DE718445C

DE718445C - Arrangement of the handlebar compensation springs on vehicles

Info

Publication number: DE718445C
Application number: DEB180902D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Georg Batori
Original assignee: GEORG BATORI DIPL ING
Current assignee: GEORG BATORI DIPL ING
Priority date: 1934-07-14
Filing date: 1937-11-28
Publication date: 1942-03-12

Description

Anordnung der Lenkerausgleichsfedern an Fahrzeugen Das Hauptpatent 68o 174 betrifft Fahrzeuge, bei welchen der Fahrzeugrahmen des Wagenkastens mit gegeneinander geneigten Lenkern auf einem Zwischenstück ruht, welches gegen die Achsen abgef-. dert ist. Diese Bauart hat den Zweck, die Standfestigkeit des Wagens beim Durchfahren von Kurven zu erhöhen und das Fahrzeug geländegängig zu machen.Arrangement of the handlebar compensation springs on vehicles The main patent 68o 174 relates to vehicles in which the vehicle frame of the car body with mutually inclined handlebars rests on an intermediate piece, which against the Axes removed. that is. The purpose of this type of construction is to ensure the stability of the car to increase when driving through curves and to make the vehicle all-terrain.

Die Erfindung bezweckt, die Anordnung nach dem Hauptpatent zu verbessern, und besteht darin, daß die Ausgleichsfedern, durch welche die Lenker und damit der Wagenkasten in die Mittellage zurückgeführt werden, unabhängig von dem Wagenkasten an den unteren Drehpunkten der Lenker angeordnet sind. Die Ausgleichsfedern sind dabei einerseits mit einem Lenker und andererseits mit dem Zwischenstück verbunden. Bei dem Ausführungsbeispiel des Hauptpatents .sind die Ausgleichsfedern an den oberen Drehpunkten der Lenker angebracht und gegen das Zwischenstück abgestützt. Zu diesem Zweck ist das Zwischenstück bis zur Höhe der oberen Drehpunkte hochgezogen. Dadurch ergibt sich eine verwickelte Ausführung des Zwischenstückes und ein verhältnismäßig großer Platzbedarf für das Zwischenstück, welcher den Radabstand in unerwünschter Weise vergrößert.The invention aims to improve the arrangement according to the main patent, and consists in the fact that the balancing springs, through which the handlebars and thus the Car body can be returned to the central position, regardless of the car body are arranged at the lower pivot points of the handlebars. The balance springs are connected on the one hand to a handlebar and on the other hand to the intermediate piece. In the embodiment of the main patent .sind the balance springs on the upper Pivot points of the handlebars attached and supported against the intermediate piece. To this The purpose is to pull the intermediate piece up to the height of the upper pivot points. Through this the result is an intricate design of the intermediate piece and a relatively large space requirement for the intermediate piece, which the wheel spacing in undesirable Way enlarged.

Die Erfindung vermeidet diesen Nachteil und ermöglicht, die Fahrzeuge mit normalem Radabstand auszuführen. Die Anordnung der Ausgleichsfedern .am unteren Drehpunkt der Lenker hat noch folgenden weiteren Vorteil.: Bei einer Bewegung des Gelenkvierecks ändert sich der Winkel zwischen einem Lenker und der Verbindungsgeraden zwischen den beiden oberen Drehpunkten in stärkerem Nlaf.'i< <ils der Winkel zwischen einem Lenker und der Verbindungsgeraden zwischen den unteren Drehpunkten. Bei der Ausführung nach der Erfindung, d. h. bei der Anordnung der Au sgleichsfedcrn an den unteren Drehpunkten, ist daher ein geringerer Federweg notwendig als bei der Anordnung der Ausgleichsfedern an den oberen Drehpunkten.The invention avoids this disadvantage and enables the vehicles to be carried out with normal wheel spacing. The arrangement of the balancing springs at the bottom The pivot point of the handlebar has the following additional advantage: When the The angle between a link and the straight connecting line changes between the two upper pivot points in stronger Nlaf.'i < <ils the angle between a handlebar and the straight line connecting the lower pivot points. In the embodiment of the invention, i. H. in the arrangement the balancing springs at the lower pivot points are therefore less spring deflection necessary than with the arrangement of the compensating springs at the upper pivot points.

In den Abb. i bis 4 sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es bedeuten 34 die unteren Drehpunkte des Gelenkviereckes, 35 die Lenker, 36 das Zwischenstück, 37 den Fahrzeugrahmen und 44 die oberen Drehpunkte des Gelenkviereckes.In Figs. I to 4 embodiments of the invention are shown. It means 34 the lower pivot points of the quadrangle, 35 the link, 36 the Intermediate piece, 37 the vehicle frame and 44 the upper pivot points of the four-bar linkage.

Als Ausgleichsfeder ist in allen Ausführungsbeispielen ein Torsionsstab T verwendet. Abb. i ist eine Seitenansicht mit teilweisem Schnitt. Der Torsionsstab T ist einerseits an dem Bolzen 34 des unteren Drehpunktes und andererseits in einer Hülse H befestigt, welche mit dem Lenker 35 fest verbunden ist. Der Bolzen 34 ist an dem Zwischenstück 36 befestigt. Die Drehbewegung des Lenkers 35 wird durch die Hülse H auf den Drehstab T und von diesem auf den Bolzen 34 übertragen. Durch die Drehung des Lenkers 35 gegenüber dem feststehenden Bolzen 34 wird der Drehstab T gespannt. Dies tritt beispielsweise ein, wenn der Wagen durch eine Kurve fährt und sich der Fahrzeugrahmen 37 nach innen neigt. Bei der nachfolgenden Geradeausfahrt hört die vorstehend beschriebene Belastung des Torsionsstabes T auf, und dieser führt den Lenker 35 und damit den Fahrzeugrahmen 37 wieder in seine Mittelstellung zurück. Aus Abb. i ist ersichtlich, daß die als Torsionsstab ausgebildete Ausgleichsfeder in der Fahrtrichtung angeordnet ist und daher senkrecht zur Fahrtrichtung keinen besonderen Platzbedarf hat. Die Spurbreite des Wagens wird also nicht ungünstig beeinflußt.A torsion bar is used as a compensating spring in all exemplary embodiments T used. Fig. I is a side view in partial section. The torsion bar T is on the one hand on the bolt 34 of the lower pivot point and on the other hand in a Fastened sleeve H, which is firmly connected to the handlebar 35. The bolt 34 is attached to the intermediate piece 36. The rotational movement of the handlebar 35 is through the Transfer the sleeve H to the torsion bar T and from there to the bolt 34. Through the Rotation of the handlebar 35 relative to the fixed bolt 34 becomes the torsion bar T. tense. This occurs, for example, when the car drives through a curve and the vehicle frame 37 inclines inward. On the following straight ahead the above-described loading of the torsion bar T ceases, and this guides the handlebar 35 and thus the vehicle frame 37 back into its central position return. From Fig. I it can be seen that the compensating spring designed as a torsion bar is arranged in the direction of travel and therefore not perpendicular to the direction of travel has special space requirements. The track width of the car is therefore not unfavorable influenced.

Abb.2 ist ein waagerechter Schnitt durch die unteren Drehpunkte und das Zwischenstück 36. An den beiden Enden des Torsionsstabes T sind Kegelräder vorgesehen, welche in entsprechende Kegelräder auf den unteren Bolzen 34 eingreifen. Diese Bolzen sind mit den Lenkern 35 fest verbunden. Die nabenförmigen Enden des Drehstabes T sind in dem Zwischenstück 36 drehbar gelagert. Die Kegelräder sind so angeordnet, daß der Torsionsstab sowohl bei einem Ausschlag des Gelenkviereckes nach links als auch nach rechts gespannt wird. Der Torsionsstab führt also die Lenker in ihre Mittelstellung zurück. gleich-iiltig, ob diese sich vorher nach rechts oder nach links bewegt haben.Fig.2 is a horizontal section through the lower pivot points and the intermediate piece 36. Bevel gears are provided at the two ends of the torsion bar T, which engage in corresponding bevel gears on the lower bolt 34. These bolts are firmly connected to the links 35. The hub-shaped ends of the torsion bar T are rotatably mounted in the intermediate piece 36. The bevel gears are arranged that the torsion bar both with a deflection of the quadrangle to the left as is also stretched to the right. The torsion bar thus guides the handlebars into their central position return. it does not matter whether they have moved to the right or to the left beforehand.

Abb.3 zeigt eine ähnliche Ausführung wie :1bb.2. Der Unterschied besteht darin, daß das eine Ende des Torsionsstabes mit dem Zwischenstück fest verbunden ist und daß nur das andere Ende, an dem das Kegelrad vorgesehen ist, sich in dem Zwischenstück drehen kann. In diesem Falle sind sowohl für den linken als auch für den rechten unteren Drehpunkt ;.4 je ein Torsionsstab T vorgesehen. Die Ausgleichsfedern für ein Gelenkviereck bestehen also in diesem Ausführungsbeispiel aus zwei Torsionsstäben.Fig.3 shows a similar design as: 1bb.2. The difference is there in that one end of the torsion bar is firmly connected to the intermediate piece is and that only the other end, at which the bevel gear is provided, is in the Can rotate intermediate piece. In this case, both for the left and for the lower right pivot point; .4 a torsion bar T is provided for each. The balancing springs For a four-bar linkage, in this embodiment, there are two torsion bars.

Abb.4 ist eine Ansicht auf eine hintere volle Schwingachse eines Kraftwagens, wobei nur die eine Hälfte der Achse gezeichnet ist. Der Torsionsstab T ist parallel zur Radachse angeordnet. Das eine Ende des Stabes ist an dem Zwischenstück 36 befestigt. An dein anderen Ende befindet sich ein Kegelrad, das ähnlich, wie in Abb.2 und 3 gezeigt, in ein Kegelrad des unteren Bolzens 34 eingreift.Fig.4 is a view of a rear full swing axle of a motor vehicle, only one half of the axis is drawn. The torsion bar T is parallel arranged to the wheel axle. One end of the rod is attached to the intermediate piece 36. At your other end is a bevel gear that is similar to the one in Figures 2 and 3 shown, engages in a bevel gear of the lower pin 34.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Arrangement of the handlebar compensation springs on vehicles according to patent 68o 174, in which the vehicle frame of the car body with one another inclined handlebars on intermediate pieces cushioned against the axles, thereby characterized in that the compensating springs through which the handlebars (35) and thus the car body (37) can be returned to the central position, regardless of the Car body arranged at the lower pivot points (34) of the handlebars and on the one hand with a handlebar (35) and on the other hand directly or indirectly with the associated Intermediate piece (36! Are connected.

2. Arrangement according to claim i, in which a torsion bar is used as a compensating spring, characterized in that the torsion bar (T) on the one hand on the hinge pin around which the handlebar rotates. and on the other hand is attached to the handlebar (35) by means of a sleeve (H) pushed over the torsion bar (Fig, i ) .