Kansainvälinen autoliitto FIA tiedotti keskiviikkona useista rallin MM-sarjaa koskevista uudistuksista.
Koonnin kaikista uudistuksista voit lukea laajemmin täältä.
Muutoksista osa koskee tulevaa kautta, mutta osa katsoo jo pidemmälle. Kaudesta 2027 eteenpäin MM-sarjassa siirrytään autoihin, joiden kulukatto on 400 000 euroa. Näillä autoilla voidaan ajaa jo kaudella 2026.
Uudistuksissa mainitaan myös kohta, jonka mukaan tallien on sitouduttava myymään autoja heti kisan jälkeen.
Toyotan tallipäällikkö Jari-Matti Latvala ei ymmärrä lainkaan, mitä muutoksella haetaan takaa. Tätä ei ole Latvalan mukaan avattu nykyisille talleille vielä kunnolla.
– Se on vähän erikoinen ratkaisu. Autojen myymistä kilpailun jälkeen en missään nimessä ottaisi käyttöön. Ralliauton arvo voi vaihdella paljon sen mukaan, kuinka paljon se on kilpailusta riippuen kulunut. Kokonaisuudesta on saatava lisää tietoa, Latvala korostaa Yle Urheilulle.
Kustannuksia vähennetään 2027 eteenpäin niin, että tulevissa autoissa on jatkossa yksi turvakehikko, jonka ympärille autonvalmistajat voivat rakentaa oman autonsa. Mahdollisia automalleja laajennetaan, joten tulevaisuudessa rallipoluilla voidaan nähdä esimerkiksi katumaastureiden segmenttiin kuuluvia autoja.
Tämän toivotaan lisäävän useampien valmistajien kiinnostusta rallia kohtaan.
– Muutos voi olla toimiva, koska esimerkiksi katumaastureilla ei kilpailla oikeastaan muualla. Toyota varmasti haluaa, että turvakehikkoa ei rakentaisi ulkopuolinen toimija, vaan sen saisi sääntöjen puitteissa tehdä itse, Latvala sanoo.
Latvala toivoo tarkennuksia ensi kauden uudistuksiin
Rally1-autot muuttuvat rajusti jo ensi kaudelle. Hybridiyksiköt poistuvat, mikä on Latvalan mukaan hyvä asia.
– Hybridiyksiköt on esimerkiksi jouduttu lennättämään kaukokisoihin erikseen. Kaikki logistiikka on nostanut kuluja. Harmillinen homma päätöksessä on se, että tiimit ovat ehtineet tehdä hybridiyksikköjen suhteen paljon investointeja, Latvala kuvailee.
Hybridien poistuminen pudottaa auton suorituskykyä, mutta sitä kompensoidaan pudottamalla autojen kokonaispainoa.
Suorituskyky kuitenkin laskee selvästi, kun kuristinta ja aerodynamiikkaa rajoitetaan. Latvala toivoo, että etenkin kuristimeen liittyvistä muutoksista keskusteltaisiin vielä.
Tallien on uusiin sääntöihin sopeutuakseen aloitettava moottorin kehitystyö uudestaan.
– Kun kuristinta pienennetään, niin voima ja ehkä vääntö laskevat. Tiedämme, missä moottorin osalta olemme nyt. Se vaatii testaamista, kun moottori pitää optimoida uudelle kuristimelle, Latvala perustelee.
Tiimien testipäiviä on rajoitettu, joten Latvalan huoli on aiheellinen.
– Helpointa olisi ollut vain pysyä nykyisessä kuristimessa. Tässä tulee mielestäni lisäkustannuksia. Toivoimme mahdollisimman pieniä muutoksia. Ehdimme reagoida muutoksiin, mutta vielä on odotettava viimeisiä vahvistuksia ennen kuin isompia linjanvetoja tehdään, Latvala sanoo.
Latvalan mielestä nykyinen rally1-auto on nopein ralliauto, jolla hän on koskaan ajanut. Hänen mukaansa pelkkä hybridin pudottaminen pois olisi tuonut autoa riittävästi lähemmäs rally2-autoa, joilla tällä hetkellä ajetaan MM-sarjan kakkosluokassa eli WRC2-sarjassa.
Tulevalla kaudella rally2-autolla voidaan kisata entistä tiukemmin MM-sarjan yleiskilpailun pisteistä. Rally2-autoihin on mahdollista lisätä niin sanottu WRC-paketti (WRC kit), joka parantaa niiden suorituskykyä. Paketin puitteissa autoihin on mahdollista lisätä esimerkiksi läppävaihteet, joita rally1-autoissa ei sallita.
Uudistuksella tavoitellaan, että pääluokassa voisi olla tulevalla kaudella enemmän autoja. Näin ensimmäistä kertaa vuosikymmeniin pisteistä voi ajaa jokseenkin tasapäisesti autoja, joiden välillä on isoja teknisiä eroja.
Tämä voi aiheuttaa ristiriidan, jos sääntöjä ei valmistella huolella: rally2-autot saattavat saada jopa etua rally1-autoihin nähden.
– Ensi kauden rally1-autot ovat lähempänä rally2-autoja kuin aiemmin. On oltava tarkkoja siitä, että rally2-autoihin tehtävien muutosten jälkeen säännöt kohtaavat, Latvala sanoo.
Latvala kehuu päätöstä liikkuvista huolloista
Katsojien näkökulmasta rallit muuttuvat jatkossa myös muilla tavoin. Kilpailuiden järjestäjät voivat 2025 eteenpäin vapaasti päättää, milloin rallit alkavat. Myös erikoiskoekilometrien määrät voivat vaihdella enemmän.
Tämä tarkoittaa sitä, että MM-sarjassa voidaan nähdä yhtä lailla lyhyitä sprinttikilpailuja kuin pidempiä kestävyyskisoja. Kaikkien rallien on kuitenkin päätyttävä sunnuntain Power Stageen, kuten aiemminkin.
Säästöjä haetaan tallien ralleissa toimivaa henkilökuntaa vähentämällä ja erikoiskokeiden välisiä siirtymiä lyhentämällä. Myös huoltoparkkeja pienennetään, eikä kaikkia huoltoja tarvitse enää jatkossa järjestää vain yhdessä huoltoparkissa.
Latvalan mielestä nämä suuntaviivat ovat lajin kannalta hyviä.
– Liikkuvien huoltojen salliminen ja huoltoparkkien sekä ralleissa olevan henkilökunnan määrän pienentäminen auttavat varmasti lajia. Kuten myös se, että FIA parantaa yhteistyössä promoottorin kanssa sarjan markkinointia, Latvala kiittelee.
Latvalan mielestä on kaikkinensa hyvä, että rally1-autoilla jatketaan kauden 2026 loppuun.
– Nyt avautui suunta sille, mitä 2027 eteenpäin tehdään. Se on hyvä asia. Keskustelut varmasti jatkuvat tästä. Katsotaan sitten, onko joihinkin asioihin vielä löydettävä ratkaisuja ennen kuin kaikki nuijitaan pöytään.
Uudet säännöt on tarkoitus vahvistaa lopullisesti ensi kesänä. Latvala uskoo, että kaikki uudistukset saadaan varmistettua hyvin pian.
– Keskustelut varmasti aloitetaan muutamien päivien sisällä. Näiden suuntaviivojen sisällä tuskin tehdään enää isoja muutoksia, hän pohtii.
