SU635893A3 - Система охлаждени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

При выполнении- ноплавкового клапана коническим этот клапан посредством своего конусообразного седла одновременно управл ет несколькими отверсти ми вентил ционных каналов.5

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема описываемой системы; на фиг. 2 - корпус терморегул тора, выполиенный в виде термостата с частичным разрезом в зоне-иоилавкового клапана, вид с торца; на 10 фиг. 3 -то же, вид сбоку.

Система охлаждеии  двигател  1 внутреннего сгорани  включает в себ  вод ную рубашку блока цилиндров с нервой зоной 2., расноложенной непосредственно в блоке iS цилиндров двигател  и в основном охватывающей цилиндры. Втора  зона 3 рубашки расположена в головке блока цилиндров и охватывает, прежде всегоповерхности, примыкающие к камере сгорани , -и каналы 20 газообмена. .

Дл  циркул ции хладагента двигатель снабжен отверсти ми впуска 4 и выпуска 5 хладагеита, расноложеиными соответсгвеино в нижней части зоны 2 и в верхней ча- 25 сти зоны 3. К отверстию 5 выпуска хладагента- нодсоединен трубонровод 6 подвода хладагента к верхней точке радиатора 7. Трубонровод 6 в месте разветвлени , вынолненном в виде нолости 8, соединен с зо корпусом 9 термостата. В полости 8 расположен упругий элемент 10 клапана И, снабженного тарелкой 12. Этот кланан может перекрывать перепускное отверстие.

К нижней нолостн раднатора 7 подсоеди- 35 ней отвод щий тру-боировод 13, иодключенный к корпусу термостата. Этот трубопровод .может быть полностью или частично перекрыт тарельчатым клапаном 14, перекрывающим отверстие 15; Тарельчатый 40 клапан 14 и тарельчатый клапан 16, который предназначен дл  открывани  или заиирани  управл ющего отверсти  17 обводной трубы 18 радиатора,  вл ютс  част ми трехходового термостата, расположенного 45 во внутреннем пространстве корпуса 9. Тарельчатые клапаны 14 и 16 управл ютс  при помощи упругодеформируемого элемеита 19, который в соответствии с температурой измен ет свою длину. При этом тарель- 50 чатые клапаны могут нерекрывать отверсти  15 и 17. Смесительна  камера 20 термостата таким образом соединена как с радиатором, так и С вод ной рубашкой.

К смесительной камере 20 нодеоединен 55 впускной трубоировод 21 насоса 22, который подает хладагент но напорному трубопроводу 23 через отверстие 4 в иервую зоу 2 охлаждающей рубашки двигател  1. Кроме того, смесительна  камера 20 сое- 60 инена с расширительным баком 24 при иоощи воздуховыиускиого трубопровода 25.

Чтобы при заполнении системы охлаждеи  хладагентом избежать проникновени  узырьков воздуха, которые угрожали бы б5

иадежной экснлуатации насоса 22, а также охлаждеиию зон сгорани , в верхних точках системы предусмотрены вентил циониые каиалы. Дл  вентил ции радиатора 7 к его верхней точке нодсоединен вентил ционный канал- 26, подключенный к полости кориуса термостата в зоне, расположенной между отверстием 15 и трубопроводо.м 13 н нрнмыкающей к месту подключени  воздуховыпускного трубопровода 25. К этой же точке ир1имыкает второй вентил ционный канал 27, предназначенный дл  вынуска воздуха из верхней точки смеснтельной камеры 20 термостата.

Воздуховынускной трубопровод в стыке с корпусо термостата выполнен в виде предусмотренной в корпусе полости с поплавковым клапаном 28. При повышении уровн  жидкости в нолости иоплавковый клапан всплывает и иерекрывает впускное отверстие трубоировода 25. Вентил ционные каналы 26 и 27 при этом также отключаютс  от расширительного бака. Циркул ци  хладагеита по вентил ционным каналам в расширительный бак и возврат его из бака в систему исключаютс , что обеспечивает ускоренный прогрев хладагента в замкнутом объеме. С этой же целью во врем  нрогрева полость смесительной камеры 20 замкнута тарельчатым клананом И, а радиатор 7 - тарельчатым клапаном 14.

Расширительный бак сообщен с системой циркул ции хладагента ири помощи трубы 29, иодключеииой к его нижней точке и к корпусу термостата. Если клапан 11. закрыт , циркул ци  хладагеита по этой трубе исключена.

Корпус термостата, изображенного на фиг. 2 и 3, нредставл ет собой литую деталь , котора  изготовлена иреимуществеино из алюмини  или других известных сплавов легких металлов. Он состоит из собственно корнуса 30 и крышки 31, котора  кренитс  к кориусу болтами 32. Между поверхност ми сопр жени  кориуса и крышки кориуса иредусмотрено уплотнение 33.

Кориус 30 дл  кренлени  к двигателю снабжен фланцем с крен щими ушками 34 и 35. Кроме того, он имеет соедииительные штуцеры 36-38 дл  трубопровода 6 хладагента , трубы 29 и впускного трубопровода 21 насоса.

На крышке 31 дл  отвод щего трубопровода 13 радиатора нредусмотрен соединительиый штуцер 39. Дл  выпуска воздуха I корпусе термостата и его крышке предусмотрены вентил циоиные каналы 26 и 27. Воздуховыпускной трубоировод 25 соединен с клапаном 28 нри помощи сверлени  в крышке, от этого сверлени  ответвл етс  канал 27.

Соединительные штуцеры на крышке служат дл  подсоединени  вентил ционных каналов 26 и 27 к расширительному баку и к радиатору.

Поплавковый клапан 28 имеет конический участок 40 и цилиндрическую направл ющую часть 41. Седло 42 клапана выполнено в виде полого конуса. К седлу клапана подсоедин ютс  вентил ционные каналы , например сопр жение с каналом 27 показано в виде отверсти .

Как только при заполнении системы охлаждени  хладагентом уровень хладагента достигает поплавкового клапана, последний прижимаетс  к поверхности седла 42. Этим предотвращаетс  проникновение хладагента в воздуховыпускной трубопровод 25 и исключаетс  циркул ци  хладагента по вентил ционным каналам 26 и 27 через расширительный бак 24, трубу 29, корпус термостата и зоны 2 и 3 охлаждающей рубашки двигател  1.

Таким образом, обеспечено быстрое нагревание двигател  без замедл ющего вли ни  циркул ции хладагента через расширительный бак.

Claims (3)

1. Система охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  вод ную рубашку блока цилиндров, подключенный к ней терморегул тор, соединенный с радиатором и его обводной трубой, и размещенные в верхних точках системы вентил ционные каналы, из которых по меньшей мере один сообщен при помощи воздуховыпускного трубопровода с расширительным баком, отличающеес  тем, что, с целью ускорени  прогрева двигател  после запуска , воздуховыпускной трубопровод снабжен поплавковым клапаном, установленным в его впускном отверстии.

2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что впускное отверстие воздуховыпускного трубопровода подключено к каналу терморегул тора, сообщенному с остальными вентил ционными каналами системы.

3.Система по пп. 1 и 2, отл ич ающа  с  тем, что поплавковый клапан выполнен

коническим.

Источники информации, прин тые во внимание нри экспертизе

1.Ливенцев Ф. Л. Высокотемпературное охлаждение двигателей внутреннего сгорани . М., «Машиностроение, 1964, с. 10.

2.Патент ФРГ № 1209362, кл. 46, с. 4, 13, опублик. 1966.

2В

30

J7

30

Jf