Suomen on arvioitu joutuvan jopa satojen miljoonien eurojen kustannusten eteen, mikäli kotimaan liikenteen päästöjä ei vähennetä riittävälle tasolle. Kustannukset liittyvät Suomen EU-velvoitteeseen puolittaa ilmastopäästönsä niin sanotulla taakanjakosektorilla vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä.
Termillä tarkoitetaan EU:n yleisen päästökaupan ulkopuolista sektoria, johon sisältyvät muun muassa rakentamisen ja rakennusten lämmityksen, asumisen, maatalouden, jätehuollon ja liikenteen päästöt.
Liikenne on sektorin suurin päästölähde, ja täten se on päästötavoitteeseen pääsemisessä avainasemassa.
Sähköllä kulkeva kuorma-auto on vahvoilla kaupunkiliikenteessä
Liikenteen päästöistä torstaina Ylen aamussa ja Ykkösaamussa olivat keskustelemassa Ilmasto- ja ympäristöyksikön johtaja Päivi Antikainen liikenne- ja viestintäministeriöstä sekä Tampereen yliopiston professori Heikki Liimatainen, joka on myös Suomen Ilmastopaneelin jäsen.
Ilmastopaneelin tänään torstaina julkaistun raportin mukaan noin 90 prosenttia kotimaan liikenteen päästöistä aiheutuu tieliikenteestä.
Ilmastopaneeli ehdottaa hallitukselle tieliikenteen osalta päästövähennysvelvoitteeseen pääsemiseksi muun muassa sähkökuorma-autojen hankinnan tukemista.
Heikki Liimataisen mukaan erityisesti kaupunkien sisällä liikkuvia ja esimerkiksi kauppoihin elintarvikkeita jakelevia kuorma-autoja kannattaa sähköistää. Hän korostaa kuorma-autoissa yleisesti käytettävien dieselmoottoreiden häviävän hyödyiltään sähkömoottoreille kaupunkiliikenteessä.
– Dieselmoottori on heikoimmillaan kaupunkiolosuhteissa, jossa on paljon kiihdytyksiä, jarrutuksia ja tyhjäkäyntiä. Polttoaineen kulutus on suuri, mutta ei päästä juuri eteenpäin.
Sen sijaan sähkömoottori on omimmillaan kaupungissa hitailla nopeuksilla, sanoo Liimatainen. Ajovastukset eivät ole aerodynamiikan kannalta suuria, joten autoa saadaan liikutettua erittäin hyvällä hyötysuhteella.
Tämän vuoksi sähkökuorma-auton elinkaarikustannukset ovatkin dieselkuorma-autoa pienemmät, vaikka sähköisen työjuhdan hankintakustannus on tällä hetkellä noin 2,5-kertainen dieselillä käyvään kuorma-autoon nähden, Liimatainen lisää.
Kulkutapojen murros
Liikenteen sähköistämisen lisäksi Suomen päästövähennysvelvoitteeseen pääsemistä voidaan Heikki Liimataisen mukaan edesauttaa kulkutapasiirtymien kautta esimerkiksi joukkoliikennettä tukemalla.
Liimatainen korottaisi joukkoliikenteen palvelutason niin korkealle, että kansalainen voisi vähentää yksityisautoilua tai jopa luopua siitä kokonaan.
Kulkutapasiirtymät autoilusta muihin tapoihin näkyisivät hänen mukaansa myös arjen kustannuksissa.
– Kävely on ilmaista, pyöräily on hyvin halpaa ja joukkoliikennekin on erittäin halpaa verrattuna auton käyttöön, Liimatainen luettelee.
