество пар ножей 5 может быть увеличено.The installation of the
Преимуществами предлагаемого многооборотного устройства для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, по сравнению с известными устройствами, в том числе прототипом, являются:The advantages of the proposed multi-turn device for fixing wheeled transport equipment transported on a railway platform, compared with known devices, including the prototype, are:
- широкие функциональные возможности и высокая универсальность за счет введения дополнительных элементов, соединенных предложенным образом, позволяющих осуществлять фиксацию и высоконадежное транспортирование на стандартных ж/д платформах любых колесных ТС самых различных классов, весогабаритных и типоразмерных показателей с любым числом колесных пар, типоразмерами колес, различными размерами колеи и посадки;- wide functionality and high versatility due to the introduction of additional elements connected in the proposed manner, allowing fixation and highly reliable transportation on standard railway platforms of any wheeled vehicles of the most diverse classes, weight and size parameters with any number of wheelsets, wheel sizes, various track gauge and landing;
- широкие функциональные возможностями и высокая универсальность по причине возможности крепления ТС без специализированной подготовки пола платформы и без дополнительных устройств и вспомогательного оборудования;- wide functionality and high versatility due to the possibility of fixing the vehicle without specialized preparation of the platform floor and without additional devices and auxiliary equipment;
- высокая надежность и эффективностью использования устройства по причине полного 100% использования каждого упора ввиду примененной оптимальной степени их специализации;- high reliability and efficiency of use of the device due to the full 100% use of each stop due to the applied optimal degree of their specialization;
- высокая надежность и повышенная безопасность транспортирования ввиду осуществления возможности плотного прилегания упоров, рифления продольных упоров, защищающих от выскакивания ТС при толчках, торможениях, ускорениях, наклонах и поворотах платформы даже с раскрепленным ручным тормозом;- high reliability and increased transportation safety due to the possibility of a tight fit of the stops, corrugation of the longitudinal stops, which protects the vehicle from popping out when jolted, braked, accelerated, tilted and rotated, even with the brake applied;
- высокая степень простоты и скорости фиксации с использованием самого ТС для закрепления упоров, что обеспечивается их предложенной конструкцией;- a high degree of simplicity and speed of fixation using the vehicle itself to fix the stops, which is ensured by their proposed design;
- высокая прочность конструкции устройства при возможности использования низколегированных конструкционных сталей обычной прочности, что позволяет обеспечить многоразовое (многооборотное) его применение;- high structural strength of the device with the possibility of using low alloy structural steels of ordinary strength, which allows for reusable (multi-turn) its use;
- низкая себестоимость устройства ввиду простоты, высокой эффективности крепления ТС, возможности применения низколегированных конструкционных сталей, оптимального распределения нагрузок, обусловленного предложенным введением дополнительных элементов, выполненных и связанных предложенным образом;- low cost of the device due to the simplicity, high efficiency of fastening the vehicle, the possibility of using low alloy structural steels, the optimal distribution of loads due to the proposed introduction of additional elements made and connected in the proposed manner;
- низкая себестоимость фиксации и снижение, таким образом, стоимости перевозок ТС ввиду простоты применяемых процедур и минимальных затрат ручной силы.- low cost of fixing and thus reducing the cost of transporting vehicles due to the simplicity of the procedures used and the minimum cost of manual power.
Использованные источникиUsed sources
1. Патент РФ №2342262, В60Р 3/073, В60Р 3/075, 27.12.2008, Бюл. №36.1. RF patent No. 2342262, B60P 3/073, B60P 3/075, 12/27/2008, Bull. Number 36.
2. Патент РФ №2342262, В60Р 3/073, В60Р 3/075, 27.12.2008, Бюл. №36.2. RF patent No. 2342262, B60P 3/073, B60P 3/075, 12/27/2008, Bull. Number 36.
3. А.с. СССР №1357285, В60Т 3/00, 7.12.1987, Бюл. №45.3. A.S. USSR No. 1357285, B60T 3/00, 12/7/1987, Bull. No. 45.
4. ЕР #0047222, 21.08.81, В60Р 7/08, В60Т 3/00.4. EP # 0047222, 08.21.81,
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009131944/11A RU2399518C1 (en) | 2009-08-25 | 2009-08-25 | Multiway device to lock wheeled transport facilities carried on railway platform |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009131944/11A RU2399518C1 (en) | 2009-08-25 | 2009-08-25 | Multiway device to lock wheeled transport facilities carried on railway platform |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2399518C1 true RU2399518C1 (en) | 2010-09-20 |
Family
ID=42939080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009131944/11A RU2399518C1 (en) | 2009-08-25 | 2009-08-25 | Multiway device to lock wheeled transport facilities carried on railway platform |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2399518C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2509006C2 (en) * | 2012-08-14 | 2014-03-10 | Владимир Юрьевич Ахметов | Device for universal attachment of wheeled and special equipment at railway platforms with damping of impacts and inertial loads |
| RU2598680C2 (en) * | 2014-10-24 | 2016-09-27 | Владимир Юрьевич Ахметов | Method for self-locking of wheeled and special equipment at railway platforms |
| RU170364U1 (en) * | 2016-10-17 | 2017-04-24 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | TRAIN-WAY TRUCK |
| RU177017U1 (en) * | 2017-02-20 | 2018-02-06 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" | UNIVERSAL T-SHAPED MULTI-TURN MOUNTING (UTMK) |
-
2009
- 2009-08-25 RU RU2009131944/11A patent/RU2399518C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2509006C2 (en) * | 2012-08-14 | 2014-03-10 | Владимир Юрьевич Ахметов | Device for universal attachment of wheeled and special equipment at railway platforms with damping of impacts and inertial loads |
| RU2598680C2 (en) * | 2014-10-24 | 2016-09-27 | Владимир Юрьевич Ахметов | Method for self-locking of wheeled and special equipment at railway platforms |
| RU170364U1 (en) * | 2016-10-17 | 2017-04-24 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | TRAIN-WAY TRUCK |
| RU177017U1 (en) * | 2017-02-20 | 2018-02-06 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" | UNIVERSAL T-SHAPED MULTI-TURN MOUNTING (UTMK) |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10300931B2 (en) | Multi-unit intermodal railroad well car with safety platform and handbrake | |
| RU2399518C1 (en) | Multiway device to lock wheeled transport facilities carried on railway platform | |
| US8740286B2 (en) | Reinforcement system for a vehicle | |
| KR102719312B1 (en) | Towing devices and vehicles for vehicles | |
| KR20090040379A (en) | Bumper Beams for Vehicles | |
| US2978993A (en) | Attachment for railroad flat car | |
| JP2001171560A (en) | Mounting structure for towing hooks for vehicles | |
| RU89048U1 (en) | UNIVERSAL MULTI-TURN-MULTI-TIME FASTENING FOR FIXING OF WHEEL TRANSPORT TECHNIQUES transported by RAILWAY | |
| RU110346U1 (en) | UNIVERSAL MULTI-TURN MOUNTING FOR FIXING HEAVY AND EASY WHEEL EQUIPMENT ON RAILWAY PLATFORMS | |
| JP4772094B2 (en) | Container chassis towed by tractor | |
| CN110884508A (en) | Multifunctional flatcar body | |
| KR101548583B1 (en) | Lower part machinery mounting bracket and rail vehicle having the same | |
| US2910016A (en) | Vehicle floor construction | |
| CN220884377U (en) | Reinforcement device for railway flat car and railway flat car | |
| CN218401912U (en) | Container for transporting automobile | |
| JP4755462B2 (en) | Trailer frame structure and trailer | |
| KR20050098693A (en) | Safety foot-plate for platform of train | |
| RU108372U1 (en) | UNIVERSAL MULTI-TURN FASTENING FOR TRANSPORTATION OF WHEEL TRANSPORT AND SPECIALIZED EQUIPMENT ON RAILWAY PLATFORM | |
| CN117382687A (en) | Reinforcement devices for railway flat cars and railway flat cars | |
| JP3102142U (en) | Car stop | |
| WO2015071159A1 (en) | Lifting system for rerailing a rail vehicle | |
| KR102770616B1 (en) | Cargo compartment floor paner fasteners | |
| KR102565018B1 (en) | Additional equipment installation structure of main frame for flatbed trailer | |
| CN217649542U (en) | Reinforcement type floor structure of freight train locomotive | |
| CN217638009U (en) | Heap vehicle ramp |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140826 |
