De ryska oljetankarna seglar under rysk flagg och ägs av ryska företag, förutom två som ägs av ett företag i Saint Vincent och Grenadinerna och ett i Brittiska Jungfruöarna.
– Med ett enkelskrov flyter oljan direkt ut i havet vid en olycka. Men i någon mån minskar skaderisken då det är fråga om mindre fartyg med mindre last, förklarar Ilja Iljin, biträdande kommendören vid Finska vikens sjöbevakningssektion.
Enkelt skrov har varit förbjudet i tio år
Redan år 1993 infördes ett internationellt krav på att nya oljetankrar på 5 000 ton dödvikt och större ska ha dubbelskrov. Om mindre oljetankrar fraktar tung olja ska de också ha dubbelskrov.
En lång övergångsperiod infördes men senast 2015 skulle alla oljetankrar ha dubbelt skrov.
Gränsbevakningen vill inte säga hur många som har enkelskrov
Gränsbevakningen följer med den ryska fartygstrafiken och uppger att de känner till ryska oljetankrar som har enkelskrov. Exakt hur många de är vill Ilja Iljin inte uppge.
– Det är mindre kusttankrar som används i den ryska interna trafiken mellan Finska vikens ryska hamnar och Kaliningrad.
Över hälften över 25 år gamla
Svenska Yle har vid flera tillfällen (21.5, 4.6, 30.7 2024 och 8.1, 29.1 2025) kartlagt oljetankertrafiken på Finska viken (enligt Vesselfinder) och i dessa kartläggningar fann vi totalt 30 ryska oljetankrar.
Svenska Yles granskning visar att över hälften, 17, av dem är mer än 25 år gamla.
Exakt hur många av de 17 ryska oljetankrarna som har enkelt skrov vet vi inte. Gränsbevakningen som har uppsikt över oljetankstrafiken uppger endast att det är fråga om några enstaka enkelskroviga ryska oljetankrar.
De äldsta, sex stycken, är 40 år gamla eller ännu äldre. Många av de här oljetankrarna går i trafik mellan de ryska oljehamnarna Ust-Luga och Primorsk längst in i Finska viken.
Totalt har risken för en miljökatastrof i Finska viken ökat.
– Skuggflottans oljetankrar kan vara mycket gamla, de är ofta i dåligt skick och de har osäkra försäkringar, förklarar Ilja Iljin.
En annan riskfaktor är att många oljetankrar inte har någon isklassificering. I vår tidigare granskning hade bara 10 av 68 oljetankrar en isklassificering för att klara våra isförhållanden.
– Dock har vi den lyckliga situationen med en isfri vinter.
Men det har förekommit farliga situationer under 2024. Till exempel har fartygets navigeringssystem krånglat.
– De har inte haft koll på sin position och det har till exempel funnits en risk för att de kör på grund.
