DE696975C - Route transition signaling device - Google Patents

Route transition signaling device

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Publication number
DE696975C
DE696975C DE1933V0029835 DEV0029835D DE696975C DE 696975 C DE696975 C DE 696975C DE 1933V0029835 DE1933V0029835 DE 1933V0029835 DE V0029835 D DEV0029835 D DE V0029835D DE 696975 C DE696975 C DE 696975C
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DE
Germany
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relay
section
track
crossing
contact
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Expired
Application number
DE1933V0029835
Other languages
German (de)
Inventor
Dipl-Ing Ulrich Jacobsen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Original Assignee
Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
    • B61L29/24—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning
    • B61L29/28—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning electrically operated
    • B61L29/288—Wiring diagram of the signal control circuits

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN Al
3. OKTOBER 1940ISSUE Al
OCTOBER 3, 1940

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oi GRUPPE 39soCLASS 2Oi GROUP 39so

V'29835 ΠΙ201V'29835 ΠΙ201

WegübergangssignaleinrichtungPath crossing signaling device

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. August 1933 ab Patenterteilung bekanntgemacht am 5. September 1940Patented in the German Empire on August 13, 1933 Patent granted September 5, 1940

Für Überwegsignaleinrichtungen hat man bereits vorgeschlagen, drei einschienig oder zweisichieinig isolierte Gleisabschnitte hintereinander anzuordnen. Außerdem hat man hierbei für jede Fahrtrichtung ein Einschaltrelais und noch ein besonderes Sperrelais oder Hilfsorelais vorgesehen. Man hat auch, bereits vorgeschlagen·, bei der Einfahrt in den ersten isolierten Gleisabschnitt diesen und den zwei-For overhead signaling devices it has already been proposed to use three single-rail or two individually insulated track sections one behind the other to arrange. In addition, you have a switch-on relay for each direction of travel and a special blocking relay or auxiliary relay is provided. One also has, already suggested that when entering the first isolated track section this and the two

to ten am Überweg liegenden Abschnitt hintereinander zu schallten.to be sounded one behind the other on the section lying across the path.

Die Erfindung besteht darin, daß bei einer derartigen Anordnung das dem hinter dem Übeirwög liegenden Gleisabschnitt zugeoaxL-nete, beim Befahren des am Überwog liegenden Gleisabschnittes betätigte Hiflfsrelais mit tels seines Kontaktes das Einschaltrelais des hinter dem Überweg liegenden Gleisabschnittes so in an sich bekannter Weise umschaltet,'The invention is that in such an arrangement that behind the Track section overlying the lying area, when driving over the one lying on the overhang Track section operated auxiliary relay by means of its contact the switch-on relay of the behind the crossing track section switches over in a manner known per se, '

ao daß es beim Befahren dieses Gleisabschnittes durch die Zugachsen nicht zum Abfall kommt.ao that there is no waste when driving on this track section through the pull axles comes.

Nach der Erfindung erfolgt die Steuerung der Warnsignale in an sich bekannter Weise durch drei hinitereinanderliagende isolierte Gleisabschnitte, von denen die Länge der bidden äußeren Abschnitte G1 und G2 entsprechend der vorhandenen Fahrtgeschwindigkeit und der gewünschten Warnzeit bemessen wird.According to the invention, the warning signals are controlled in a manner known per se by three consecutive isolated track sections, of which the length of the bidden outer sections G 1 and G 2 is measured according to the existing speed and the desired warning time.

Die Länge des dritten Abschnittes richtet sich nach der Breite des Wegüberganges. Die Einschaltung des roten Warnlichtes erfolgt, wenn einer der äußeren Einschaltabschnitte G1 bzw. G2 durch die Zugachsen kurzgeschlossen wird. Um nun zu erreichen, daß das rote Warnlicht erst nach Räumung des Wegüberganges verschwindet, werden die Hilfsrelais über einen Kontakt des betreffenden Einschaltrelais und die Zugachsen in dem mittleren Isoilierabschnitt zum Anziehen gebracht und erhalten ihren Strom bei weiterem Verlauf deir Fahrt über einen 'eigenen Kontakt und die Zugachisen .in dem .betreffenden äußeren Isolierabischnitt unter gänzlicher Abschaltung des mittleren Isolierabschnittes. Dturch diese Maßnähme wird gegenüber den bisher bekannten Einrichitunigen eine erheblich größere Einfachheit im Aufbau der ganzen Warnanlage und eine größere Betriebssicherheit und einfachere Unterhaltung erreicht.The length of the third section depends on the width of the path crossing. The red warning light is switched on when one of the outer switch-on sections G 1 or G 2 is short-circuited by the pull axles. In order to ensure that the red warning light only disappears after the crossing has been cleared, the auxiliary relays are attracted via a contact of the relevant switch-on relay and the pull axles in the middle insulating section and receive their current as the journey continues via their own contact and the access points in the relevant outer insulating section with complete disconnection of the central insulating section. By this measure, compared to the previously known Einrichitunigen, a considerably greater simplicity in the construction of the entire warning system and greater operational reliability and simpler maintenance is achieved.

Die Erfindung ist in den Fig. 1 und 2 beispielsweise näher erläutert. Es zeigt:The invention is illustrated in Figures 1 and 2, for example explained in more detail. It shows:

Fig. ι die Anordnung der Gleichstromkreise,Fig. Ι the arrangement of the DC circuits,

Fig. 2 die Signalstromkreise mit Überwachungseinrichtung. '2 shows the signal circuits with monitoring device. '

Fährt die erste Zugachse von. links in den Einischaltabschnitt G1 ein, so- wird damit das Einischalitrelais 10 kurzgeschlossen, und sein Anker fällt ab. Dabei schaltet der Kontakt 11 im Signalstroimkreis das weiße Betriebszeichen 60 der Signale, das. in den Zugpausen brennt, ab 'und das rote Warnlicht 61 ein. FernerThe first train axle drives from. On the left in the switch-on section G 1 , the switch-on relay 10 is short-circuited and its armature drops out. In this case, the contact 11 in the signal flow circuit switches the white operating symbol 60 of the signals, which burns "off" during the train breaks, and the red warning light 61 switches on. Further

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden: '*) The patent seeker stated as the inventor: '

Dipl.-Ing. Ulrich Jacob sen in Berlin-Siemensstadt.Dipl.-Ing. Ulrich Jacob sen in Berlin-Siemensstadt.

schließen die Kontakte 12 und 13, wodurch das Hilfsrelais 40 an den Isolierabschnitt Q3 und die zweite Schiene dieses Isoferabschniittes an Batterie gelegt wird. Dadurch ist das Arbeiten des Hilfsrelais vorbereitet. Fährt jetzt die erste Achse des Zuges in den IsoJiefe abschnitt G3 ein, so wird dadurch der Stromkreis des Hilfsrelais 4.0 geschlossen, und zwar auf dem Wege von -\-B2, Widerstand 62, Kontakt 33, Relaiswicklung 40, geschlossener Kontakt 12 des Einsehaltrelais 10, Kontakt 42, Schiene 63 des Abschnittes G3, Zugachse, Schiene 64 des Abschnittes G3, geschlossener Kontakt 13 am Einsehaltrelais 10, —B2. Das »5 Hilfsrelais 40 zieht daher seinen Anker an. Hierbei wird der Kontakt 41 geschlossen und die Schiene 65 des Isolierabschnittes G1 mit der Schiene 63, des Abschnittes G3 parallel geschaltet. Dadurch wird der Achskurzschluß in dem Abschnitt G3 auch weiterhin wirksam für den Kurzschluß des Einsehaltrelais 10, selbst wenn der Einsichaltabschnitt G1 von den Achsen völlig geräumt ist. Das Einschaltrejais 10 kann also1 erst wieder anziehen, wenn auch der Abschnitt G3 und damit der Wegübergang von den Achsen frei wird. Das rote Licht bleibt daher so lange bestehen, bis der Zug den Wegübergang völlig geräumt hat. Durch einen weiteren Wechselkontakt 42 am Hilfisirelais 40 wird dieses Relais nach seinem Anziehen unmittelbar an — Batterie gelegt. Ein weiterer Wechselfcontakt 45 dieses Relais schaltet das zweite Einsehaltrelais 20 so um, daß bei dem jetzt erfolgenden Kurzschluß des Einschaltabschnittes G2 dieses Relais trotzdem angezogen bleibt. Durch den Kontakt 44 am Hilfsrelais 40 wird außerdem für den Strom dieses Relais ein paralleler Zweig geschlossen, dessen Weg von -j- B2 über Widerstand 62, geschlossener Kontakt 44, Schiene 67 an EiniSichaltabschnitt G2, Zugachse, Schiene 68 an EiinschaltabschnittG2 nach — 2J2 geht. Das Hilfsrelais 40 bleibt demnach so· lange ange-■ zogen, wie sich noch eine Achse des Zuges in dem Einsehaltabschnitt G2 befindet. Werden jetzt im Verlauf der Fahrt die beiden parallel geschalteten Isolierabschnitte G1 und G3 von Zugachsen geräumt, so erhält das Einsehaltrelais 10 wieder aus der Batterie -f- B2 über den· Gleisabschnitt G1 Strom und zieht seinen Anker an. Dadurch kehrt der Kontakt..11 im Signalstroimkreis wieder in ■seine Grundstellung zurück, und die Signale zeigen wieder das weiße Betriebszeichen 6σ, während das rote Warnlicht 61 verschwindet. Ferner wird ein Zweigstronnkreis des Hilfsrelais 40 durch den Kontakt 12 unterbrochen. Dieses Hilfsrelais bleibt jedoch auf dem oben beschriebenen S tram weg über die Zugachsen in Abschnitt G2 weiterhin angezogen. Wird dann schließlich auch der dritte Isolierabschnitt G3 von den Zugachsen geräumt, so fällt das Hilfsrelais 40 ab, da sein Festhaltestromkrels durch den Fortfall der Zugacbsen unterbrochen wird. Kontakt 45 kehrt damit wieder 6g '.ΪΠ: seine Grundstellung zurück, und Einschaltrelais 20 wird an die Isolierschiene G2 gelegt, bleibt aber dabei angezogen^ da es ja über1 diesen Abschnitt aus der Batterie B2 Strom erhält.the contacts 12 and 13 close, whereby the auxiliary relay 40 is connected to the insulating section Q 3 and the second rail of this Isofer section is connected to the battery. This prepares the auxiliary relay to work. If the first axle of the train now moves into the IsoJiefe section G 3 , the circuit of the auxiliary relay 4.0 is closed by way of - \ - B 2 , resistor 62, contact 33, relay winding 40, closed contact 12 of the Closing relay 10, contact 42, rail 63 of section G 3 , pull axis, rail 64 of section G 3 , closed contact 13 on closing relay 10, -B 2 . The »5 auxiliary relay 40 therefore attracts its armature. Here, the contact 41 is closed and the rail 65 of the Isolierabschnittes G 1 with the rail 63, the portion G connected in parallel. 3 As a result, the axle short-circuit in the section G 3 continues to be effective for the short-circuit of the Einsehaltrelais 10, even if the Einsichaltabschnitt G 1 is completely cleared of the axles. The switch-on relay 10 can therefore only attract 1 again when the section G 3 and thus the path transition from the axles is also free. The red light will therefore remain until the train the path transition has completely cleared. By means of a further changeover contact 42 on auxiliary relay 40, this relay is connected to battery immediately after it has been picked up. A further change-over contact 45 of this relay switches the second switch-on relay 20 so that in the case of the short-circuit of switch-on section G 2 that now takes place, this relay nevertheless remains attracted. Through the contact 44 on the auxiliary relay 40, a parallel branch is also closed for the current of this relay, its path from -j- B 2 via resistor 62, closed contact 44, rail 67 to EiniSichaltabschnitt G 2 , pull axis, rail 68 to EiinschaltabschnittG 2 - 2J 2 goes. The auxiliary relay 40 accordingly remains attracted as long as an axle of the train is still located in the maintenance section G 2 . If the two parallel-connected insulating sections G 1 and G 3 are cleared of the pulling axles during the journey, the switch-on relay 10 receives power again from the battery -f- B 2 via the track section G 1 and attracts its armature. As a result, the contact. Furthermore, a branch circuit of the auxiliary relay 40 is interrupted by the contact 12. However, this auxiliary relay remains attracted on the S tram described above via the tension axles in section G 2 . If the third insulating section G 3 is then finally also cleared of the pulling axles, the auxiliary relay 40 drops out, since its holding current circuit is interrupted by the omission of the pulling pins. Contact 45 returns thus again 6g '.ΪΠ: its basic position, and switch-on relay 20 is applied to the insulating rail G 2 remains, but attracted thereby ^ since it over 1 this section receives 2 power from the battery B.

Bei einer Gegenfahrt wirkt die Anlage entsprechend, da sie völlig symmetrisch ausgeführt ist.In the case of an opposite movement, the system acts accordingly, as it is completely symmetrical is.

Durch die beschriebene Anordnung der Gleisstromkreise wird bei jedem Bruch einer Leitung oder einer Schiene die Warnstellung der Warnsignale eingeschaltet. Außerdem wird durch das Umschalten der Einsehaltrelais von den Einschaltabschnitten bei der Zugsitellung hinter dem Wegübergang ein geringst zulässiger Bettungswiderstand erreicht, was besonders wichtig ist, da ja die Hilfsrelais 30 bzw. 40 über die Zugachsen anziehen und über den vorhandenen Bettungswiderstand mit Sicherheit abfallen müssen. Den gleichen Zweck verfolgt die doppelschienige Unterteilung der drei Gleisabschnitte.Due to the arrangement of the track circuits described above, a Line or a rail the warning position of the warning signals switched on. aside from that is made by switching the switch-on relays from the switch-on sections at the train position behind the path crossing the lowest permissible bedding resistance is achieved, which is particularly important, since the auxiliary relays 30 and 40 attract via the tension axles and must definitely fall over the existing bedding resistance. The same The purpose is the dual-track subdivision of the three track sections.

In Fig. 2 sind die Signalstromkreise mit der Überwachungseinrichtung dargestellt. In der Grundstellung zeigt, wie oben erwähnt, die Anlage weißes Blinklicht auf dem Stroimweg-f-i?^ Kontakte 11, 21, 75 (Blinkerkontakt), Lampen 60, Primärwicklung der Überwachuingstransforrnatoren 77 und 78, —JS1. Außerdem erhält der Blinker für Weißlicht 73 parallel zu den Signallampen 60 Strom von -j- B1, Kontakt 21, 22, Blinker 73, — B1. Wird einer der Einschaltabschnitte G1 bzw. G2 vom Zuge befahren und damit das betreffende Einschaltrelais 10 bzw. 20 zum Abfallen, gebracht, '°° so wechselt dessen Kontakt 11 bzw. 21 im Signalstromkreis .und schaltet dadurch das rote Warnlicht ein. Beim Abfallen des Einsehaltrelais io würde hierbei der Stromweg von -\-Bv Kontakten, j6 (Blinkerkontakt), Lampen 6r, Überwachungstransformatoren 79 und 80 nach —B1 gehen. Beim Abfallen des Einschaltrelais 20 würden die betreffenden Stromwege über die in Reihe geschalteten. Kontakte n und 12 gehen. Um nun von "« einer entfernt gelegenen, dauernd besetzten Dienststelle das Arbeiten der Anlage überwachen zu können, sind in die Stromkreise der Signallampen die bereits obenerwähnten Überwachungstransforrnatoren JJ bis 80 geschaltet. Die Sekundärwicklungen der Transformatoren für die Weißlichtüberwachung Jj und 78 und ebenso der Transformatoren für die Rotlichtüb erwachung 79 und 80 sind in Reihe und diese beiden Gruppen parallel geschaltet. Auf der einen Seite sind diese Sekundärwicklungen an eine Freileitung 81 an-In Fig. 2, the signal circuits are shown with the monitoring device. In the basic position, as mentioned above, the system shows white flashing light on the strobe path contacts 11, 21, 75 (flashing contact), lamps 60, primary winding of the monitoring transformers 77 and 78, -JS 1 . In addition, the indicators 73 receives white light parallel to the signal lamp 60 current of -j- B 1, contact 21, 22, flasher 73, - B1. If one of the switch-on sections G 1 or G 2 is driven over by the train, causing the relevant switch-on relay 10 or 20 to drop out, its contact 11 or 21 changes in the signal circuit, thereby switching on the red warning light. If the switch-on relay io dropped, the current path would go from - \ - B v contacts, j6 (blinker contact), lamps 6r, monitoring transformers 79 and 80 to - B 1 . When the switch-on relay 20 drops out, the relevant current paths would be connected in series via the ones connected in series. Contacts n and 12 go. To be able to monitor the work of the system of "" a location remote, permanently manned office that already mentioned above Überwachungstransforrnatoren JJ are connected to 80 in the circuits of signal lamps. The secondary windings of the transformers for the white light monitoring Jj and 78 as well as the transformers the red light monitoring 79 and 80 are connected in series and these two groups are connected in parallel. On one side these secondary windings are connected to an overhead line 81.

geschlossen; auf der anderen Seite sind sie an Erde gelegt. Die Freileitung 81 führt nach der Überwachungsstelle, wo· die Überwachungsglimimlampe 82 angeschlossen ist. Ihr zweiter Pol ist ebenfalls an Erde gelegt. Da nun die Warnsignale mit unterbrochenem Gleichstrom arbeiten, wird bei jedem Ein: und Ausschalten der Signale in den Überwachungstransfonrmatoren ein Induktionsstoß erzeugt, der über die Freileitung 81 der Glimmlampe 82 mitgeteilt wird. Die Glimmlampe würde also bei jedesmaligem Aufleuchten und Erlöschen der Warnsignale aufblitzen, demnach also die doppelte Blinkzahl haben wie die Warnsignale.closed; on the other hand, they are laid to earth. The overhead line 81 leads to the monitoring point where the monitoring glow lamp 82 is connected. Your second pole is also connected to earth. And off of the signals is notified via the transmission line 81 of the glow lamp 82 generates in the Überwachungstransfonrmatoren an induction shock: now that the warning signals with intermittent direct current work, wherein each A is. The glow lamp would flash each time the warning signals light up and go out, so it would have twice the number of flashes as the warning signals.

' 5 Um sie auch auf die gleiche Blinkzahl wie die Warnsignale zu bringen, ist parallel zu dier Glimmlampe eine Sperrzelle 83 vorgesehen, die in einer Richtung sehr geringen, in der anderen Richtung einen sehr hohen Wider-'5 In order to bring them to the same number of flashes as the warning signals, is parallel to dier Glow lamp a blocking cell 83 is provided, which is very low in one direction, in the in the other direction has a very high

ao stand hat. Die Ein- und Aussehaltinduktionsstöße, die verschiedene Stroimrichtuog haben, gehen nun einmal über die Glimmlampe 82, bei entgegengesetzter Richtung über die Sperrzelle83. Die Glimmlampe 82 blitzt daher nur bei einem dieser Stromstöße auf und hat 'dadurch die gleiche Frequenz wie die Signallampen am Wegübergang. Da ferner das Rotlicht der Warnsignale doppelt so schnell blinkt wie das Weißücht, kann man aus der verschiedenen Biinkzahl der Glimmlampe auch die Signalsitellung am Überweg erkennen. Außerdem kann man durch Zwischenschalten eines Kontaktes 53 eines" LadestromüberwachunigsreJais in den Signalstromkreis der Glimmlampe 82 auch das Vorhandensein des Ladestromes fernüberwachen. Fällt nämlich der Ladestrom aus,, so erlischt durch das Abfallen des Kontaktes 53 die Überwachunigsglimmlampe 82. Eine derartige Überwachungseinrichtung hat den Vorzug, daß sie mit geringsten Mitteln arbeitet und daher sehr betriebssicher ist.ao has. The in and out induction surges, which have different strokes, go via the glow lamp 82, in the opposite direction via the blocking cell 83. The glow lamp 82 therefore only flashes when one of these current surges occurs and has the same frequency as the signal lamps at the crossing point . Since the red light of the warning signals flashes twice as fast as the white light, you can also see the signal position on the crossing from the different numbers of the glow lamp. In addition, by interposing a contact 53 of a "LadestromüberwachunigsreJais" in the signal circuit of the glow lamp 82, the presence of the charging current can be monitored remotely. that it works with the least amount of resources and is therefore very reliable.

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Wegübergangssignaleinrichtung, bei der die Steuerung der Warnsignale durch" drei hinitereinanderiiegende, durch Isolierlaschein 'getrennte Gleisabschnitte erfolgt, wobei ein isolierter Gleisabschnitt vor dem Überweg, einer am Überweg und einer hinter dem Überweg sich befindet und wo- 5*> bei bei jeder Zugfahrt der zuerst befahrene isolierte Gleisabschnitt mit dem am Überwegbefindlichen Gleis verbunden wird und ■wobei ferner für jede Fahrtrichtung ein besonderes Einschaltrelais vorgesehen ist,-das mit einem Sperrelais bzw. einem Hilfsnelaisi derart zusammen arbeitet, daß das mote Warnlicht erst abgeschaltet wird, wenn die letzten Achsen des Zuges den Überweg verlassen haben, dadurch gekennzeichner, daß das dem hinter dem Überwag liegenden Gleisabschnitt (G2) zugeordnete, beim Befahren des am Überwag liegenden Gleisabschnittes (G3) betätigte Hildjsirelais (40) mittels seines Kontaktes ■ (45) das Eiraschaltrelais (20) des hinter dem Überweg liegenden Gleisabschnittes (G2) so in an sich bekannter Weise umschaltet, daß es beim Befahren dieses Gleisabschnittes (JO2) durch die Zugachsen nicht zum !Abfall kommt., Occurs 1. Wegübergangssignaleinrichtung, wherein the control of the warning signals hinitereinanderiiegende by "three by Isolierlaschein 'separate track sections, wherein an isolated section of track in front of the crossing, one of the crossing and is located behind the crossing and WO-5 *> at at each train the isolated track section traveled on first is connected to the track on the crossing and ■ a special switch-on relay is also provided for each direction of travel, -that works with a blocking relay or an auxiliary relay in such a way that the mote warning light is only switched off when the last axles of the train have left the crossing, identified by the fact that the Hildjsir relay (40) assigned to the track section (G 2 ) behind the overhead carriage when driving on the track section (G 3 ) on the overhead carriage is activated by means of its contact ■ (45) the Eiraschaltrelay ( 20) of the track section (G 2 ) behind the overpass as shown in a n switches itself over in a known manner, so that when this track section (JO 2 ) is driven on by the traction axles, there is no waste. 2. Wegübergangssignaleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsirelais (30 bzw. 40) über einen Konitakt (12 bzw. 22) des betreffenden Einischaltrelais (10 bzw. 20) und die Zugachsen in dem mittleren IsoEerabschnitt (G3) zum Anziehen gebracht werden, ihren Strom aber bei weiterem Verlauf der Fahrt über einen eigenen Kontakt (34,44) und die Zugachsen in dem betreffenden äußeren Isolierabs'chnitt (G1, G2) unter gänzlicher Abschaltung des mittleren Isolier· abschnittes (G3) erhalten.2. Path transition signal device according to claim 1, characterized in that the auxiliary relay (30 or 40) via a contact (12 or 22) of the respective switch-on relay (10 or 20) and the tension axles in the middle IsoEerabschnitt (G 3 ) for tightening are brought, but receive their current during the further course of the journey via a separate contact (34, 44) and the tension axes in the relevant outer insulating section (G 1 , G 2 ) with complete disconnection of the central insulating section (G 3 ) . Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
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