Utsläppen från trafiken i Finland minskar inte i den takt som man har kommit överens om inom EU. Om Finland inte når klimatmålen måste man antagligen köpa utsläppsrätter från andra länder och det kan bli en dyr affär.
Nu har regeringen sänkt bränsleskatten, vilket gör det svårare att nå klimatmålet.
Sverige befinner sig i en motsvarande situation och på tisdagen meddelade den svenska regeringen att de tar ett steg tillbaka, genom att återigen höja kraven på biobränsle i bensinen.
I Sverige kallas kravet på att blanda biobränsle i bensinen för reduktionsplikt, i Finland har vi en liknande distributionsskyldighet. Både Finland och Sverige har sänkt kravet för att hålla bränslepriserna låga.
Sannfinländarna är inte intresserade av högre krav
Kommunikationsminister Lulu Ranne (Sannf) är på sannfinländska riksdagsgruppens sommarmöte i Kouvola. Hon vill inte kommentera bränslekraven, men betonar att man håller fast vid regeringsprogrammet.
I praktiken betyder det alltså att några ändringar som gäller bränslepolitiken inte är att vänta.
Riksdagsledamoten Mauri Peltokangas (Sannf) har gjort kampanj för att sänka bränslepriset.
– Jag tankade nyss diesel i Österbotten för 1,57, vilket inte är billigt, men klart billigare än tidigare, säger Peltokangas.
Peltokangas tycker inte att Finland behöver bry sig om vad som händer i Sverige. Det finns ett regeringsprogram som regeringens ska hålla sig till, säger han.
Trafikutsläppen kan leda till stora kostnader om Finland inte når upp till EU-nivåerna. Är detta ett problem?
– Det är en fråga som borde diskuteras som en helhet, vad EU:s reglering innebär och vad klimatpolitiken överlag leder till för oss. De här specifika problemen har skapats genom att teckna ner dem på papper, men är det rätt väg att därför fatta beslut som påverkar bränslepriset eller människors köpkraft?
– Jag anser att vi måste använda vårt sunda förnuft och se vad som är bäst för nationen, säger Peltokangas.
