Svenska Yles granskning av fartygstrafiken på Finska viken under ett dygn vecka två 2025 visar att hälften av alla oljetankrar saknade västerländska försäkringar.
Enligt internationella överenskommelser ska alla oljetankrar ha en försäkring och får då ett försäkringscertifikat. De tankrar som inte har västerländska försäkringar kan i stället till exempel ha ryska försäkringar. Eller så är de helt oförsäkrade.
Om en miljöolycka inträffar är det i första hand försäkringsbolaget som ska agera. Med ryska försäkringar är det osäkert om ersättningar betalas ut. I annat fall träder Internationella oljeskadefonden in.
Svartlistade och ingen isklassificering
Vår granskning visar också att oljetankrarna med rysk olja på Finska viken är gamla och en del är svartlistade. Det betyder att de är i så dåligt skick att de inte borde få röra sig på haven överhuvudtaget.
Här har det inte skett några förändringar sedan vi kartlade trafiken i våras.
Förutom svartlistade oljetankrar, och tankrar som inte vill uppge sina försäkringar eller fartyg med otillförlitliga försäkringar, är få konstruerade för att klara våra isförhållanden.
Av de totalt 68 oljetankrar som fraktade rysk olja eller stod och väntade på redden för lastning i någon rysk hamn under ett dygn hade bara 10 stycken en isklassificering för att klara våra isförhållanden.
Oljetankrar vägrar uppge om de har försäkringar
Under december och januari har kommunikationsverket Traficom, som övervakar transporter, begärt in uppgifter om fartygens försäkringar av alla oljetankrar på väg från de ryska hamnarna i Finska viken.
Det sker via det obligatoriska rapporteringssystemet som används när fartyget kommer in i Finlands ekonomiska zon i Finska viken.
– Hittills har det gått bra att få in uppgifterna om försäkringscertifikat och deras giltighet, berättar avdelningschef Aleksi Uttula vid Traficom.
Men det finns några undantag då fartygets befälhavare har vägrat uppge om man har giltiga försäkringar.
– Några enstaka fall har vi fått på 190 förfrågningar. Vi är ändå glada att en så stor andel har lämnat in försäkringscertifikaten.
Fartygens vägran förs in i en databas men:
– Vi kan inte ingripa när fartyget rör sig på internationellt vatten.
Är det då möjligt för befälhavaren att bluffa med försäkringscertifikatet?
– Hittills har vi litat på att de uppgifter vi fått är riktiga, förklarar Aleksi Uttula.
